Uzmanlar, Körfez İşbirliği Konseyi (KİK) genelindeki havalimanlarının önümüzdeki 10 yıl içinde Dubai ve Riyad’daki yeni mega merkezlerin devreye gireceği ve Abu Dabi, Sharjah, Cidde, Doha ve Muscat’taki ikincil merkezlerin genişlemeye ve kolaylaştırmaya devam edeceği için seyahat deneyimini yeniden tanımlaması bekleniyor. yılda 500 milyondan fazla yolcu, uzmanlar söylüyor.
Endüstri uzmanları ve havacılık analistleri, büyük filo genişlemesinin ve yeni teknolojilerin rota genişlemesi, daha yüksek verimlilik ve nihai müşteri deneyimi açısından mümkün olanı değiştireceğini söyledi. Altı ülkeden oluşan bloktaki daha küçük Körfez devletlerinin kargo, çok modelli lojistik, turizm ve özel bağlantı alanlarında niş pozisyonlar belirleyeceğini düşünüyorlar.
Uzmanlar, en son verilere atıfta bulunarak, Körfez bölgesindeki en iyi 10 havalimanının, geçen yıl 327 milyondan fazla yolcuyu idare ederek yolcu trafiğinde yıllık bazda% 11 büyüme kaydettiğini, 2023’teki 293 milyona kıyasla söyledi. BAE, Suudi Arabistan ve Katar, ekonomik faaliyetler, turizmin teşviki ve istihdam yaratılması yoluyla üç ülkenin gayri safi yurtiçi hasılasına önemli ölçüde katkıda bulunan baskın pazarlar olmaya devam etti.
Körfez bölgesindeki havalimanı altyapısına 100 milyar dolardan fazla yatırım yapılması planlanıyor. Suudi Arabistan, Riyad’daki Kral Salman Uluslararası Havalimanı da dahil olmak üzere havalimanı projelerine yaklaşık 50 milyar dolar ayırırken, Dubai Uluslararası Havalimanı’nın (DXB) bu yıl 96 milyon yolcuyu aşması ve kapasite sınırlarını zorlaması beklendiğinden Dubai 35 milyar dolarlık Al Maktoum Uluslararası Havalimanı geliştiriyor. Tamamlandığında, Al Maktoum Havalimanı’nın yılda 260 milyon yolcu kapasitesine sahip dxb’nin beş katı büyüklüğünde olması bekleniyor.
Diğer Körfez ülkelerinin yanı sıra Umman, 2028-29’a kadar altı yeni havalimanı için planlarını açıkladı ve birkaç lokasyon için tasarım ihaleleri şimdiden verilirken, Kuveyt’in Terminal 2 genişlemesi kapasiteyi yılda 25 milyon yolcuya çıkaracak. Bahreyn, mevcut havalimanı kapasiteye yaklaştıkça geri kazanılmış bir adada bir yeşil alan tesisi de planlıyor.
“KİK genelinde havacılık artık sadece büyümeyi sağlayan bir araç değil, ekonomik dönüşümün birincil motorlarından biri haline geliyor. Bunlar marjinal sayılar değil. Birçok KİK ülkesinde havacılık artık ulusal ekonomik modellere, işgücü piyasalarına ve uzun vadeli çeşitlendirme stratejilerine derinlemesine dokunuyor “dedi.
BAE, Katar ve Suudi Arabistan da dahil olmak üzere KİK Devletleri, dünya standartlarında havacılık sistemleri inşa etmede önemli ilerleme kaydetti. Buna karşılık, Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği’ne göre Yemen, Lübnan ve Suriye gibi düşük gelirli ülkeler modası geçmiş altyapı, yetersiz kaynaklara sahip havacılık otoriteleri ve sınırlı yatırım kapasitesiyle karşı karşıya.
Kargo tarafında, Dubai ve Doha birlikte 4,8 milyon tonun üzerinde hava taşımacılığı gerçekleştirdi — KİK toplamının yarısından fazlası. Sharjah Uluslararası Havaalanı, 2024’te% 38,5 büyüme ve önemli deniz havası çok modlu akışları da dahil olmak üzere yaklaşık 195.000 ton elleçleme ile en hızlı büyüyen hava kargo merkezi olarak ortaya çıktı. Bahreyn, Umman ve Kuveyt, e-ticaret, yeni tesisler ve ağ optimizasyonuyla desteklenen mütevazı ancak olumlu kargo büyümesi kaydetti.
