Analistler ve uzmanlar, Brüksel’in tamamen elektrikli sürüşe geçiş için 2035 son tarihini terk etme önerisinin, Avrupa’nın eski otomobil üreticilerine hibrit satmak için daha fazla zaman tanıdığını, ancak daha uzun vadede ev’lerin hala gelecek olduğunu söyledi.
Geçtiğimiz ay, Avrupa Komisyonu, bölgenin otomobil sektöründen lobi yaptıktan sonra, hızlı hareket eden Çinli rakiplere karşı daha iyi rekabet etmelerine yardımcı olarak, yanmalı motorlu arabalara yönelik etkili bir 2035 yasağından vazgeçme planlarını yayınladı.
Aküyü şarj etmek için küçük bir yanmalı motor kullanan plug-in hibritler, menzili genişletilmiş ev’ler ve hatta geleneksel motorlar 2035’in ötesinde yasal kalacaktır.
Brüksel ayrıca, Avrupa’da üretilen modeller için ekstra kredilere sahip yeni bir küçük EV kategorisi önerdi – endüstri analistlerinin otomobil üreticilerinin lobi yaptıklarının çoğunu sağladığını söylediği imtiyazlar.
Çinlilere yetişme zamanı geldi mi?
Danışmanlık şirketi Grant Thornton Stax’ın genel müdürü Phil Dunne, “Komisyon, Avrupa’nın otomobil endüstrisinin seçimler yapmasına ve rekabet etme şansına sahip olmasına izin verdi” dedi.
“Umarım bu, Avrupa endüstrisinin Çinlilere yetişmesini sağlar” diye ekledi.
Mercedes ve BMW gibi premium markaların, yalnızca tam elektrikli araç satmadan önce eklenti melezleri satması daha uzun sürecek.
Fiat 500 ve Clio gibi çok çeşitli küçük modellerle Stellantis ve Renault, kıtanın şehir sakinleri için sübvanse edilen yeni küçük EV kategorisinden yararlanmalıdır.
AB’nin tutumu, Başkan Donald Trump’ın AGH’YE desteğini geri çektiği Abd’ninkinden çok farklı.
Geçen yıl Brüksel, Çin yapımı Elektrikli Ev’lere tarife uyguladı, ancak Changan gibi markaların Avrupa’da genişlemesini durdurmak için çok az şey yaptı.
BYD ve diğer Çinli şirketler, ithal plug-in hibritler için herhangi bir tarifeyle karşı karşıya kalmıyor ve bir dizi Çinli şirket, elektrikli araç satışlarının düşük olduğu Polonya da dahil olmak üzere pazarlarda yanmalı motor modelleri satıyor.
Danışmanlık şirketi AlixPartners, yasağın uygulanabileceğine ikna olmadığı için Avrupa’nın tam elektrikli otomobillerinin 2035 yılına kadar satışların yalnızca% 62’sini oluşturacağını tahmin ediyor.
Ortak Nick Parker, danışmanın tahmininde büyük bir değişiklik beklemediğini söyledi.
Bununla birlikte, elektriğe daha yavaş bir geçiş, ev’lerin yavaş alımının ana nedenlerinden biri olan şarj altyapısını oluşturmak için pazarlara zaman tanıyacaktır.
Sektör verilerine göre, AB’nin tam elektrikli otomobil satışları Ekim ayına kadar yıllık% 25,7 artarak tüm satışların% 16,4’ünü oluşturdu. Güney ve doğu Avrupa’daki toplam satışların küçük bir bölümünü oluşturuyorlar.
Carmkers, ev’leri tasarlamak için milyarlar harcıyor
Politikadaki değişiklik, yalnızca 2023’te yasalaşan AB politikasına dayalı olarak elektrikli otomobil tasarlamak ve fabrika kapasitesini genişletmek için on milyarlarca avro harcayan otomobil üreticileri ve tedarikçiler için bir darbe oldu.
Ancak, geleneksel otomobil üreticilerinin farklı teknolojileri kullanmalarına izin vermek, onları, Ford ve Renault arasında geçen hafta Avrupa’da küçük EV’LER geliştirmek için kamuoyuna duyurulan bağlantı gibi uygun fiyatlı EV’LER geliştirme konusunda ortak olmaya teşvik edebilir.
AB açıklamasından bir gün önce, ABD’li otomobil üreticisi 19,5 milyar dolarlık bir yazılı açıklama yaptı ve birkaç elektrikli modeli hurdaya çıkarmayı planlıyor.
Bir ev’nin maliyetini düşürebilecek akü elektrotları için kuru kaplama geliştiren İngiliz girişim Anaphite’in CEO’su Joe Stevenson, otomobil üreticileri arasında “Bu, daha fazla işbirliğine ve platform paylaşımına yol açacak” dedi.
Ford CEO’su Jim Farley, Brüksel’i birkaç ayda bir değişiklik yapmak yerine bir politika seçmeye ve buna bağlı kalmaya çağırdı. Komisyon, Mart ayı gibi kısa bir süre önce otomobil üreticilerine üç yıl içinde 2025 emisyon hedeflerine uymalarına ve dokuz ay sonra daha fazla değişikliğe izin vererek otomobil endüstrisine “nefes alma alanı” verdi.
Farley, “Uzun vadeli sermaye yatırım planlaması yapmanın yolu bu değil” dedi. “Kesinliğe ihtiyacımız var.”
