Bu hafta Airbus, dünyanın en çok teslim edilen jeti olan A320’nin bile güneş patlamaları ve kusurlu metal kadar farklı şoklara karşı bağışık olmadığını acımasız bir şekilde hatırlattı. Kozmik radyasyonla bağlantılı bir yazılım hatası nedeniyle 6.000 A320 serisi uçağı geri çağırdıktan günler sonra, Avrupalı dev, bazı gövde panellerinde kusurlar ortaya çıktığında teslimat hedeflerini kesmek zorunda kaldı.
Biri astrofiziğe, diğeri temel metalurjiye dayanan ikiz aksilikler, havacılığın en işlek köşesine hakim olan ve üst üste yedinci yıl boyunca Boeing’i geride bırakma yolunda olan bir planemaker için başarının ne kadar kırılgan olabileceğinin altını çiziyor.
CEO Guillaume Faury, Reuters’e verdiği demeçte, panellerin kalınlığıyla ilgili sorunlardan kaç uçağın etkilenebileceğini tartarken, “Bir şeyi geride bıraktığımızda başka bir şeyimiz var” dedi.
“ICARUS BUG” Geçtiğimiz Cuma günü Airbus, havayollarına, JetBlue A320’nin aşağı doğru eğilmesinden birkaç hafta sonra, bazı jetlerde burun açısını yönlendiren bir bilgisayardaki önceki bir yazılım sürümüne geri dönmeleri için sürpriz talimatlar verdi ve gemide yaklaşık bir düzine yaralandı.
Konuyu, teoride uçağın aşağıya doğru sarkmasına neden olabilecek güneş patlamalarına karşı bir savunmasızlıkla suçladı – havayolları “Icarus böceği” lakaplı bir kusurla başa çıkmak için çabalarken Yunan mitolojisini anımsatan güneşle bir fırça.
Geri alma beklenenden daha hızlı gerçekleşti, ancak birkaç gün içinde Airbus, uçak teslimatlarındaki yıl sonu acelesini kısaltmakla tehdit eden daha alçakgönüllü bir sorunla boğuşuyordu: kusurlu gövde panellerinin keşfi.
İlk olarak Pazartesi günü Reuters tarafından bildirilen aksaklık, yatırımcıların yıl için zaten titrek teslimat hedeflerine nasıl ulaşacağını düşündükleri için şirketin hisselerinde keskin bir düşüşe neden oldu. 48 Saat içinde Airbus hedefini% 4 azaltmıştı ve Cuma günü teslimatların Kasım ayında zaten yavaşladığını doğruladı. İlgisiz iki aksilik, en çok satan A321 de dahil olmak üzere A320 serisinin, tarihin en çok teslim edilen yolcu jeti olarak son zamanlarda sorunlu olan Boeing 737 max’i geçmesinden haftalar sonra geldi.
Ajans Ortakları analisti Sash Tusa, “Airbus şu anda bir A321 makinesi” dedi. “Tek bir model üzerindeki bu aşırı konsantrasyonun hem güçlü hem de zayıf yönleri var.”
Daha geniş A320 orta mesafeli ailesi, Airbus satışlarının çoğunu ve karın ‘büyük çoğunluğunu’ oluşturduğunu belirterek, Airbus’un teslimat hedeflerini düşürmesi ile finansal tahminleri sürdürmesi arasında tutarsızlıklar olduğunu da sözlerine ekledi.
Airbus hisseleri Pazartesi günü% 11’e kadar düşerek haftaya göre% 3 civarında düştü.
Kaynaklar, hafta sona erdiğinde, Airbus’un resmi araştırmacıların yazılım topraklaması hakkında daha fazla veri sağlamasının yanı sıra, etkilenen gövde parçaları üzerinde yeni garantiler olmadan teslimat yapmakta isteksiz olan bazı havayollarının geri çekilmesi konusunda baskı altında olduğunu söyledi.
Ayrıca tedarik zincirleriyle ilgili devam eden sorularla karşı karşıya.
Airbus, güçlü hava yolculuğu talebini karşılamak için üretimi artırma planları konusunda bazı tedarikçileriyle çelişiyor. Sendikalar ve tedarikçiler, İspanyol bir tedarikçideki panel sorunu gibi kalite engellerinin bazılarının nasıl mücadele ettiğini vurguladığını söylüyor.
Airbus, endüstriyel kusurun bir güvenlik sorunu olmadığını söyledi. Daha önce COVID salgını tarafından kargaşaya atıldıktan sonra tedarik zincirlerinin genel olarak iyileştiğini söylemişti.
Özellikle, gövde tıkanıklığı, endüstrinin en zayıf kısımlarından biriyle ilgili endişeleri vurgulamaktadır: asla değiştirilmeyen parçalar üreten ve bunları başkaları için oldukça karlı olan yedek parça satışlarından kesen hava yapıları firmaları. İçerdekiler, Airbus’un bir hafta süren krizinin geçen Perşembe günü, Airbus ve Air France’ın 2009’da bir A330’un çökmesi nedeniyle şirket adam öldürmekten yargılanmasının hemen ardından suçlanan atmosferde başladığını söyledi – her ikisi de suçlamaları şiddetle reddediyor.
JetBlue olayını araştıran mühendisler, A320’lerin normal savunmaları yanlışlıkla devre dışı bırakıldığında bile durmasını zorlaştıracak şekilde tasarlanmış bir yazılım güncellemesinin – AF447’DEKİ kontrol kaybını yansıtan – düzeltmek için kullanılan yedek bir koruma katmanını kaldırmış olabileceği sonucuna varmıştı. güneş paraziti.
Ancak kozmik parçacıkların iz bırakmadığı göz önüne alındığında, Airbus’ın JetBlue hakkındaki bulguları varsayımsaldı ve kaynaklara göre ihtiyati geri çağırma kararını tetikleyen hiçbir kanıt yoktu.
Faury, “Buna uzayda alışkınız, bu nadir değil” dedi. “O bilgisayardaki yazılımda bir güvenlik açığımız olduğunu keşfettik, bu yüzden bununla başa çıkmak zorunda kaldık.”
Uzmanlar, olayın havacılığın Dünya’nın derin uzaydan veya güneşten gelen ışınlarla bombardımanına maruz kalmasının bir hatırlatıcısı olduğunu, 1995’te çığır açan bir Boeing / IBM çalışmasının gündeme getirdiği ancak modern jetler daha fazla elektronik çip kullandıkça giderek daha alakalı hale geldiğini söyledi.
“Bu bir alarm…Kıbrıs Uzay Araştırmaları Örgütü başkanı kozmik radyasyon uzmanı George Danos, “Uluslararası toplumun bu fenomeni daha iyi anladığımızdan emin olmak için birlikte çalışması gerekiyor” dedi.
