21 milyonluk bu şehrin eteklerinde, bir alışveriş merkezindeki bir showroom, yeni arabalarda olağanüstü fırsatlar sunuyor.
Ziyaretçiler yaklaşık 5.000 araç arasından seçim yapabilir. Yerel olarak yapılan Audi’ler% 50 indirimlidir. Çin’in faw’sinden yedi koltuklu bir SUV, etiket fiyatının% 60’ından daha düşük olan yaklaşık 22.300 dolar.
Otomobil üreticilerinden ve bayilerinden toplu olarak satın aldığını söyleyen Zcar adlı bir şirket tarafından sunulan bu anlaşmalar ancak Çin’in çok fazla arabası olduğu için mümkün.
Yıllarca süren sübvansiyonlar ve diğer hükümet politikaları çin’i küresel bir otomotiv gücü haline getirmek ve dünyanın elektrikli araç lideri. Yerli otomobil üreticileri bunları başardı hedefler ve daha fazlası – sorun da bu.
Çin’de daha fazla otomobil üreten daha fazla yerli marka var dünyanın en büyük otomobil pazarı emebilir çünkü endüstri hükümetten etkilenen üretim hedeflerine ulaşmak için çabalamak politika, tüketici talebi yerine, bir Reuters incelemesinde bulundu. Bu, kar elde etmeyi neredeyse imkansız hale getirir endüstri yöneticileri, tüm otomobil üreticilerinin burada olduğunu söylüyor. Çin elektrik araçlar 10.000 dolardan daha düşük bir fiyata başlıyor; ABD’de otomobil üreticileri 35.000 doların altında sadece birkaç teklif verin. Çinli bayilerin çoğu da para kazanamıyor, göre bir geçen ay yayınlanan endüstri araştırması, çünkü lotları fazla stokla dolu. Bayiler keserek yanıt verdi fiyatlar. Bazı perakendeciler satılmayan arabaları toplu olarak kaydeder ve sigortalar, otomobil üreticilerinin bunları satıldığı gibi kaydetmelerini sağlayan bir manevra bayilerin fabrika indirimlerine ve bonuslarına hak kazanmalarına yardımcı olmak üreticiler. İstenmeyen araçlar, Zcar gibi gri piyasa tüccarlarına atılıyor. Bazıları yangın satışlarında TikTok tarzı sosyal medya sitelerinde ortaya çıkıyor. Diğerleri, odometreleri olmasına rağmen “kullanılmış"– olarak yeniden markalanır kilometre göstermeyin – ve yurtdışına gönderilir. Bazıları terk edilmiş otlu araba mezarlıklarında.
Bu olağandışı uygulamalar, büyük ölçüde fazla tedarik edilen pazar – ve potansiyel bir sarsıntıya işaret ediyor Çin’in emlak piyasası ve güneş enerjisi endüstrisindeki kargaşayı yansıtmak, birçok endüstri figürüne ve analistine göre. Onlar kaynaklanıyor satışları ve pazarı artırmaya öncelik veren hükümet politikaları istihdam ve ekonomik için daha büyük hedeflerin paylaşımlı hizmeti büyüme – aşırı karlılık ve sürdürülebilir rekabet. Yerel hükümetler, otomobil üreticilerine ucuz arazi ve sübvansiyonlar sunuyor üretim ve vergi geliri taahhütlerinin değişimi, çarpımı ülke genelinde aşırı kapasite.
“Pekin’den gelen bir direktif olduğunda, bunun bir stratejik sanayi, her il valisi arabayı istiyor fabrika. Parti ile iyi durumda olmak istiyorlar ” dedi. Rupert Mitchell, Avustralya merkezli bir makroekonomi yorumcusu daha önce Çinli bir EV girişiminde çalışmış olan. “Nihayetinde ne olur ki, mevcut otomobil sektörünü ikiye katlıyor yatırım.”
