Mayıs ayının başlarında, Dubai Polisi emirliği “kentsel” ve “kırsal” bölgelere bölmek için büyük bir yeni girişim başlattı – ancak bu bölge sakinleri için gerçekten ne anlama geliyor?
Şehir plancıları, hareketin polis ve acil müdahale sürelerini iyileştireceğini, daha hedefli kaynak tahsisi sunacağını ve emirlik’teki kentsel dayanıklılığı güçlendireceğini söylüyor.
Şehir plancısı ve stratejist Shweta Gandhi, ”Dubai Şehir Merkezi veya Business Bay gibi yüksek yoğunluklu kentsel alanlarda, alan karmaşıklığı hızlı, yüksek frekanslı yanıt birimleri, gerçek zamanlı gözetim ve yapay zeka tarafından desteklenen öngörücü polislik gerektiriyor” dedi. “Dikey altyapı, trafik sıkışıklığı ve çeşitli ayak sesleri ile uğraşıyorsunuz.”
Ancak, bu stratejilerin Al Marmoom veya Al Aweer gibi daha düşük yoğunluklu alanlar için uygun olmadığını söyledi. ”[Kırsal bölgeler] daha geniş bir devriye stratejisi, daha uzun menzilli görünürlük araçları ve hatta dağınık yerleşim düzenleri nedeniyle drone gözetimi gerektiriyor” dedi.
Gandi, bu şekilde polis gücünün operasyonlarında daha stratejik olabileceğini ve ayrıca akıllı altyapı, arazi kullanım planlaması ve acil durum hazırlık protokollerinin daha iyi entegrasyonuna izin vereceğini açıkladı. Gandi, ”Sonuçta bu, kamu güvenliğinin yalnızca reaktif olmadığı, mekansal ve sistemik olarak planlandığı ilkesini pekiştiriyor ve bu girişim küresel olarak şehirler için bir emsal teşkil ediyor” diye ekledi.
Khalifa Üniversitesi’nde doçent olan Khaled Alawadi, kentsel alanlarda olduğu gibi daha yoğun alanlara daha fazla kaynak ve tesis tahsis edilmesinin tipik olduğunu açıkladı. “Kazalar, güvenlik, kentsel alanların yönetimi daha fazla güç ve daha fazla uygulama gerektiriyor” dedi.
Ancak Dubai’yi diğer şehirlerden ayıran şey, banliyö bölgelerinin bile yoğunluğunun yüksek olması olduğunu söyledi. Tipik olarak, banliyö alanları şehirlerin eteklerine düşer ve kentsel şehirlere kıyasla daha az insan yoğunluğuna göre sınıflandırılır. Dubai’nin davasında Alawadi, ikincisi “harmanlanmış” veya birincisiyle “bütünleşmiş” olduğu için kentsel ve banliyö konusunda net bir bölünme olmadığını söyledi.
Mühendis Aileen Llagas, şehir planlamacılarının yapması gereken en iyi seçeneğin uzun vadeli ve sürekli bir plan yapmak olduğunu, böylece “kentsel ve kırsal alanlar arasındaki sınırların gerektiği gibi zaman içinde değişebileceğini ve ayarlanabileceğini söyledi. Yetkili, yetkililerin “kırsal alanların daha savunmasız olmalarına neden olabilecek güvenlik ve teknolojiye nominal yatırım almayacağından emin olmaları gerektiğini de sözlerine ekledi.”
”Tam potansiyelinin gerçekleşmesi için modelin kapsayıcı, uyarlanabilir ve eşitlik ve şeffaflık ilkeleriyle yönetilebilir kalması gerekiyor” dedi.
Yapay olarak akıllı bölgeler
Dubai Polisi açıklamayı yaptığında, bu stratejik bölümün hedeflerinden biri, her bölgeye en yeni akıllı teknolojilerin ve yapay zekanın dahil edilmesiydi. Amerikan Sharjah Üniversitesi’nde misafir yardımcı doçent olan Dr. Rana Shakaa, yapay zekayı entegre etmenin ve gerçek zamanlı verileri kullanmanın acil müdahale gibi hizmetleri geliştireceğini söyledi.
Bunu, polisliği, altyapıyı ve acil durum hizmetlerini koordine etmek için yapay zekanın, sensörlerin ve gerçek zamanlı verilerin kullanıldığı Singapur’un modeliyle karşılaştırdı. Ancak, Singapur’un yaklaşımının “çeşitli topluluklarla ve değişen koşullarla uğraşırken esneklikten yoksun olduğunu” söyledi.” Shakaa, “Güçlü dijital altyapısıyla [Dubai], hizmetleri kolaylaştırmak için akıllı teknolojileri kullanabilir ve aynı zamanda yerel adaptasyona yer açabilir.”
Kentsel ve kırsal bölgelerin etkisi
Shakaa, ”Dubai’yi kırsal ve kentsel bölgelere ayırmanın etkisini anlamak için imar, altyapı ve ulaşıma ayrı kategoriler olarak değil, bağlantılı bir sistem olarak bakmalıyız” dedi. İmar konusunda alınan kararların ne tür bir altyapıya ihtiyaç duyulduğunu şekillendirdiğini ve bunun ardından insanların ve malların bir alan içinde nasıl hareket ettiğini etkilediğini açıkladı.
“Örneğin, kırsal bölgeler düşük yoğunluklu kullanımlarla sınırlıysa, yüksek kapasiteli kamu hizmetlerini veya toplu taşımayı genişletmek – potansiyel olarak bu alanları izole etmek – uygun maliyetli olmayabilir. Tersine, altyapı düzensiz bir şekilde yükseltilirse, alanları zamanından önce yeniden inşa etmek veya yoğunlaştırmak için baskı yaratabilir ”diyerek, kentsel-kırsal bölünmeyi köprüleyerek veya güçlendirerek ulaşımın kilit bağlayıcı olacağını da sözlerine ekledi.
“Yine de, özellikle Dubai’nin hızlı temposu ve parçalanmış büyüme modelleri göz önüne alındığında zorluklar devam ediyor. Başarı, uyarlanabilir bölgelemeye ve bağlama duyarlı uygulamaya bağlı olacaktır “dedi.
