Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (Iata), gelir yolcu kilometresi (RPK) ile ölçülen küresel hava yolculuğu talebinin Haziran 2025’te bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 2,6 arttığını bildirdi.
Mevcut koltuk kilometresi (ASK) cinsinden ölçülen kapasite yüzde 3,4 artarak küresel yük faktörlerinde yüzde 84,5’e hafif bir düşüşe yol açtı — tarihi zirvelere yakın kalırken 0,6 puanlık bir düşüş. Uluslararası RPK, yük faktörlerinin yüzde 84,4’e düşmesiyle yıllık bazda yüzde 3,2, iç talep ise yüzde 84,7’lik yük faktörü ile yüzde 1,6 arttı.
Bu küresel rakamlara rağmen, Orta Doğu’dan gelen talep daraldı: RPK, yüzde 1,6’lık kapasite genişlemesiyle yüzde 0,2 düşüş göstererek bölgesel taşıyıcılar için yük faktörünü kabaca yüzde 78,3’e düşürdü. Dış hatlarda, Middle East airlines yüzde 1,1 artışla rpk’nın yüzde 0,4 oranında azaldığını gördü ve bu da yüzde 78,7 civarında yük faktörlerine dönüştü. Kuzey Amerika’ya giden güzergahlardaki trafik yıllık bazda yüzde 7,0, Avrupa’ya ise yüzde 4,4 azaldı – bu etkiler büyük ölçüde son askeri çatışmalara ve bunun sonucunda uçuş kesintilerine bağlandı.
Bununla birlikte, Orta Doğu havacılık sektörü, büyük ölçüde kilit BAE havaalanlarındaki güçlü performans sayesinde H1 2025 sırasında dayanıklılık gösterdi. Dünyanın en işlek uluslararası merkezi Dubai Uluslararası Havalimanı’nda yolcu hacmi ilk yarıda rekor kıran 46 milyona ulaşarak bölgesel hava sahası türbülansına rağmen yıllık bazda yüzde 2,3 artış kaydetti. Aylık ortalama trafik yaklaşık 7,7 milyon yolcu olarak gerçekleşti ve yalnızca Ocak 8,5 milyonu karşıladı.
Nisan, 8 milyon yolcuya hizmet veren çeyreğin en yoğun ayıydı. DXB kabaca 222.000 uçuş gerçekleştirdi ve 41,8 milyon çanta işledi — yüzde 91’i varıştan sonraki 45 dakika içinde teslim edildi ve bagaj yanlış kullanım oranları, sektör ortalaması 6,3’e kıyasla 1.000 yolcu başına 2’de düşük kaldı.
Abu Dabi’deki Zayed Uluslararası Havaalanı (AUH) da, H1 döneminde 15,8 milyondan fazla yolcuyu ağırlayarak, yıllık bazda yüzde 13,1’lik önemli bir artışı yansıtarak güçlü bir büyüme kaydetti. Bu, Birleşik Arap Emirlikleri’ndeki ikincil merkezlerin güçlendirildiğini ve yolcu trafiği kaynaklarındaki çeşitlendirmeyi göstermektedir.
Sektör uzmanları, bu rakamların BAE’deki güçlü operasyonel yetenekleri yansıttığını ve zorlu bir jeopolitik ortamda bile talebin devam ettiğini söylüyor.
Aeroconnections’tan havacılık analisti Manoj K. John, “BAE havaalanları olağanüstü çeviklik gösterdi. Bölgesel aksamalara rağmen, uçuşları yeniden yönlendirme, yüksek verimliliği koruma ve yolcu hacimlerini sürdürme yeteneği, altyapılarının olgunluğunun altını çiziyor.” Dubai merkezli Wingsway’den bir başka bağımsız danışman Şakir Kantawala şunları ekledi: “DXB ve AUH, Güney Asya, Avrupa ve gelişmekte olan pazarlarla güçlü bağlantıdan yararlanmaya devam ediyor. Çeşitlendirilmiş rota ağları, kısa vadeli talep şoklarının etkisini hafifletti.”
Daha geniş Ortadoğu talep eğilimlerine bakıldığında, Haziran ayındaki daralma, bölgenin uluslararası RPK büyümesinin yıllık bazda yaklaşık yüzde 9,7 olduğu Mayıs ayında toparlanma izledi. Yavaşlama, bölgesel çatışmanın getirdiği oynaklığı vurguluyor, ancak bölgesel taşıyıcılar, 2025’e kadar güçlü kar marjları öngörülerek küresel havacılık toparlanmasının merkezinde kalmaya devam ediyor.
Iata’nın genel müdürü Willie Walsh, küresel yük faktörlerinin sağlıklı kaldığının altını çizdi ve Ağustos ayına kadar mütevazı kapasite genişlemesini öngörerek, performansın Kuzey Yarımküre yazında rekor seviyelere yakın kalacağını öne sürdü: “Talep artışı kapasite genişlemesini geciktirdi, ancak küresel olarak yüzde 84,5’te havayolları aynı seviyede çalışmaya devam ediyor. çok yüksek verimlilik.”
Middle East airlines, küresel havacılık ekonomisinde hayati bir rol oynamaya devam ediyor. Hava taşımacılığı, bölgesel GSYİH’ya yılda yaklaşık 290 milyar dolar katkıda bulunuyor ve bölgedeki her 20 kişide bir işe eşdeğer olan dört milyon işi destekliyor.
Analistler, Dubai havaalanlarındaki yolcu üssünün İran ile İsrail arasındaki geçici hava sahası kapanışlarına rağmen güçlü kaldığını söyledi. Dxb’nin 2025 sonunda 96 milyon yolcuya hizmet vereceğini ve dxb’deki kapasite kısıtlamalarının nihayetinde trafiği Al Maktoum Uluslararası Havaalanı’na kaydırması nedeniyle 2026’da 100 milyona ulaşacağını tahmin ettiler. DWC’NİN kendisi, bu dönemde trafikte yüzde 36,4’lük bir artış gördü ve DWC’NİN 2032’ye kadar Dubai’nin ana havalimanı haline gelmesinin önündeki genişlemeyi yansıtıyordu.
Haziran ayında Orta Doğu’da dış aksamalara bağlı soğutma talebi görülürken, BAE havaalanları büyümeyi destekledi. DXB ve AUH, bölgesel yumuşaklığı dengeleyerek ve BAE’Yİ Orta Doğu havacılık talebinin motoru olarak konumlandırarak güçlü yarı yıllık kazançlar kaydetti.