Bu, aşırı arzın Çin’in otomobilini ne kadar zayıflattığına dair bir açıklama piyasa, endüstri bir dünya gücü olarak ortaya çıksa bile binlerce otomobil satış listesinin ve yüzlerce otomobilin Reuters incelemesi devlet belgelerinin, devlet basında çıkan haberlerin, mahkeme dosyalarının ve tüketici şikayetleri. Muhabirler ayrıca yaklaşık 20 sektörle röportaj yaptı bayiler, alıcılar, analistler ve imalat dahil oyuncular yöneticiler. Çinli markalar artık yeni ürünler sunmada yabancı rakiplerini geride bırakıyor modeller, Reuters bildirdi. Ama aynı hükümet politikaları otomobil üretiminde patlayıcı büyümeyi ve yeniliği yönlendiren yurt içi satışlar boyunca kayıp-kayıp işlemlerine neden olmak zincir.
Çin sanayi ve ticaret bakanlıkları yanıt vermedi sektörün karşılaştığı zorluklar, beklentiler hakkında sorular konsolidasyon için ve hükümet politikalarının rolü fazla yakıt ikmali. Çin’in en büyük ekonomik planlama ajansı Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve Devlet İçin medya sorgularını işleyen Konsey Bilgi Ofisi merkezi hükümet, benzer taleplere yanıt vermedi yorum. Bira krizinin Çin ekonomisi için daha büyük etkileri var, otomobil endüstrisi ve ilgili hizmetlerin aşağıdakileri içerdiği yerler gayri safi yurtiçi hasılanın onda biri. Çinli politika yapıcılar daha önce ABD tarafından aşırı kapasite suçlamalarını reddetti ve Avrupalı yetkililer ucuz ithalat konusunda endişeli. Ama son zamanlarda aylar, Çinli yetkililer fiyat savaşlarını engelleme sözü verdiler AGH ve güneş enerjisi dahil sektörler. Endüstrinin gevşekliği çarpıcı: Çinli otomobil üreticileri fabrika kapasitesi, ürettikleri 27,5 milyon otomobilin iki katı danışmanlık şirketi Gasgoo Automotive’e göre geçen yıl yapıldı Araştırma Enstitüsü. Sorun özellikle benzinde akuttur son birkaç yılda talebin azaldığı araçlar Pekin EV’LERİ teşvik etti. Aynı zamanda, EV sayısı şirketler ve yerel yönetimler yığıldıkça fabrikalar çoğaldı içinde. Başka bir danışmanlık şirketi olan AlixPartners, yalnızca 15 Çin’deki 129 EV ve hibrit marka finansal olarak uygun olacak 2030.
Çin’in fiyat savaşı şimdi üçüncü yılında. Tek kaçış bazı analistler, birçok otomobil üreticisinin başarısız olmasına izin vermeyi içereceğini söylüyor. Ancak birçok Çinli yetkili bu zorlu aşk yoluna direndi, hangi endüstri analistleri kitlesel işten çıkarılma ve düşme riski taşıyacağını söylüyor tüketici harcamaları.
Bu, otomobil üreticilerini ve yerel yönetimleri kilitli bırakıyor aşağı doğru sarmal, dedi Yuhan Zhang, baş ekonomist Konferans Kurulunun Çin Merkezi, bir araştırma grubu.
“Birbirlerini besliyorlar, güçlendiriyorlar ve bu, piyasayı kısır bir döngüye hapsedebilir.” dedi. Etkilenen sadece Çinli otomobil üreticileri değil. Yabancı markalar pazarda yer almak için mücadele ediyor, ilk yedide Çin’deki otomobil satışlarının% 31’ini oluşturuyor çin’e göre, bu yılın ayları 2020’de% 62’ye karşılık Otomobil Üreticileri Birliği (CAAM). Denizaşırı özellikle Avrupa’daki hükümetler, bir akının ucuz Çin yapımı otomobillerin yerli sanayilerini mahvedebilir. ABD, Çin arabalarını şu endişelerle yasakladı: ulusal güvenlik ve haksız rekabet.
EV FABRİKALARINI CEZBETMEK İÇİN YARIŞ
Pazar karmaşasının tohumları Pekin’de ekildi, burada ulusal politika yapıcılar 1990’lara kadar koymak istediler Çin’deki en büyük değişimlerden birinin sürücü koltuğunda Çin içten yanmanın icadından bu yana otomatik üretim motor: elektrikli araçların yükselişi.
