Dünyanın dört bir yanındaki şehirler önemli bir ana yaklaşıyor. Hızlı kentleşme, artan sıcaklıklar, kaynak kısıtlamaları ve değişen toplumsal beklentiler, kentsel sistemlere eşi görülmemiş talepler getiriyor. KİK genelinde, kentsel nüfusun 2020 ile 2030 yılları arasında yaklaşık% 30 artacağı ve mobilite ağları, barınma, enerji sistemleri ve kamusal alan üzerindeki baskıyı yoğunlaştıracağı tahmin ediliyor.
Bu zorluklar, geleneksel, silolu planlamanın sınırlarını ortaya koyuyor. Ayrıca, şehirlerin çoğunun büyüme yolculuğuna yeni başladığı ve sermayeye sahip olduğu göz önüne alındığında, KİK için bir fırsat sunuyorlar: şehirlerini tasarlamak (ve yeniden tasarlamak) için sistem tabanlı bir yaklaşım uygulamak. Böyle bir yaklaşım, tutarlı, insan merkezli bir kentsel deneyim yaratmak için ulaşımı yürünebilirlik, barınma, enerji şebekeleri ve dijital hizmetlerle uyumlu hale getirir. UN-Habitat, Arup, Systemıq, Arap Kentsel Gelişim Enstitüsü (AUDI) ve BAE Üniversitesi Emirates Mobilite Araştırma Merkezi (ECMR) ile birlikte geliştirilen Al-Futtaim’in KİK’te Kentleşmeyi ve Hareketliliği Yeniden Düşünmek başlıklı yeni teknik incelemesi, bu entegre modelin bölgenin kalkınması için gerekli olduğunu savunuyor. sürdürülebilir kentsel ve mobilite gelişiminin bir sonraki aşaması.
Sistem düşüncesi neden şimdi önemlidir?
Sistem tabanlı bir model, şehirleri hareketlilik, enerji, barınma, dijital hizmetler ve iklim direncinin birbirini etkilediği birbirine bağlı ekosistemler olarak görür. Bu bileşenler ayrı ayrı geliştiğinde, iyi niyetli girişimler bile yetersiz kalabilir.
Dünyanın dört bir yanındaki şehirler, özellikle mobilite ağları söz konusu olduğunda, sistem tabanlı tasarımın değerini göstermektedir. Singapur’da arazi kullanımı, ulaşım ve konut planlaması koordineli bir çerçeveye entegre edilmiştir. Seyahat sürelerini ve araç bağımlılığını önemli ölçüde azaltan dijital mobilite hizmetleriyle desteklenen demiryolu genişlemesi, yeni yerleşim bölgeleri ve son mil erişimi birlikte planlanıyor.
Bu arada Kopenhag, Avrupa’nın en olgun sistem tabanlı modellerinden birini sergiliyor. Şehir, hareketliliği, iklim adaptasyonunu, bölge enerjisini, bisiklet ağlarını ve kamusal alan tasarımını tek bir ekosisteme bağlayarak emisyonları düşürürken yaşanabilirlik ve esneklik açısından küresel sıralamalara liderlik ediyor.
Kik’in karşısında, şehirler zaten yol gösteriyor. Dubai, mobilite yatırımlarını dijital dönüşümle uyumlu hale getiriyor. Multimodal ulaşım, elektrikli araç şarjının genişletilmesi, otonom mobilite denemeleri ve akıllı altyapı, birleşik bir şehir stratejisinin bir parçası olarak ilerliyor ve bölge sakinleri ve ziyaretçiler için sorunsuz bir deneyim yaratıyor.
Bu arada Riyad, Vision 2030 ile entegre planlamayı benzeri görülmemiş bir hızla ölçeklendiriyor. Riyad Metrosu, yeşil koridorlar, büyük konut projeleri ve yeni ekonomik kümeler koordineli olarak geliştirilmekte ve nüfus artışı doruğa ulaşmadan önce bile hareketlilik modellerini şekillendirmektedir.
Bununla birlikte, bu iyi niyetli yatırımlar genellikle paralel olarak ilerlemektedir. EV şarj ağları, şebeke kapasitesi veya seyahat şekilleri dikkate alınmadan genişleyebilir. Toplu taşıma yükseltmeleri, yürünebilir mahalleler, gölgeleme veya karma kullanımlı imar ile desteklenmeyebilir. Sonuç daha sonra hırs ile yaşanmış deneyim arasında bir kopukluk haline gelir.
Bu parçalanma, yerleşik duygulara yansır. Birleşik Arap Emirlikleri’ndeki 1.800’den fazla katılımcının görüşleri, insanların en çok öncelik verdiği yaşam kalitesi faktörlerinin kolay, rahat yolculuklar, güvenli ve temiz bir çevre ve uygun fiyatlı konutlara erişim olduğunu gösteriyor. Aynı zamanda, trafik sıkışıklığı, ankete katılanların yaklaşık üçte biri tarafından bildirilen en büyük zorluk olmaya devam ediyor.
KİK sakinlerinin hareketlilik hakkında söyledikleri
Anket verileri, bugün hareketliliği şekillendiren üç baskıyı ortaya koyuyor:
1. Araba bağımlılığı hala yüksek.Ankete katılan BAE sakinlerinin yaklaşık% 90’ı, uzun süredir devam eden kentsel tasarım ve erişilebilirlik modellerini yansıtan birincil ulaşım şekli olarak benzinli veya dizel araçlara güveniyor.
2. Toplu taşıma boşlukları evlat edinmeyi sınırlar.Katılımcıların üçte ikisi, sınırlı ilk ve son mil bağlantısının ve tutarsız intermodal bağlantıların yol açtığı uzun yolculuk sürelerini gerekçe göstererek toplu taşıma araçlarını nadiren kullandıklarını söylüyor.
3. Daha temiz hareketlilik için iştah artıyor – ancak düzensiz bir şekilde etkinleştiriliyor.
Ankete katılanların yarısından fazlası önümüzdeki iki yıl içinde birincil araçlarını değiştirmeyi planlıyor ve dörtte biri hibrit veya tamamen elektrikli bir aracı düşünüyor. Bununla birlikte,% 28’i evlat edinmenin önündeki en büyük engel olarak şarj altyapısına sınırlı erişime işaret ediyor.
Bu bulgular merkezi bir temayı vurgulamaktadır: Günümüzde sakinlerin yaşadığı birçok baskı, yatırım eksikliğinden değil, sistemler arasındaki kopukluktan kaynaklanmaktadır.
