Avrupalı planemaker, uzun süredir rakip Boeing’e odaklanan güvenlik manşetleriyle boğuştuğu için ani yazılım değişikliklerini beklenenden daha hızlı bir şekilde zorladıktan sonra Airbus filoları Pazartesi günü normal operasyonlara geri dönüyordu.
Asya’dan Amerika Birleşik Devletleri’ne kadar düzinelerce havayolu şirketi, Airbus tarafından sipariş edilen ve küresel düzenleyiciler tarafından zorunlu kılınan bir snap yazılım yenilemesi gerçekleştirdiklerini, JetBlue A320’deki son bir hava olayında güneş patlamalarına karşı bir savunmasızlığın ortaya çıkmasından sonra söyledi.
Ancak bazıları daha uzun bir süreç gerektiriyor ve Kolombiyalı Avianca, 8 Aralık’a kadar tarihler için rezervasyonları durdurmaya devam etti.
<ıns> En son haberler ile güncel kalın. Whatsapp Kanallarında kt’yi takip edin.
Konuya aşina olan kaynaklar, A320 ailesi filosunun yaklaşık yarısını veya 6.000 jeti geri çağırma kararının, JetBlue jetindeki irtifadaki düşüşle olası ancak kanıtlanmamış bağlantının geçen hafta sonlarında ortaya çıkmasından kısa bir süre sonra alındığını söyledi.
Düzenleyicilerle yapılan görüşmelerin ardından Airbus, Cuma günü yüzlerce operatöre 8 sayfalık uyarısını yayınladı ve bir sonraki uçuştan önce onarımı sipariş ederek geçici bir topraklama emri verdi.
“Olay bize saat 9’da (Cidde saati) çarptı ve ben saat 9: 30’da buradaydım. Suudi bütçeli havayolu şirketi Flyadeal’ın CEO’su Steven Greenway, “Bunu ne kadar çabuk atlattığımıza gerçekten çok şaşırdım: her zaman karmaşıklıklar vardır” dedi.
Talimat, şirket tarihindeki en geniş acil geri çağırma olarak görülüyordu ve özellikle yoğun ABD Şükran Günü hafta sonu boyunca seyahat kesintisi endişelerini dile getirdi.
Endüstri kaynaklarına göre, kapsamlı uyarı, Airbus’un raporlama gecikmeleri göz önüne alındığında hangi yazılım sürümünün kullanıldığına dair tam gerçek zamanlı farkındalığa sahip olmadığı gerçeğini ortaya çıkardı.
Etki aşağı revize edildi
İlk başta havayolları, genel uyarının etkilenen jetlerin seri numaralarından yoksun olması nedeniyle etkiyi ölçmek için mücadele etti. Bir Finnair yolcusu, kontrol için asfaltta bir uçuşun ertelendiğini söyledi. 24 Saatten fazla bir süre boyunca, mühendisler bireysel jetlere sıfırlandı.
Birkaç havayolu, Airbus’un başlangıçta uçak başına üç saat olarak belirlediği, etkilenen jet sayısı ve iş için gereken süreye ilişkin tahminleri revize etti.
Bir endüstri kaynağı Pazar günü yaptığı açıklamada, etkilenen toplam uçak sayısına atıfta bulunarak “Çok düştü” dedi.
Airbus’un Cuma günkü açıklamasının ötesinde bir yorumu yoktu.
Düzeltme, burun açısını işleyen yazılımın önceki bir sürümüne geri dönmeyi içeriyordu. Siber saldırıları önlemek için kokpite taşınan veri yükleyici adı verilen bir cihazdan önceki sürümün bir kablo üzerinden yüklenmesini içerir.
Özel olarak konuşan bir yöneticiye göre, en az bir büyük havayolu gecikmelerle karşı karşıya kaldı çünkü bu kadar kısa sürede düzinelerce jeti idare edecek yeterli veri yükleyiciye sahip değildi.
Soru işaretleri, yalnızca yazılım sıfırlamasından ziyade yeni bir bilgisayara ihtiyaç duyacak, genellikle daha eski A320 ailesi jetlerinin bir alt kümesinde kalır. Endüstri kaynaklarına göre, katılanların sayısı ilk tahminlerin 1.000’in altına düşürüldü.
Endüstri yöneticileri, hafta sonu yaşanan öfkenin, ABD’li plan yapımcısının bir yazılım tasarım hatasıyla suçlanan ölümcül kazaları ele alması nedeniyle ağır eleştirildiği Boeing 737 MAX krizinden bu yana endüstrinin oyun kitabındaki değişiklikleri vurguladığını söyledi.
Airbus, bu krizden bu yana ilk kez küresel güvenlik dikkatiyle bu ölçekte uğraşmak zorunda kaldı. CEO Guillaume Faury, davaların ve muhafazakar halkla ilişkilerin kuşattığı bir endüstri için kasıtlı bir ton değişikliğiyle kamuoyundan özür diledi. Boeing de kendisini daha açık ilan etti.
“Airbus, Boeing MAX krizini göz önünde bulundurarak hareket ediyor mu? Kesinlikle – havacılık sektöründeki her şirket, “diyor New York merkezli 5W Halkla İlişkiler başkanı Ronn Torossian.
“Boeing, tereddüt ve donukluk için itibar bedelini ödedi. Airbus açıkça göstermek istiyor…’daha iyisini yapabilirdik’ deme isteği. Bu, düzenleyiciler, müşteriler ve uçan halkla rezonansa giriyor.”