2009 yılında Pekin, otomobil üreticilerini teşvik etmek için bir program başlattı milyarlarca insan tarafından desteklenen ev’leri ve tüketicileri satın almak için üretmek sübvansiyonlarda dolar.
2017 yılına gelindiğinde, ev’ler kalkmamıştı. O yıl Çin hükümeti yetkililer bir araba yapma politikası planı hazırladılar. Bu 13.000 karakterlik belge – “Orta ve Uzun Vadeli Otomotiv Endüstrisi için Kalkınma Planı"— – bir hedef belirledi 2025 yılına kadar yılda 35 milyon araç üretmenin kabaca iki katı ABD’nin yıllık satış rekoru.
Çinli yetkililer aşırı ısınmış bir durumla boğuşuyordu emlak sektörü ve aşırı yatırımları caydırmaya başladı. Bu otomatik yapım planı zamanında alternatif bir ekonomik sütun haline geldi arazi satışına bağımlı olan yerel yönetimler için ve emlak vergisi geliri.
2017 planı, yerel yetkililer tarafından bir kargaşayı körüklemeye yardımcı oldu kur yapanlar. Ve geçen yıl Çin hedefe yaklaştı, endüstriye göre 31 milyondan fazla araç inşa etmek ceset numarası.
Bu yarışma Çin genelinde bir oyun kitabı oluşturdu: Yerel hükümetler otomobil üreticilerine teşvik sağlıyor ve talep ediyor karşılığında üretim ve vergi geliri hedefleri. Otomobil üreticileri genellikle kar elde etmekten çok bu hedeflere ulaşmaya odaklanın. Üzerinde zaman, diğer pazarlarda başarısız olabilecek üreticiler bazen kendi çıkarları olan yerel yönetimler tarafından ayakta tutulur hayatta kalmalarına ilgi.
Doğru otomobil üreticisine bahis yapmak büyük ölçüde karşılığını verebilir. İçinde 2021, Anhui eyaletindeki Changfeng ilçe hükümeti, ucuz arazi ile oto devi BYD çekti. Karşılığında, ana sanayisi geleneksel hale gelen ilçe gözleme, BYD mega fabrikası var. Beş yıldan fazla bir süredir EV üreticisi Changfeng’de 8,3 kilometrekarelik bir arazi satın aldı ortalama fiyat, diğer alıcılar tarafından ödenenin% 40 altında, Reuters Çin’in yayınladığı emlak satış dosyalarından belirlendi hükümet. BYD düzenlemeyle ilgili soruları yanıtlamadı ve bu raporda gündeme getirilen diğer konular. Tarafından ulaşılan bir kişi Changfeng ilçesinin propaganda bürosundaki telefon, bazı raporlama yanlıştı ve ayrıntılandırmayı reddetti.
BYD’NİN Changfeng’de üretime başlamasından bir yıl sonra 2023’te, ilçenin ekonomik büyümesi, ulusal oranı% 9,1 geride bıraktı yüzde puan. Geçen yıl yüzde 5,6 puan kaldı daha yukarı.
Resmi Halkın Günlük gazetesi Changfeng’i övdü BYD’Yİ önemli bir faktör olarak göstererek olağanüstü büyümesi için Mart.
Changfeng’deki iki Komünist Parti yetkilisi byd’ye bağlı proje, Fan Shaobin ve Li Mingshan, terfi aldı 2024’te daha yüksek hükümet seviyeleri, tarafından yayınlanan bildirimler partinin Anhui Eyalet Komitesi gösterisi. Anhui komitesi yorum için ulaşılamadı ve Reuters iletişim kuramadı Doğrudan Fan ve Li. Hefei şehri hükümeti de, çünkü şu anda her iki yetkilinin de çalıştığı, ne de Hefei belediye partisi komite konuyla ilgili soruları yanıtladı.