KİK Havaalanları Gelişecek
Londra merkezli StrategicAero Research’ün Baş Analisti Saj Ahmad, iş ve turizm için KİK eyaletlerine tek elden ve doğrudan seyahatin yaygınlaşması her türden gezginin odak noktası olmaya devam ettikçe KİK havaalanlarının gelişmeye devam edeceğini söyledi.
“Katar, Abu Dabi’deki Zayed International’daki daha büyük bir BAE başkentinin yanı sıra Hamad International’ı artırırken, Dubai International’daki dünyanın en işlek uluslararası havaalanı, Dubai World Central’daki Al Maktoum Uluslararası Havalimanı’nın bir sonraki ve en yeni bağlantı noktası olması için zemin hazırlamaya başlıyor. seyahat için nokta — ve Emirates’e ev sahipliği yapacak ve flydubai, özellikle de bu iki taşıyıcı sipariş üzerine sahip oldukları 500’e kadar yeni uçağı yutarken, ”dedi Ahmad Invest gcc’ye.
Suudi Arabistan’ın da potansiyelini ortaya çıkardığını, ancak tatilde ve hatta iş dünyasında BAE ve Katar gibi ülkelerin onlarca yıl gerisinde kaldığını söyledi.
“Umman hala Bahreyn ve Kuveyt gibilerden daha çekici olsa da, Suudi havacılığının çıkarlarını desteklemek için Riyad Havasının fırlatılmasının yetişmesi çok uzun zaman alacak — önümüzdeki beş yıl içinde Suudi havacılığı ile BAE arasındaki uçurum daha da büyüyecek, küçülmeyecek — Suudi havacılığının çıkarları kadar. ” BAE, havalimanı geliştirme, teknoloji, yeni kapılar, yapay zeka ve oraya seyahat etmeyi kolaylaştıran diğer yenilikçi özelliklerde öncülük etmeye devam ediyor ”dedi.
JLS Danışmanlık Direktörü John Strickland, havacılık sektörünün Körfez bölgesinde canlı olduğunu ve çok sayıda bireysel fırsatın olduğunu söyledi. Bununla birlikte, yalnızca BAE, Suudi Arabistan ve Katar, daha fazla bağlantı trafiğini güçlü bir şekilde geliştirme yeteneğine sahip büyük merkezlere sahiptir.
“O kadar çok küresel jeopolitik belirsizlik var ki kesin olması mümkün değil.Her üç devlet, BAE, Suudi Arabistan ve Katar, ticari havacılık sektörünün büyüme planları için kritik ekonomik önemini kabul ediyor ve bu nedenle havalimanı gelişimine yatırım yapmaya odaklanmaya devam etmeyi bekleyebiliriz “dedi.
Cenevre merkezli danışmanlık Havacılık Savunuculuğu Genel Müdürü Andrew Charlton, havalimanlarının geleceğinin havayollarının geleceğine bağlı olduğunu, havalimanlarının yolcu trafiğine bağlı olduğunu söyledi. “Bu onların çaresiz oldukları anlamına gelmez.havaalanları, yerel şehirlerini bir varış noktası olarak geliştirmeye yardımcı olabilir — şu anda KİK genelinde gördüğümüz bir şey – ve transferleri ve bağlantıları kolaylaştırabilir, bu da bağlantı trafiğini teşvik eder.
Yine, bu tüm GCC havaalanlarının anladığı ve üzerinde çalıştığı bir şey.Havaalanları teknolojiyi zorluyor, göçmenlik süreçleri, bagaj taşıma ve check-in tesisleri en son teknolojiye sahip.yolcu deneyimine de dikkat çekici bir odaklanma var … ”
Bahreyn, Kuveyt ve Umman gibi KİK devletlerinin Suudi, BAE ve Katar’ı yakalamak için havacılık altyapısına harcadıkları bir soruya şöyle dedi: “Yetişme çabasının devletlere ve daha genel olarak KİK’E büyük fayda sağlayacağını düşünüyorum.Havaalanları arasındaki rekabetin devam etmesinden yanayım” dedi.
