Savaş riski sigortası iptalleri dalgası, küresel enerji nakliyesi yoluyla yeni sarsıntılar gönderiyor ve Körfez çatışması arttıkça BAE’nin doğu kıyısındaki artan sayılarda tankerler ve LNG taşıyıcıları demirliyor.
12 Kişilik Uluslararası Koruma ve Tazminat Kulüpleri Grubu üyeleri de dahil olmak üzere önde gelen birçok deniz sigortacısı, 5 Mart’tan itibaren Körfez’e ve bitişik sulara giren gemiler için savaş riski kapsamını sona erdiren bildirimler yayınladı. Gard, Skuld, NorthStandard, Londra P & I Kulübü ve Amerikan Kulübü gibi kulüpler, savaş, terörizm ve çatışmaya bağlı hasarla ilgili kapsamın, İran karasuları ve Boğaza giden kilit nakliye koridorları da dahil olmak üzere belirlenmiş yüksek riskli bölgelerde artık otomatik olarak uygulanmayacağını doğruladı. Hürmüz.
Karar, küresel petrolün yüzde 20’sine yakınını ve sıvılaştırılmış doğal gaz ticaretinin önemli bir bölümünü idare eden bir su yolunda son on yıllardaki en önemli sigorta geri çekilmelerinden birine işaret ediyor. Tekne ve makine politikaları yürürlükte kalırken, savaş riski korumasının kaldırılması, armatörler, kiracılar ve enerji tüccarları için risk hesaplamasını temelden değiştiriyor.
Etki BAE sularında zaten görülebilir. Hafta sonu gemi izleme verileri, Hürmüz Boğazı’nın ötesindeki açık Körfez sularına demirlemiş ham petrol taşıyıcıları ve LNG gemileri de dahil olmak üzere en az 150 tankerin, boğaz noktasının karşı tarafında düzinelerce daha hareketsiz olduğunu gösterdi. Dünyanın en büyük sığınak merkezlerinden biri ve Boğazın dışındaki kritik bir depolama ve nakliye merkezi olan Fujairah açıklarında kayda değer bir yoğunlaşma oluştu.
Arap Denizi’ndeki Boğazın hemen ötesinde yer alan Fujairah’ın stratejik coğrafyası, tarihsel olarak Körfezin derinliklerindeki kesintilerden bir dereceye kadar yalıtım sağlamıştır. Ancak seyrüsefer riskinin yoğunlaşması ve sigortacıların otomatik savaş riski kapsamını geri çekmesiyle, gemi operatörleri daha yüksek riskli bölgelere girip girmeyeceklerini yeniden değerlendiriyorlar. Bazı tanker sahiplerinin ve büyük enerji ticaret evlerinin, güvenlik koşulları ve sigorta fiyatlandırması konusunda netlik bekleyerek Boğaz boyunca yeni yolculuk taahhütlerini duraklattıkları bildirildi.
Önde gelen bir nakliye ve lojistik danışmanı olan Nanoo Viswanadhan, savaş riski sigortasının tipik olarak, belirlenmiş bir yüksek riskli bölgeden yapılan her yolculuk için bir geminin gövde değerinin yüzdesi olarak fiyatlandırıldığını söyledi. “Normal koşullarda, ek primler yüzde birinin bir kısmını oluşturabilir. Ancak çatışma senaryolarında bu oranlar günler içinde birkaç kat artabilir.”
Piyasa katılımcıları, sigortacıların, füze saldırıları, insansız hava aracı saldırıları veya ikincil hasar olasılığının arttığını yansıtan, teminatın hala mevcut olduğu durumlarda, duruma göre keskin bir şekilde daha yüksek primler teklif ettiklerini belirtiyorlar.
Riskler artık teorik değil. Son günlerde Körfez kıyısı açıklarında en az üç tankerin hasar gördüğü ve denizciler arasında bir kişinin öldüğü bildirildi. Bu tür olaylar yalnızca insani ve operasyonel kaygıları artırmakla kalmaz, aynı zamanda sigortacıların aktüeryal modellerini yeniden kalibre ederek maruziyetin derhal yeniden fiyatlandırılmasına yol açar.
Japonya’nın MS&AD Sigorta Grubu, İran, İsrail ve komşu ülkelerdeki sularda bazı savaş riski politikalarının yüklenmesini askıya aldığını doğruladı. Bu arada Skuld, maddi olarak daha yüksek maliyetle de olsa, teminatı eski haline getirmek için potansiyel bir “geri alım” seçeneği üzerinde çalıştığını belirtti.
Uluslararası Grup kulüpleri, dünyanın okyanusa giden tonajının yaklaşık yüzde 90’ını üçüncü taraf sorumluluğu için toplu olarak sigortaladıkları için, koordineli geri çekilmeleri güçlü bir sistemik sinyal gönderir. Alternatif sigorta, Londra’daki veya başka yerlerdeki uzman savaş riski piyasalarından temin edilebilse bile, kapasite sınırlıdır ve primler değişkendir.
Viswanadhan, Khaleej Times’a verdiği demeçte, dalgalanma etkilerinin navlun piyasalarında hızla hareket etmeye hazır olduğunu söyledi. “Sigortasız yelken açmak istemeyen armatörler, yüksek maruziyeti telafi etmek için önemli ölçüde daha yüksek kiralama oranları talep edebilir. Buna karşılık, enerji tüccarları ve rafinerileri bu maliyetleri teslim edilen ham petrol ve LNG fiyatlarına dönüştürecek. Sonuç, bölgesel ham petrol farklılıklarının genişlemesi ve küresel enerji piyasalarında yenilenen enflasyonist bir darbe olabilir.”
Brent ham petrolü, tüccarların jeopolitik risk priminde fiyatlandırması nedeniyle, hafifçe gevşemeden önce varil başına 82 doların üzerine çıkarak tepki gösterdi. Analistler, nakliye akışlarındaki sürekli bozulmanın — Boğazın tamamen kapanması olmasa bile — navlun ve sigorta maliyetlerini etkin arzı sıkılaştırmaya yetecek kadar artırabileceği konusunda uyarıyorlar.
BAE için Fujairah’taki birikim hem kırılganlığın hem de dayanıklılığın altını çiziyor. Emirlik, Abu Dabi ham petrol ihracatının Habshan–Fujairah boru hattı üzerinden Boğazı geçmesine izin veren depolama altyapısına ve boru hattı bağlantısına büyük yatırımlar yaptı. Bununla birlikte, Katar’dan geçen LNG kargoları ve Körfez’in dört bir yanından gelen ham petrol sevkiyatları da dahil olmak üzere daha geniş ekosistem, Boğazın gezilebilirliği ve sigortalanabilirliği ile iç içe olmaya devam ediyor.
Gerilimler devam ederse, sigorta piyasaları belirleyici baskı noktası olabilir. Fiziksel ablukalar olmasa bile, artan savaş riski primlerinin yarattığı ekonomik engel, gemi hareketlerini kısıtlayabilir, spot navlun piyasalarındaki likiditeyi azaltabilir ve petrol ve gaz fiyatlarındaki oynaklığı artırabilir.
Bununla birlikte analistler, Fujairah açıklarında demir atan düzinelerce tankerin belirsizliğin yüzen sembolleri olarak durduğunu — belki de makine ve kargo sigortalı olduğunu, ancak sigortacıların artık dünkü fiyatlarla emmeye istekli olmadıkları bir çatışma riskine giderek daha fazla maruz kaldığını belirtti.