2022’de akıllı telefon üreticisi Xiaomi arazi satın almaya başladı bir EV fabrikası için Pekin’in Yizhuang bölgesinde. 2024 yılına kadar ortalama bir fiyata 206’dan fazla futbol sahası satın aldı sanayi arazileri, arazi satışları için diğerlerinin ödediği oranın% 22 altında dosyalamalar gösteriyor. Pekin şehri, tesisin üretmesini istedi yıllık asgari gelir 47 milyar yuan, yaklaşık 6,6 milyar dolar, dosyalara göre tam üretimde.
Xiaomi Reuters’e verdiği demeçte, açık bir teklif sürecini takip ettiğini ve arazi için indirim veya teşvik almadı. Xiaomi oldu tarafından yayınlanan ihale bilgilerine göre tek teklif veren Pekin belediye yönetimi. Şehir yetkilileri yanıt vermedi sorular.
Tatlandırıcılar akmaya devam ediyor.
Haziran ayında Guangzhou yetkilileri bir politika belgesi yayınladı bu, şehrin “yeni” üç üreticiye kadar teşvik etmek istediğini söyledi enerji araçları,” tamamen elektrikli otomobillerin yanı sıra melezler, her biri yılda 500.000 araç üretiyor. Karşılığında, Guangzhou 500 milyon yuan’a kadar ödül verecek (yaklaşık 70 milyon dolar) her yıl yeni üretim hatları inşa eden her otomobil üreticisine ve üç yıl içinde 100.000 araç yaptı. Şehir yapmadı yorum isteğine yanıt verin.
2023 ile 2025 yılları arasında en az altı yerel yönetim daha otomobil üreticilerini üretimi artırmaya teşvik etmek için yayınlanan politikalar, politika belgeler gösteriyor. Mayıs ayında Çinli yetkililer şu konularda alarm zilleri çalmaya başladı oto fiyat savaşları, sürdürülemez rekabet uyarısı. Bu yaz, Başkan Xi Jinping eyalet yetkililerini azarladı, her eyaletin neden bir avuç yatırım yapmak için yarıştığını sorgulamak ev’ler ve yapay zeka gibi teknolojilerin.
OTOMOBİL ÜRETİCİLERİ PEDAL ÇEVİRMEYİ DURDURAMAZ
Aşırı hırslılığa yol açan aşırı kapasite sorunu satış hedefleri Çin’e özgü değildir. 2000’li yılların başında General Motorlar, Ford ve Chrysler’in çok fazla fabrikası vardı çok fazla araba krank ve sonunda birden fazla kapalı bir düzine Amerikan fabrikası. Ancak satış hedeflerine ulaşma ve pazar payı kazanma baskısı endüstri analistleri ve eski yöneticiler, Çin’de daha büyük olduğunu söylüyor. Son zamanlarda, endüstri oyuncuları “evrim” terimini kullanıyor; kendine zarar veren rekabeti tanımlamak ve düzensiz uygulamaları teşvik eder.
Çin’deki araç üreticileri satmaya devam ediyor ve derin kayıplarda bile üretmek, çünkü bu nakit sağlar hayatta kalmak için çok önemli olan akış, dedi Liang Linhe, Çin’in en büyük kamyonlarından biri olan Sany Heavy Truck’ın başkanı yaratıcılar.
“Bisiklete binmek gibi: Pedal çevirmeye devam ettiğiniz sürece, bitkin hissedebilirsiniz, ancak bisiklet dik durur ” dedi Reuters. Kayıplar arttıkça daha hızlı pedal çeviren pek çok otomobil üreticisi var bazı endüstri analistleri arasında bir sarsıntının giderek artan konuşması. İçinde son aylarda, EV markası Neta, ebeveyni olduğunda faaliyetlerini durdurdu iflas işlemlerine girdi. Geçen yıl, Ji Yue Auto, bir ortak çinli teknoloji şirketi Baidu ve otomobil üreticisinin girişimi Geely, işleri kesti ve yeniden yapılanmayı duyurdu, şiddetli rekabeti gerekçe göstererek.
Yine de, üç endüstri figürü ve iki analist Reuters’e verdiği demeçte ani bir şok olası değildir: Konsolidasyon yıllar alabilir ve yerel yönetimler muhtemelen sallanan otomobil üreticilerini destekleyecektir, serpinti içeren.
