BAE-Hindistan hava koridorunda başgösteren koltuk kıtlığı, sürekli uçak bileti baskısına zemin hazırlayarak milyonlarca yolcuyu hizmetsiz bırakmakla ve dünyanın en işlek uluslararası havacılık pazarlarından birinin yarattığı ekonomik ivmeyi yavaşlatmakla tehdit ediyor.
Bir Oxford Ekonomi şirketi olan Tourism Economics’in yeni analizine göre, artan talep önümüzdeki on yıl içinde mevcut kapasiteyi aşma yolunda ilerliyor. Mevcut limitler değişmeden kalırsa, iki ülke arasındaki tahmini yolcu talebinin yaklaşık yüzde 27’si 2035 yılına kadar karşılanamayabilir. Bu, 2026 ile 2035 yılları arasında yaklaşık 54,5 milyon yolcu yolculuğunda kümülatif bir eksikliğe dönüşecektir.
Gerginlik zaten görülebilir. Ana hatlardaki yük faktörleri yüzde 80’i aşarak çok az yedek kapasite bırakıyor. Mevcut programlara göre mevcut koltukların 2026 gibi erken bir tarihte tamamen emileceği Turizm Ekonomisi projeleri. Abu Dabi-https://www.khaleejtimes.com/bae/sakinler-planı-yaz-tatilleri-2026-schengen-vizesi-yükselen-Maliyethindistan koridoru, önümüzdeki on yıl içinde tahmini 13,2 milyon yolcunun konaklamasız kalması beklenirken, en çok maruz kalanlar arasında yer alıyor.
Hindistan’ın havacılık patlaması ana itici güçtür. Ülkenin ”seyahat eden sınıfı” — uçmak için yeterli geliri olan haneler — 2010’da nüfusun yüzde 24’ünden 2024’te yüzde 40’a çıkarak yaklaşık 300 milyon potansiyel el ilanı ekledi. Bu değişime bağlı hava yolculuğu talebinin 2035 yılına kadar yıllık yüzde 7,2 artarak her yıl 22 milyona yakın ek yolcu yolculuğu yaratacağı tahmin ediliyor.
Havayolları için bu artış gelir artışının temelini oluşturuyor. Gezginler için daha sıkı arz ve daha yüksek fiyatlara işaret ediyor. Sınırlı kapasite, özellikle yoğun seyahat dönemlerinde rekabeti engelleyerek, büyük Hindistan şehirlerini Dubai ve Abu Dabi’ye bağlayan yüksek talep gören rotalarda taşıyıcılara daha fazla fiyatlandırma gücü sağlıyor.
Turizm Ekonomisi danışmanlık direktörü Matthew Dass, ”Ana güzergahlarda yük faktörleri yüzde 80’i aşıyor ve bu da sınırlı yedek kapasiteye işaret ediyor” dedi. “Temel görünümümüzde, tahmini talep ile mevcut koltuklar arasındaki uçurum zaman içinde genişliyor ve mevcut kapasitenin 2026 yılına kadar tükenmesi bekleniyor.”
BAE havacılık yöneticileri, Hindistan rotalarına olan talebin diğer uluslararası pazarların çoğundan daha iyi performans göstermeye devam ettiğini söylüyor. Deira Travel &Tourist genel müdürü Sudheesh TP, ”Hindistan, hem noktadan noktaya trafik hem de ileriye dönük bağlantılar için Körfez taşıyıcıları için en hızlı büyüyen kaynak pazarlarından biri olmaya devam ediyor” dedi.
Sudheesh, ”Karşılık gelen kapasite genişlemesi olmadan sürekli talep artışı kaçınılmaz olarak arzı sıkılaştırıyor ve özellikle mevsimsel zirvelerde ücretler üzerinde yukarı yönlü baskı oluşturuyor” dedi.