Dubai, Doha Liderliği
Ahmad, Dubai International’ın tüm küresel rakiplerinden, hatta Kik’tekilerden bile çok önde olduğunu söyledi. “Yüz tanıma, terminallerin içinde ve dışında yapay zeka odaklı çözümler, uçak önlükleri ve ofis arkası çalışmaları, akıllı kapılar ve daha hızlı geçiş sürelerinden Dubai International, çekiciliğini daha da artırmak için teknolojiden yararlanırken, gezginlerin her zamankinden daha kolay hareket etmesini sağlıyor. Vize nedeniyle fiziki müdahaleye ihtiyaç duyan yolcular bile kaynak dağıtımı nedeniyle havalimanında hızlı bir şekilde gezinerek kuyrukların minimumda tutulmasını sağlıyor” dedi.
Benzer şekilde, Hamad International ve Cidde gibi diğer Suudi havaalanlarının da aynı şeyi yaptığını, ancak Dubai International’ın yaptığı şaşırtıcı sayılara yakın bir yere hitap etmediklerini veya idare etmediklerini söyledi.
“Heathrow gibi diğer ağ geçitleri, Dubai International’ın sunduklarına yakın bir şeyi sergileyen çok az doğrudan yatırımı olan, açıkçası eskimiş, yaşlı tesislerdir. BAE’nin havacılık altyapısına yaptığı sürekli yatırım, diğer havalimanlarına kıyasla nasıl ve neden üstün bir üstünlüğe sahip olduğunu gösteriyor ”dedi.
Seyahati Kolaylaştırmak için Teknoloji
Havacılık Savunuculuğundan Charlton, teknoloji açısından gezgin tesislerinin ve göç süreçlerinin, Dubai, Doha ve Cidde / Riad havaalanlarının küresel emsallerinden çok daha önde olduğunu söyledi.
”Aynı zamanda, yolcu hacimleri çok hızlı bir şekilde artmaya devam ediyor, bu nedenle bu sürekli iyileştirmeye ihtiyaç var, çünkü akranlarının önünde kalmak sürekli gelişim ve dikkat gerektiriyor” dedi.
Her şeyden önce, gelişmelerin mevcut seviyelerde yeni ciltlerle başa çıkacağını söyledi. “İkincisi, daha az müdahaleci güvenlik süreçleri, check-in ve işleme için yüz tanıma ve yolcu kalışı boyunca daha sezgisel süreçler olacağını düşünüyorum. Yapay zeka, yolcuları daha iyi bilgilendirmeye yardımcı olacaktır. Daha da önemlisi, uçağın elleçlendiği hava tarafında daha rafine ve daha hızlı işlem göreceğiz.”
Ahmet, en büyük böceğin sıvıların ve dizüstü bilgisayarların çıkarılması olduğunu söyledi. Daha derin tarama özellikli makinelerin piyasaya sürülmesi, bu öğelerin kaldırılması ihtiyacının geçmişte kalacağı anlamına gelecektir.
Benzer şekilde, kağıt biletlemeden akıllı telefon cüzdanlarına geçiş, havaalanları ve havayolları güvenlik geçişi için yüz tanımaya doğru ilerledikçe ve hatta geleceğin defacto biniş kartı haline geldikçe ortadan kalkabilir — hiç kimse başka bir insan yüzünü kopyalayamayacağı için daha da sıkı güvenlik önlemleri sağlar. sahte bir biniş kartıyla aynı şekilde bir telefon çağrılabilir.
“Kamera teknolojisi, güvenlik taraması ve kontrol noktaları için daha dikkatli yapay zeka çözümleri, yolcuların bir havaalanında daha kolay hareket edebilmeleri anlamına gelecektir. Dubai Metrosundan bir bilet satın alıp daha sonra gemiye binebileceğiniz gibi, uçmak için böyle bir vizyon da kesin bir olasılıktır — bir kişi havaalanında görünebilir, yerinde bir bilet satın alabilir, herhangi bir bagajı kontrol edebilir, doğrudan AI destekli bir güvenlik ekranından geçebilir ve birkaç dakika içinde kalkış kapısına kadar – bu teknolojinin çoğu zaten var olduğu için bu olasılıklar alanının dışında değil – bu onu konuşlandırma meselesi.”
JLS Consulting’den Strickland, önde gelen GCC havaalanlarında müşteriye dönük alanlarda teknolojinin kullanılmasının, dünyanın dört bir yanındaki ülkelerdeki birçok büyük havaalanının yetişmek için yapacak çok işi olduğu için öncü olduğunu söyledi.
