Ahmedabad’daki Air India uçak kazasından etkilenen ailelerin çoğunluğunu temsil eden ABD avukatı Mike Andrews, uçuştan uçuş veri kaydedici (FDR) bilgilerine erişim talep eden bir Bilgi Edinme Özgürlüğü Yasası (FOIA) talebinde bulundu.
Avukat, pilot hatanın değil, kazanın nedeni olarak su sızıntısına bağlı kısa devre teorisini destekleyen yeni kanıtlar iddia etti.
Andrews, mevcut kanıtlarının giderek artan bir şekilde uçağın içme suyu sisteminden gelen bir sızıntının elektriksel bir kısa devreyi tetiklemiş olabileceğini ve bu da AI171’DE kritik sistem arızalarına yol açabileceğini öne sürdüğünü savunarak, ilgili ABD makamlarından FDR veya kara kutu verilerini resmen talep etti.
Bu kısa devrenin yakıt kontrol anahtarlarının otomatik olarak kapanmasına neden olabileceğini ve uçuş ekibinin herhangi bir hatası nedeniyle değil, feci bir tahrik kaybına neden olabileceğini iddia etti.
Andrews, 787-8, 787-9 ve 787-10 uçakları gibi belirli Boeing modelleri için Federal Havacılık İdaresi (FAA) uçuşa elverişlilik direktifi (AD) tarafından iddialarını destekledi. 12 Haziran’da Ahmedabad’daki kazaya karışan Air India uçağı, FAA’NIN direktifinde belirtilen bir Boeing 787-8 Dreamliner’dı.
14 Mayıs’ta yayınlanan İLAN, yanlış monte edilmiş su hattı kaplinlerinden gelen çok sayıda su sızıntısı raporundan kaynaklandı ve bu da uçuş kontrol sistemlerini ve aviyonikleri barındıran kritik bir alan olan elektronik ekipman (EE) bölmelerine nem girmesine neden oldu.
FAA’YA göre, bu tür sızıntılar “enerji verimliliği bölmelerindeki ekipmanın ıslanmasına neden olarak elektriksel kısa devre ve güvenli uçuş için gerekli olan sistem işlevlerinde potansiyel kayıplara neden olabilir.”
Yönerge, tümü su girişini önlemek için tasarlanmış eksik veya bozulmuş sızdırmazlık maddesi, nem bariyeri bandı veya bant barajları için enerji verimliliği bölmelerinin üzerindeki uçak koltuğu raylarının denetlenmesini özellikle zorunlu kılar.
12 Haziran’da Air India uçuşu AI171, Ahmedabad’ın Sardar Vallabhbhai Patel Uluslararası Havalimanı’ndan havalandıktan kısa bir süre sonra düştü ve 229 yolcu, 12 mürettebat üyesi ve yerdeki 19 kişi de dahil olmak üzere 260 kişiyi öldürdü.
Hindistan Uçak Kazası Araştırma Bürosu (AAIB) daha sonra trajik kazayla ilgili ön raporu yayınladı ve kalkıştan sonraki 90 saniye içinde ortaya çıkan üzücü olaylar dizisini özetledi. Uçağın her iki motorunun da ilk tırmanış sırasında beklenmedik bir şekilde kapandığını ve feci bir itme kaybına ve hızlı inişe yol açtığını belirtti.
Kaza, yakın tarihte Hindistan’daki en ölümcül havacılık kazalarından birini temsil ediyor.