BAE, geniş bir farkla Hindistan’ın en büyük uluslararası havacılık pazarı olmaya devam ediyor. Kasım 2025 itibarıyla koridor yaklaşık 1,1 milyon aylık koltuk ve yüzde 27 pazar payına sahipti. En büyük ikinci pazar olan Tayland, yalnızca yüzde 9’unu oluşturuyor. Hindistan–BAE güzergahındaki kapasite yıllık bazda yüzde 3 artarken, büyüme hızlanan talebe ayak uyduramadı.
Trafik hacimleri koridorun stratejik rolünü vurgulamaktadır. Dubai Uluslararası Havaalanı, 2024 yılında Dubai ile Hindistan arasında yaklaşık 12 milyon seyahatle 92,3 milyon yolcu taşıdı. Bu, dünyanın en işlek uluslararası merkezindeki sekiz yolcudan birinin Hindistan ile bağlantılı olduğu anlamına geliyor. Altı büyük havayolu şirketi, Dubai ile 23 Hindistan varış noktası arasında haftalık 538 uçuş gerçekleştirerek koridoru küresel olarak en aktif ülkeler arasına yerleştiriyor.
Emirates, pazarın bel kemiği olmaya devam ediyor. İlk Hindistan uçuşlarını 1985’te başlattığından beri, havayolu Dubai–Hindistan koridorunda 90 milyondan fazla yolcu taşıdı ve şimdi Dubai’yi dokuz Hint şehrine bağlayan haftalık 167 hizmet veriyor. Abu Dabi merkezli Etihad Airways, Hindistan’daki ayak izini 11 destinasyona genişletti ve haftalık 50.000 ikili hakkından yaklaşık 10.000 kullanılmayan koltuğu elinde tutarak yakın vadeli genişleme için sınırlı alan sağladı.
Hintli taşıyıcılar da hızla ölçeklendi. IndiGo, Hindistan ile BAE arasında haftalık yaklaşık 220 hizmet vermektedir. Air India haftalık yaklaşık 82 frekansta uçarken, Air India Express, birden fazla BAE destinasyonunda haftalık 240’tan fazla uçuşla koridordaki en büyük Hintli operatördür.
Bu ölçekte bile talep arzın ötesine geçmeye devam ediyor.
Hindistan’daki seyahat endüstrisi yöneticileri, dengesizliğin şimdiden rezervasyon modellerini yeniden şekillendirdiğini söylüyor. Kerala Seyahat Acenteleri Birliği Başkanı K. V. Muraleedharan, ”Popüler Hindistan rotalarında daha erken satışlar ve özellikle okul tatilleri ve festival sezonlarında son dakika ücretlerinde artış görüyoruz” dedi. “Yolcular haftalar öncesinden rezervasyon yaptırmak veya önemli ölçüde daha yüksek bilet fiyatlarını kabul etmek zorunda kalıyor.”
Ekonomik sonuçlar havayolu fiyatlandırmasının ötesine uzanıyor. Turizm Ekonomisi, kapasite sınırlı kalırsa, Hindistan–BAE hava koridorunun GSYİH katkısının önümüzdeki beş yıl içinde yıllık yaklaşık yüzde 3 artacağını tahmin ediyor. Kısıtlamaların hafifletilmesi bu büyümeyi yüzde 5,5 ile yüzde 7 arasında kaldırabilir. Yalnızca Abu Dabi–Hindistan güzergahındaki koltuk kapasitesinin ikiye katlanması, beş yıl içinde gsyih’da 7,2 milyar dolar daha yaratabilir ve yılda ortalama 170.000’den fazla işi destekleyebilir.
Muraleedharan, politikanın merkezi darboğaz olmaya devam ettiğini de sözlerine ekledi. 2014 hava hizmeti anlaşması uyarınca, haftalık koltuk hakları Dubai için yaklaşık 66.000 ve Abu Dabi için 55.000 olarak sınırlandırılmıştır. “Bu sınırlar etkin bir şekilde tam olarak kullanılıyor. Kapasiteyi artırmaya yönelik müzakereler dururken, Hindistan yeni koltuklar için Hintli taşıyıcılar lehine 4: 1 oranını zorlarken, BAE artan karşılanmamış talebi karşılamak için daha geniş erişim arayışında.”