Önümüzde Çok Uzun Bir Yol
Umman, seyahat için BAE / Katar talep havuzuna girmenin en iyi yolu olsa da, Bahreyn ve Kuveyt uzun zamandan beri ne yaparlarsa yapsınlar iş, seyahat ve tatil açısından her zaman bölgesel bir düşünce olacakları noktaya kadar geriledi.
“Aileleri ve arkadaşları ziyaret eden insanlar dışında, Bahreyn ve Kuveyt rekabet edecek hiçbir şey sunmuyor. Kendi havayolları Gulf Air ve Kuwait Airways bile parça parça trafikte hayatta kalırken, Emirates, flydubai, Air Arabia, Qatar Airways ve Etihad gibi şirketler bölgesel ve uluslararası trafiği kolaylıkla ve çoğu durumda bu büyük havayollarının hepsini karşılayacak kadar uçağı yok (Airbus ve Boeing’de karşılaşılan üretim sorunlarının yardımcı olmadığı bir durum).”
Uzun vadede, Umman’ın canlı ve zengin tarihi sayesinde seyahat için süper bir alternatif ve muhtemelen daha az sıkışık bir KİK geçidi sunduğunu, ancak şu anki haliyle Umman’ın Suudi Arabistan ve Katar ile birlikte hepsinin BAE’nin ve özellikle Dubai’nin nasıl başardığı konusunda kıskançlık gözüyle duracağını söyledi ticari havacılığı bulundukları yere bağlamak ve onu seyahat için gelişen bir merkez haline getirmek.
“Tüm bu rakiplerin rekabet etmeye çalışmak için önünde çok uzun bir yol var – ve aynı zamanda BAE, uluslararası seyahat için daha da büyük bir bağlantı noktasına dönüşme vizyonlarını yavaşlatmayacak.”
Zorluklar Devam Ediyor
Havacılık uzmanları ve analistleri, mega havaalanları, yeni terminaller ve filo genişletmeleri önümüzdeki beş ila 10 yıl içinde çevrimiçi hale geldikçe artan yolcu talebinin nispeten kısa bir zaman diliminde yoğunlaştığını, yetenek zorluğunu sıkıştırdığını ve aynı profiller için rekabeti yoğunlaştırdığını söyledi. birden fazla pazarda.
Havacılık Savunuculuğundan Charlton, ilk ve en belirgin zorluğun Dubai Uluslararası Havalimanı’nın kapasiteye ulaşması ve Dubai World Central’daki yeni havalimanına taşınması olacağını söyledi. “Değişimin kendisi lojistik açıdan büyük bir zorluk olacak.İkinci zorluk elbette yolcu büyümesinin önüne geçmek “dedi.
StrategicAero Research’ten Ahmad, olası bölgesel çatışmaların gölgesinin bölge üzerinde her zaman büyük olacağını söyledi — ancak Orta Doğu gökyüzünü geçen çok miktarda trafik, çatışmadan kaçınmanın ve diplomasiyi sürdürmenin herkesin çıkarına olmasını sağlıyor.
Çok uzun süre, küçük çatışmalar bile milyonlarca dolara mal olan ve yolcuları ve havayollarını rahatsız eden sonsuz gecikmelere neden olma potansiyeline sahiptir. Ancak en büyük zorluk altyapıdır.
“Dubai International, Dubai World Central’ın farklı bir yerde genişletilmesinden yararlanabilirken, mevcut ayak izlerini genişletmek isteyen mevcut KİK havaalanları, mevcut uçuşların kısıtlamalarıyla bunu yapmak zorunda kalacak ve bir trafik darboğazına veya tıkanıklığına neden olmadan kapasiteyi artırmaya çalışacak ve daha sonra her şeyi durmaya zorlayacak. Bu nedenle Hamad International, açıldıktan birkaç yıl sonra bile, 2024’te yalnızca yaklaşık 52 milyon yolcuyu idare ederken, 93 milyon yolcuyla Dubai International’da neredeyse iki katına çıktı — bu rakiplerin yetişmek için yapacakları çok şey var.”
JLS Consulting’den Strickland, havacılık pazarının rekabetçi olduğunu, yani diğer havaalanlarının da pazardaki paylarını aradığını söyledi.
”Özellikle Türkiye’de yeni İstanbul havalimanı’nda ve Hindistan’da Delhi ve Mumbai de dahil olmak üzere birçok yeni havalimanı ile genişleme izlenecek yerler” dedi.
