Hinduja Grubu’nun bir parçası olan Hindistan’ın Ashok Leyland Limited’in EV—bus birimi olan Switch Mobility, elektrikli otobüsler için üretim üssünü İngiltere’den Ras Al Khaimah’daki bir tesise taşıyor.
Rak’taki Mobilite tesisini Değiştir, küresel bir EV otobüs şirketi tarafından BAE’YE üretim ve ihracat için bir üs olarak kullanılan ilk onaylanmış, büyük ölçekli, özel üretim değişimini temsil ediyor.
Bu değişim aynı zamanda emirliğin uygun maliyetli üretim ekosisteminin, bölgesel pazara erişiminin ve bae’den Avrupa, İNGİLTERE ve KİK’E hizmet etme hırsının stratejik olarak tanınmasını da yansıtıyor.
Şirket, aylar süren değerlendirmeden sonra Sherburn (İNGİLTERE) tesisinin kapatıldığını açıkladığında, yönetim İngiltere tesisinin ekonomik olarak yaşanmaz hale geldiğini söyledi. Karar, yeni bir tesis inşa etmek yerine mevcut birimi genişletmek için 3 milyon doların altında bir yatırımla üretimi rak’a taşımak için Geçiş Hareketliliğinin yolunu açıyor. Şirketin liderliğine göre RAK, hem pazara erişim hem de daha uygun bir maliyet yapısı sunuyor.
ashok Leyland’ın mevcut Ras Al Khaimah tesisi zaten köklü. 2008 yılında faaliyete geçen tesis, yıllık 4.000 otobüs kapasiteli 50 milyon dolarlık son teknoloji ürünü bir üretim birimi olarak kuruldu ve bugüne kadar 25.500’den fazla otobüs üretti. RAK yapımı otobüslerin parçalarının yüzde 55’inden fazlası yerel olarak tedarik ediliyor ve tesis KİK ve Afrika’daki filolara hizmet veriyor.
Bu güçlü temelle, EV otobüs üretimine yönelik yükseltme, BAE tesisini sadece bir montaj hattından daha fazlası olarak konumlandırıyor: yüksek voltajlı elektrikli otobüsler için bölgesel bir üretim merkezi haline geliyor.
Hinduja Grubu ve Ashok Leyland için bu yeniden düzenleme, küresel EV stratejilerini yürütmede önemli bir adım anlamına geliyor. Geçiş Hareketliliği, mevcut mali yılının ilk yarısında vergi sonrası kar (PAT) elde etmiş ve geleneksel ticari araçlardan elektrikli hareketliliğe geçişin ivme kazandığının sinyalini vermiştir. Rak’a geçiş, şirketin işletme giderlerini azaltmasını, Avrupa ve KİK’E ihracat için lojistiği kolaylaştırmasını ve BAE’nin güçlü iş dostu ortamından yararlanmasını sağlıyor.
birleşik Arap Emirlikleri için bu karar, temiz hareketlilik için bir üretim ve ihracat üssü olma hırsını pekiştiriyor. Ülkenin sanayi politikası ve yatırım teşvik teşvikleri, Avrupa, Afrika ve Asya’ya lojistik avantajı arayan üreticilerle uyumlu bir şekilde örtüşüyor. BAE halihazırda elektrikli araç parçaları ve ilgili teknolojilerde üretime sahip olsa da, bu yer değiştirme, küresel bir otobüs üreticisinin tam üretimi emirliğe kaydırdığı birkaç zamandan birini işaret ediyor.
Switch Mobility’nin BAE’deki ilk EV otobüs üreticisi olacağına dair kesin bir iddia olmasa da, yer değiştirme ve RAK tesisi yükseltmesi göz önüne alındığında, çok yaklaşıyor — ya da belki de BAE merkezli ilk küresel ölçekli EV otobüs üreticisi olacak. Yerel basında çıkan haberlere göre, otobüsler 2025 yazında BAE ve Suudi Arabistan’da deneme seferlerine başlayacak ve 2025’in 4. Çeyreğine kadar Kik’te ticari kullanıma sunulacak.
Üretimin ötesinde, değişimin daha geniş etkileri var. Hindistan ve ötesinden tedarik zinciri bağlantıları, bileşenleri rak’a yönlendirecek ve tesisi basit bir montaj hattından ziyade entegre bir üretim düğümüne dönüştürecektir. Bazı bileşenlerin Hindistan’dan akacağı gerçeği, Hinduja Grubunun bölgesel optimizasyona yaklaşımının altını çiziyor. Bu hareket aynı zamanda gcc’deki filo operatörlerine, Switch Mobility’den gelen EV otobüslerinin artık “bölge için Birleşik Arap Emirlikleri’nde üretilebileceğine” işaret ederek yerel servise, parça mevcudiyetine ve satış sonrası desteğe olan güveni güçlendiriyor.
Stratejik açıdan bakıldığında, bu geçiş BAE’nin sürdürülebilir mobilite, gelişmiş üretim ve ihracata yönelik üretime yönelik daha geniş endüstriyel pivotunu yansıtıyor. Hinduja Grubu için, ithalat merkezli operasyonlardan küresel erişime sahip yerel temelli üretime doğru olgun bir adımı temsil ediyor. Ashok Leyland için sadece bir otobüs üreticisi olarak değil, Hindistan, İNGİLTERE (şimdiye kadar) ve yakında BAE’de üretim yeteneklerine sahip küresel bir EV-bus oyuncusu olarak rolünü pekiştiriyor.
Pratik açıdan hareket, EıV12 ve E1 platformları gibi Switch Mobility tarafından geliştirilen yeni EV-bus modellerinin GCC pazarlarına daha yakın üretilebileceği, nakliye süresini, tarifeleri ve ithalat maliyetini azaltabileceği anlamına geliyor. Dahası, BAE merkezli üretim, özellikle bölgesel yönetimler elektrikli toplu taşıma araçlarının benimsenmesini hızlandırdıkça, Körfez genelinde büyük filo sözleşmeleri kazanma olasılığını artırıyor.
Otomobil endüstrisi uzmanları, Hinduja Group’un üretim yer değiştirmesinin aslında küresel EV üretiminin bölgesel talep, maliyet optimizasyonu ve tedarik zinciri rasyonalizasyonu ile stratejik bir uyumu olduğunu söyledi. “BAE için, küresel bir araç üreticisinin endüstriyel önerisine somut bir güven oyu. Hinduja Grubu ve Ashok Leyland için, büyük bir EV oyuncusu olma hırslarında ileriye doğru bir sıçrama.”
