Airbus talebin ‘altın çağından’ geçiyor, ancak havayolu buna ayak uyduramadı ve Covıd’den sonra tedarik zincirini yeniden inşa etmek için mücadele etti. Bu, firmanın teslim etmesi gereken rekor bir birikime sahip olduğunu söyleyen şirketin şefine göre.
Dubai’deki Dünya Hükümet Zirvesi’nde (WGS) konuşan Airbus İcra Kurulu Başkanı Guillaume Faury, artan yolcu sayısı ve havayollarının daha fazla yakıt tasarruflu uçağa olan ihtiyacının etkisiyle küresel hava yolculuğu ve yeni uçaklara olan talebin hiç bu kadar güçlü olmadığını söyledi.
Bununla birlikte, üretim zorlukları ve tedarik zinciri kesintileri şirketi geride tutmaya devam ediyor.
Faury, ”Trafik artıyor ve daha yakıt tasarruflu ve daha rekabetçi yeni uçaklara olan ihtiyaç çok güçlü” dedi. “Teslim etmemiz gereken rekor bir uçak birikimimiz var. Talep açısından bakıldığında, bu muhtemelen altın çağdır.”
Emirates, geçen yılın Kasım ayında sekiz Airbus A350-900 uçağı için daha sipariş vererek havayolunun filosunu toplam 73 birime taşıdı. Emirates bugüne kadar sadece 13 adet A350 uçağı teslim aldı.& nbsp;
Pandemiden kurtulmak
Faury, şirketin Covıd-19 pandemisinin etkisinden tamamen kurtulmanın zor olduğunu itiraf etti. “Tedarik zincirimiz onlarca yıl boyunca inşa edildi” dedi.“Pandemi sırasında, bazı şirketler 18 ay hatta iki yıl boyunca çok düşük üretim seviyelerine indi ve bireysel beceri ve deneyimlerden çok fazla etkilenen sektörde birçok insanın gitmesine izin verdiler.”
Havacılık endüstrisinin büyük ölçüde vasıflı işçilere ve bir gecede değiştirilemeyecek deneyime bağlı olduğunu açıkladı. “Bazı tedarikçilerin üretimi yönetme ve doğru kaliteyi zamanında sunma yeteneklerini yeniden kazanmaları zaman aldı” dedi.
Airbus uçakları yaklaşık üç milyon ayrı parçadan oluşur ve yalnızca bir bileşendeki gecikme, tüm bir uçağın teslimatını yavaşlatabilir.
Faury, ”Bir motor parçası eksikse, bir sorununuz var” dedi ve motorların en büyük darboğaz olmaya devam ettiğini de sözlerine ekledi. “2025’te ve muhtemelen 2026’da da motorlar elde edilmesi en zor öğeler olmaya devam edecek.”
Faury, havayollarının üreticilere uçakları daha hızlı teslim etmeleri için baskı yaptığını kabul ederek pazarın ne kadar güçlü olduğunu yansıttığını söyledi.
“Sahip olmak, müşterilerin ürünlerinizi istemesi iyi bir sorun” dedi. “Ancak, özellikle tedarik zinciri sorunları hala oradayken de zor.”
Çinli rakipler
Faury, Çin’in uçak üreticisi COMAC’IN ticari havacılıkta rakip olarak ortaya çıktığını itiraf etti.COMAC’IN C919 uçağının zaten sertifikalı olduğunu ve Çin’de uçtuğunu ve büyük Çinli havayollarının büyük siparişler verdiğini belirtti.
Ancak, uçağın Avrupa’da hala sertifikalandırıldığını ve büyük ölçüde Batı tedarik zincirlerine bağımlı kaldığını söyledi.
“Evet, Çin’in COMAC’I uçak geliştiriyor ve genişletmek istiyor, ancak yine de Batılı tedarikçilerin parçalarına ve uzmanlığına güveniyor” dedi.
“Endüstri daha fazla oyuncu için yeterince büyük, ancak Airbus gelecekteki teknolojilere yenilik yaparak ve yatırım yaparak rekabetçi kalmayı planlıyor.”
