Air India Flight 171’in Haziran ayında meydana gelen kazasında ölen dört yolcunun aileleri, Boeing ve Honeywell’e dava açarak ihmallerini ve hatalı bir yakıt kesme şalterini 260 kişinin ölümüne neden olan kazayla suçladılar.
Uçuş 171 kalkıştan kısa bir süre sonra düştü Ahmedabad 12 Haziran’da Londra’ya giderken.
Salı günü Delaware Yüksek Mahkemesinde açılan bir şikayette davacılar, Boeing 787-8 Dreamliner üzerindeki anahtarın kilitleme mekanizmasının yanlışlıkla kapatılabileceğini veya eksik olabileceğini, bu da yakıt arzının kaybına ve kalkış için gereken itme kaybına neden olabileceğini söyledi.
Anahtarı sırasıyla kuran ve üreten Boeing ve Honeywell’in, özellikle ABD Federal Havacılık İdaresi’nin 2018’de birkaç Boeing uçağındaki bağlantısız kilitleme mekanizmaları konusunda uyarmasından sonra bu riski bildiklerini söylediler.
Anahtarı doğrudan itme kollarının arkasına koyarak, “Boeing, normal kokpit aktivitesinin yanlışlıkla yakıt kesilmesine neden olabileceğini etkili bir şekilde garanti etti.” şikayet dedi. “Honeywell ve Boeing kaçınılmaz felaketi önlemek için ne yaptı? Hiçbir şey.”
Virginia, Arlington merkezli Boeing Çarşamba günü yorum yapmaktan kaçındı. Charlotte, Kuzey Carolina’da bulunan Honeywell, yorum taleplerine hemen yanıt vermedi. Her iki şirket de Delaware’de kurulmuştur.
Dava, Amerika Birleşik Devletleri’nde kazayla ilgili ilk dava gibi görünüyor.
Ölen 229 yolcu arasında yer alan Kantaben Dhirubhai Paghadal, Naavya Chirag Paghadal, Kuberbhai Patel ve Babiben Patel’in ölümleri için belirtilmemiş zararlar istiyor.
On iki mürettebat üyesi ve yerdeki 19 kişi de öldürüldü. Bir yolcu hayatta kaldı. Davacılar Hindistan veya Birleşik Krallık vatandaşıdır ve bu ülkelerden birinde yaşamaktadır.
Hintli, İngiliz ve Amerikalı araştırmacılar kazanın nedenini kesin olarak belirlemediler. Hindistan’ın Uçak Kazası Araştırma Bürosu tarafından Temmuz ayında yayınlanan bir ön raporda, kazadan önce kokpitte kafa karışıklığı olduğu tasvir edildi. Yine Temmuz ayında, ABD FAA’NIN yöneticisi Bryan Bedford, mekanik bir sorunun veya yakıt kontrol bileşenlerinin yanlışlıkla hareketinin suçlanmayacağına dair “yüksek düzeyde bir güven” ifade etti. Boeing, 2018 ve 2019yıllarında 737 MAX uçağının iki ölümcül kazasından 20 milyar dolardan fazla yasal ve diğer masraflara maruz kaldı. En çok satan uçak 20 ay topraklandı.
Dava Paghadal ve diğerleri – Boeing Co ve diğerleri, Delaware Yüksek Mahkemesi, Hayır. N25C-09-145.