“Çin ‘deki aşırı kapasite sorunu sistemseldir. ” sorun,” dedi araştırma merkezi’nde kıdemli araştırmacı Michael Pettis Carnegie Çin.
Çinli EV girişiminin CEO’su ve kurucu ortağı He Xiaopeng Xpeng, 2023’te her otomobil üreticisinin satması gerektiğini tahmin etti 2030 yılına kadar hayatta kalmak için yılda 3 milyon araba – ve bu sadece sekiz firmalar ayakta kalacaktı. Yanıt vermeyen Xpeng Reuters soruları, geçen yıl 190.000 araba sattı. Birkaç büyük oyuncu bu hacimlere çarpıyor veya yaklaşıyor ve bir sarsıntıda fayda sağlayacak şekilde konumlandırılmış görünün. Ocak ayında, Geely 2027 yılına kadar yılda 5 milyon araç satmak istediğini, daha fazla geçen yıl sattığı 2,2 milyonun iki katından fazla. Geely yapmadı bu hedefin hala geçerli olup olmadığına dair bir yorum isteğine yanıt verin Uygulanan. Endüstri lideri BYD ayrıca aşağıdakiler için iddialı hedefler belirledi: 2025, genişlemesi yavaşlamasına rağmen. Ağustos ayında, onun üç aylık kar ilk kez üçten fazla düştü yıl. Dahili olarak BYD, orijinal satış planını küçülttü 5,5 milyon araç ve şimdi en az 4,6 araç taşımayı bekliyor milyon, Reuters bu ay bildirdi.
Çoğu endüstri oyuncusu bunların bir kısmını satıyor hacimler ve hala üretimi artırıyor – en azından hükümet yetkililerinin emriyle üç dava.
Geçen yıl, Changan gibi devlete ait otomobil üreticileri olarak , Dongfeng ve FAW geride kaldı ulusal düzenleyici olan EV yarışındaki özel akranlar devlete ait firmalar devleti istediğini açıkladı şirketler odaklanmak yerine pazar payını ve üretimini büyütmeli karlılık üzerine. Ne otomobil üreticileri ne de düzenleyici, Devlete Ait Varlıkları Denetleme ve İdare Komisyonu, direktifle ilgili Reuters sorularını ele aldı.
Temmuz ayında Changan, satışlarını dört katına çıkarmak istediğini söyledi 2030 yılına kadar yeni enerjili araçlar.
“İlk on küresel olma yolunda çalışacağız ve dünya standartlarında otomobil markası,” başkan Zhu Huarong 30 Temmuz’da yaptığı açıklamada basın toplantısı.
PAZAR ÖLECEK!’
Yeni otomobillerin seli bayilerin dönmesini zorlaştırdı kar, Jiangsu eyaletinde emekli bir satıcı olan Chen Keyun dedi. Değerlendirmesi, üzerinde konuşan dört satıcı tarafından desteklendi anonimlik koşulu.
Chen sorunları söyledi – yeni araba satan bayiler gibi kayıplar ve bunları şu şekilde satan tüccarlara boşaltma sıfır kilometre “kullanılmış” otomobiller – Çin’in köklerine dayanıyor “üretim odaklı” endüstriyel model. Otomobil üreticileri görmezden geldi gerçek talep seviyesi, ancak kapasiteyi genişletmeye devam etti ve satış hedeflerini artırmak, bayileri daha fazlasını almaya zorlamak envanter, dedi.
Bayilerin sadece% 30’u karlı, Ağustos ayında yapılan bir anket Çin Otomobil Satıcıları Birliği (CADA) bulundu.
Haziran ayında Henan ve Sichuan eyaletlerindeki bayi grupları ve Yangtze Nehri Deltası şikayetlerini kamuoyuna açıkladı.
“Otomobil üreticilerini satış rehberliği politikaları oluşturmaya çağırıyoruz bu pazar gerçekleriyle uyumlu,” Henan Otomobil Endüstrisi Ticaret Odası, belirtilmemiş bir açık mektupta şunları söyledi: otomobil üreticileri. “Satış kanalları çökerse pazar çökecek geber!”
