[editörün Notu: En son bölgesel gelişmeler için ABD-israil-İran savaşı sırasında Khaleej Times’ın canlı blogunu takip edin.]
Danimarkalı Maersk, Hürmüz Boğazı çevresindeki çatışmalar bölgeye hizmet veren kilit ticaret yollarını kesintiye uğrattığından, çeşitli Körfez pazarlarına gidip gelen kargo rezervasyonlarını geçici olarak askıya alan en son nakliye şirketi haline geldi.
Maersk Cuma günü internet sitesinde şunları yazdı: “En son risk değerlendirmemizi ve operasyonel incelememizi takiben ve Körfez bölgesinde güvenli navigasyonu etkileyen artan çatışmayı göz önünde bulundurarak, FM1 Hizmetini (Uzak Doğu’yu Orta Doğu’ya bağlayan) ve ayrıca ME11 Hizmetini (Orta Doğu’yu Orta Doğu’ya bağlayan) geçici olarak askıya alma kararı aldık. Avrupa).
“Bu karar, daha geniş ağımızdaki operasyonel kesintileri en aza indirirken personelimizin ve gemilerimizin güvenliğini sağlamak için ihtiyati tedbir olarak alınmıştır.
Ortadoğu’da gelişen güvenlik durumunu yakından takip ediyoruz ve bölgedeki ağ kapsamımızla ilgili önemli bir güncellemeyi paylaşmak istiyoruz.”
Maersk ve CMA CGM daha önce Orta Doğu nakliye koridorlarında artan işletme maliyetleri, kargo kısıtlamaları ve belirsizlik konusunda uyardılar. Bölgedeki güvenlik riskleri, şirketi Körfez destinasyonlarına gidip gelen sevkiyatlarda acil bir yük artışı sağlamaya zorlamıştı.
Danimarkalı nakliye devi, ek ücretin 20 fitlik bir konteyner için 1.800 dolar, 40 ve 45 fitlik konteynerler için 3.000 dolar ve soğutmalı veya özel kargo konteynerleri için 3.800 dolar olacağını söyledi. Artış, BAE, Katar, Suudi Arabistan, Bahreyn, Kuveyt, Irak ve Umman dahil olmak üzere birçok varış noktasına bağlı gönderiler için geçerli.
Artan güvenlik riskleriAynı bildiride şirket, artan güvenlik riskleri nedeniyle gemilerin şu anda Hürmüz Boğazı’ndan güvenli bir şekilde geçemediğini belirterek, Orta Doğu ticaret koridorlarındaki hizmet akışlarının önemli ölçüde kesintiye uğradığını da sözlerine ekledi.
3 Mart’ta Maersk, Birleşik Arap Emirlikleri, Umman, Irak, Kuveyt, Katar, Bahreyn ve Suudi Arabistan da dahil olmak üzere birçok Orta Doğu ülkesine, yalnızca gıda ve ilaç gibi temel mallar hariç olmak üzere, soğutulmuş, tehlikeli ve özel yüklerin kabulünü askıya aldığını söyledi.
Danışma ayrıca şirketin Hindistan, Pakistan, Bangladeş ve Sri Lanka dahil olmak üzere Hindistan alt kıtası ile BAE, Bahreyn, Katar, Irak ve Kuveyt gibi Üst Körfez pazarları arasındaki yeni rezervasyonları durdurduğunu söyledi.
Bir diğer büyük küresel taşıyıcı olan CMA CGM de 2 Mart’ta yayınlanan bir müşteri danışmanlığında, Orta Doğu destinasyonlarına hizmet veren sevkiyatlarda konteyner başına 4.000 dolara kadar acil çatışma ek ücreti getireceğini söyledi.
Lojistik operatörleri, etkinin Körfez pazarlarını tedarik eden ihracat merkezlerinde zaten hissedildiğini söylüyor.
Artan tıkanıklık
Hindistan medyası da ihracat merkezlerinde artan tıkanıklık olduğunu bildirdi. Raporlar, Orta Doğu pazarları için gıda ürünleri taşıyan yaklaşık 1.000 konteynerin şu anda Hindistan’ın Körfez’e bağlı kargo için en büyük ağ geçitlerinden biri olan Mumbai’deki Jawaharlal Nehru Limanında sıkıştığını söyledi.Müşterileri Gujarat ve Maharashtra’dan Körfez’e mal ihraç eden Mumbai merkezli bir nakliye şirketi, konteyner nakliye maliyetlerinin önemli ölçüde arttığını söyledi.
“Eskiden 300 dolara mal olan 40 metrelik bir konteyner şimdi yaklaşık 3.300 dolara mal oluyor” dedi. “Sevkiyatlarımızın çoğu BAE, Bahreyn, Katar ve Irak’a gidiyor, bu yüzden aksama bizi hemen etkiliyor.”
Gemiler yeniden yönlendirilirken ve yelken programları yeniden değerlendirilirken ihracatçıların sevkiyatları planlamak için mücadele ettiğini söyledi.
“Şu anda çok fazla kafa karışıklığı var. Nakliye hatları seferleri gözden geçiriyor ve operatörler riskleri değerlendirirken bazı gemiler geri çekiliyor “dedi.
Bu bozulma özellikle Körfez pazarlarına giden tarımsal ürün ihracatçıları için endişe vericidir.
Bir başka nakliyeci, krizin Hindistan’dan taze ürün sevkiyatları için yoğun bir mevsime denk geldiğini söyledi.
”Bu, üzüm, muz, soğan ve diğer tarım ürünlerinin büyük hacimlerde hareket ettiği zamandır” dedi. “Bozulabilir kargo en kötü şekilde etkilenir çünkü gecikmeler hızla kayıplara yol açabilir.”
Hürmüz Boğazı’ndaki durum belirsiz kalırsa, ihracatçılar etkinin yoğunlaşabileceğinden korkuyorlar.
“Bu devam ederse, ihracatçılar için işler çok zorlaşabilir” dedi.
Deniz ticaretini takip eden hukuk uzmanları, bozulmanın Körfez pazarlarıyla bağlantılı tedarik zincirlerini zaten etkilediğini söylüyor.
Bombay Yüksek Mahkemesi’nde gümrük ve ticaret avukatı olan Dr. Sujay Kantawala, krizin birkaç Hint limanındaki kargo hareketini yavaşlattığını söyledi.
Ticaret ciddi şekilde etkilendi ve Orta Doğu ülkelerine yönelik yenilebilir ürünler taşıyan binlerce konteyner şimdi Hindistan limanlarında mahsur kaldı” dedi.
Yetkili, navlun maliyetlerinin keskin bir şekilde arttığını ve ihracatçıları baskı altına aldığını da sözlerine ekledi.
“Nakliye oranları çarpıcı bir şekilde arttı ve birçok ihracatçı maliyetlerdeki ani artışı emmek için mücadele ediyor.”
Hindistan’ın mango hasadı yaklaştıkça zamanlama özellikle zordur.
Kantawala, ”Mango mahsulü hazır olduğunda nakliye yolları belirsiz kalırsa, ihracatçıların yerel olarak sıkıntılı fiyatlarla satmaktan başka seçeneği olmayabilir” dedi.
Sonuçların ihracatçıların ötesine geçtiği konusunda uyardı.
“Tüm ekosistem — çiftçiler, nakliyeciler, depo işletmecileri ve liman işçileri – bu ticarete bağlı. Sevkiyatlar yavaşladığında binlerce geçim kaynağı etkileniyor” dedi. “Şu anda görünüm çok belirsiz.”