Daha büyük bayiler, otomobil üreticilerini vurmak için envanteri fazla satın alıyor Chen, satış hedeflerini ve fabrika indirimlerini elde ettiğini söyledi.
“Hedeflenen 20 birimden 16’sını satmayı başardıysanız ay boyunca, kalan dört ünite ile ne yapacaksınız ayın son günü mü?” dedi Jiangsu’daki bir satıcı. Bu arabaları yangın satış fiyatlarında bile satmak şu anlama gelir yaklaşık 80.000 yuan veya 11.200 $ bonus almaya hak kazanmak ve onu başabaş olmaya yaklaştırın.
Lang Xuehong, CADA endüstrisi genel sekreter yardımcısı grup, bayilerin% 20’ye varan oranlarda satış yaptığını kabul etti onların maliyeti. Haziran ayında Reuters’e verdiği demeçte, bunun “eşi görülmemiş” olduğunu söyledi 24 röportaj. Reuters, Temmuz ayında EV markalarının Neta ve Zeekr’in şişirildiğini bildirdi Neta’nın 60.000’den fazla satış yaptığı son yıllarda satışlar arabalar. Otomobil üreticileri, otomobillerin daha önce sigortalanması için düzenleme yaptı satıldılar, böylece araçlar resmi olarak rezerve edilebilirdi aylık satış hedefleri.
Neta’nın iflas idaresinde olan ebeveyni Hozon, yorum için ulaşılamadı. Temmuz ayında Zeekr, arabaların sağlamak için zorunlu trafik sigortası ile sigortalanmıştır. sergilenirken güvenlik ve satıldığında yasal olarak yeni olduklarını alıcılara. Neta ve Zeekr, satış rakamlarının endüstri çapında doldurulmasını örneklemektedir, çoğu, sıfır kilometreli kullanılmış arabaları içeriyordu. bayiler ve analistler, sigortalı ve satıldığı gibi rezerve edildiğini söylüyor. Bayiler ve tüccarlar bu arabaları sıklıkla kullanıldığı gibi ihraç ediyorlar. yerel yönetimlerin teşvik edilmesi veya yurt içinde satılması gri pazarlar aracılığıyla.
Haziran ayında, otomobil üreticileri olarak adlandırılan dört bölgesel bayi grubu teşvikler “bayileri satışları tahrif etmeye zorlamanın kılık değiştirmiş bir yolu hacim,” otomobil şirketlerini tanımlamadan.
ARAÇ FAZLASI, CANLI YAYIN SATIŞLARINI ARTIRIYOR
Wang Lihong, Chengdu alışveriş merkezi’nde bir çatı otoparkında geziniyor bir selfie çubuğunu tutarken, video çekerken bir scooter üzerinde çok sosyal medya için. Wang, Zcar için canlı yayın yapan bir sunucudur. gri pazar tüccarları, bayilerin yepyeni araçlarını çeviriyor satamadım.
Wang gibi sunucular Douyin gibi platformlarda yayın yapıyor, Çin’in TikTok versiyonu. Wang kısa süre önce 1,25 milyonunu anlattı zcar’ın Sichuan eyaletinin en büyük satıcısı olduğunu takip edenler sıfır kilometre “kullanılmış” arabalar. Genellikle şu alanlarda mevcut olduklarını söyledi Mart, Haziran, Eylül ve Aralık, “bayiler buluşmak için acele ettiğinde otomobil üreticileri tarafından belirlenen çeyrek veya yıllık satış hedefleri nakit indirimler.”
“Satılamayacak bir araba yok, sadece satılmayan bir fiyat var. ” doğru,” Wang Temmuz ayında canlı yayında söyledi.
Zcar’ın pazarlama direktörü Zhou Yan, Reuters’e şunları yapabileceğini söyledi bazı araçları doğrudan satın aldığı için derin indirimlerle satış yapın otomobil üreticilerinden gruplar halinde.
Reuters Haziran ayında Chengdu’yu ziyaret ettiğinde, canlı yayıncılar şunlardı bir grup gm’in Chevrolet Malibus’unu lanse etmek. Zhou, Zcar’ın sahip olduğunu söyledi ABD’de SAIC-gm’den Çin’de 3.000’den fazla Malibüs satın aldı. otomobil üreticisinin Çinli ortak girişim kuruluşu ve onları satıyordu 24.000 dolarlık çıkartma fiyatından, tanesi 14.000 doların altında.
GM Reuters ‘e verdiği demeçte, “yetkili bayiler tek araç satışlarımız için resmi kanallar” ve bu Zcar “bir bayi herhangi bir şekilde bağlı” SAIC-GM ile. Reddetti ayrıntılı.
Zcar daha sonra Reuters’e yan kuruluşu Cheshi’ye şunları söyledi: öncelikle toptan dağıtım için 3.428 Malibüs satın aldı bayilikler, kimden belirtmeden.
Zcar, “popüler, dikkat çekici” sunduğunu da sözlerine ekledi müşterileri mağazalarımıza çekmek için modeller” ve genellikle onları satıyor kaybettim. Malibus’taki ticareti daha önce olmamıştı rapor edildi.
Reuters ziyaret ettiğinde bazı Audi’lerin fiyatı yarı yarıya düşmüştü. Audi, Zcar’ın uygulamaları hakkında yorum yapmayı reddetti ancak Reuters’e şunları söyledi: uzun vadeye zarar veren gri piyasa ticaretini desteklemiyor araçlarının değeri.
ZOMBİ ARABALARI MEZARLIKLARI DOLDURUYOR
Satılmayan bazı yepyeni araçlar otomotiv mezarlıkları.
Yerel yönetimler terk edilmiş arabayı temizlemek için zorlandı araziyi tüketen ve çevresel tehlikeler yaratan arsalar.
Diğer arabalar açık artırma sitelerinde uzun vadede park edilir, e-ticaret devi Alibaba tarafından yönetilenler dahil. Çok teklif veren yok. Alibaba listelerinin Reuters incelemesi belirlendi yepyeni BYD otomobilleri için bu yıl 5.100’den fazla açık artırma bildirimi bu, 2024’teki 61’den sigortalı ve tescil edilmişti. Alibaba ve BYD, listelerle ilgili soruları yanıtlamadı, daha önce bildirilmemiş olan.
Çin mahkemeleri de yeni ihaleler düzenliyor ve temerrüde düşmüş bayilere ait satılmamış arabalar. Bir Alibaba listesi nisan 2024’te bu, tarafından yapılan 94 arabalık bir partinin reklamını yaptı Japon otomobil üreticisinin ortak girişimi Dongfeng Honda şunları gösterdi içeriye park edilmiş araçların fotoğrafları. Birinin beyaz vücudu kir ile kaplanmış. Ön koltuklar plastikle kaplıydı sayfalar. Dongfeng sorulara cevap vermedi; Honda yetkili makamının faaliyetleri hakkında yorum yapamayacağını söyledi satıcılar.
Bir Shenzhen mahkemesi tarafından verilen bir başka temizlik neredeyse 2018 yılında Denza tarafından inşa edilen ve şimdi tamamen byd’ye ait olan 2.000 araba. Bu araçlar park edildi Chengdu, Guangzhou ve byd’nin fabrikasında Shenzhen’de alıcıdan sonra, binicilik firması Guizhou Qianxi, 2020’de Denza ile indirimler konusunda anlaşmazlığa düştü ve belirtilmemiş sözleşme konuları, daha önce bildirilmemiş mahkeme dosyalamalar gösteriyor. BYD konuyla ilgili soruları yanıtlamadı ve Guizhou Qianxi’ye yorum için ulaşılamadı.
Araçlar, mahkemenin 2023 yılına kadar toz toplayarak oturdu onları müzayedeye çıkar. Mahkeme tarafından atanan değerlendiriciler arabaları buldu zar zor sürülmüştü ve iç mekanları yepyeni idi. Onlar yanında bir alan da dahil olmak üzere çeşitli yerlerde bırakılmıştı. köylülerin çamaşırlarını astıkları bakkal.
Arabalar kısa sürede sosyal medya platformlarında görünmeye başladı. Canlı yayıncılar araçları 9.000 $ gibi düşük bir fiyata satıyorlardı – orijinal fiyatlarının dörtte biri.
