Aston Martin, James Bond’un ünlü db5’inden zarif db9’a kadar ikonik DB serisi sayesinde otomotiv dünyasında özel bir yere sahip. Db12’nin 2023’te piyasaya sürülmesi, sadece yol sürüşünün zarafetindeki bir sonraki bölüme değil, aynı zamanda iki önemli kilometre taşına da damgasını vurdu: Aston Martin’in 110. yıldönümü ve DB soyunun 75. yılı. Ama bu sadece başka bir büyük turcu değil. Aston Martin cesurca DB12’Yİ dünyanın ilk “Süper Turisti” olarak adlandırıyor ve “Büyük yeterli değil.” Bu hafta hem arabayı hem de iddiayı teste tabi tuttuk.
Tasarım VE ESTETİK
DB12 teknik olarak Db11’e dayanıyor, ancak tam bir metamorfoz gibi geliyor — gerçek bir parıltı. Aston Martin, zarif silueti korudu, ancak ön pisti 6 mm ve arka kısmı 22 mm genişleterek daha kaslı bir duruşla donattı. Ön kısımda artık yeniden tasarlanmış LED farlar ve çarpıcı yeni bir DRL imzası ile birlikte daha alçak ve daha geniş aralıklı bir ızgara bulunuyor. Birlikte, bir yüzey kırma gücü duygusu yayarlar. Öncü yüzü takip eden gövde, geri çekilmiş, kuyruklu yıldız benzeri bir etkiye sahiptir ve sivrilen arka kısım, bu iz benzeri görüntüyü güçlendirerek araca neredeyse eterik bir güzellik kazandırır.
Bu, sadece sürmekle kalmayıp garajda kişisel bir kalıntı gibi saklayan türden bir makinedir. Dahası, kibarca birini Savile Row’un sunduğu en iyiden daha azını giymeye çağırıyor.
Db12’nin kapıları hafifçe yukarı doğru açılır ve akıllıca bordürlerden kaçınır. İçeride dönüşüm çarpıcı. Db11’in kabini, açılı yan havalandırma delikleri, nervürlü deri ve gösterge panelinden çıkmış gibi görünen bir orta konsol ile ilginç bir çekiciliğe sahip. DB12 ise yatay çizgileri ve eğimli orta konsolu ile daha temiz, Porsche Panamera benzeri bir Cermen estetiğini benimsiyor. Kabin, her yerde elle dikilmiş Savak deri Köprüsü ve işleri çeki düzen vermek için özel mat karbon fiber kaplamalarla zahmetsizce lüks hissediyor. Sürücü koltuğu özellikle rahatlıyor. Bu, kalın üç kollu direksiyon simidi ve mükemmel yerleştirilmiş pedallarla birlikte, kabini ölçmek için yapılmış bir kokpit gibi hissettiriyor. Uzun gövdeli yan aynalar güzeldir, ancak kontroller zahmetlidir ve direksiyon kontrolleri de belirli bir dokunsallıktan yoksundur. Ayrıca belirgin şekilde daha ergonomiktir. Düzgün grafiklere sahip iki adet 10,25 inç HD ekrana sahiptir – biri enstrümantasyon, diğeri bilgi—eğlence için. Ve neyse ki, tanıdık PRND düğmelerinin yerini bir geçiş değiştirici aldı. Ayrıca kullanışlı bir konsol altı rafı da var.
Teknik olarak, 2 + 2’dir, ancak arka koltuklar çoğunlukla dekoratiftir ve bunlara erişmek biraz bedensel çarpıklık gerektirir.
GÜÇ AKTARMA ORGANLARI VE PERFORMANS
Kaslı yeni dış görünümü ile ciddi bir performans artışı geliyor. Bazıları V12’nin kaybından yakınsa da, DB12’NİN AMG kaynaklı ikiz turbo 4.0 litrelik V8’i öncekilerden önemli ölçüde daha üstün ve 680 PS ve 800 Nm’de zirveye ulaştı. Bu kazanımlar, revize edilmiş kam profilleri ve sıkıştırma oranları, daha büyük turbolar ve gelişmiş soğutmadan kaynaklanmaktadır. Ve gerçek spor otomobil modasında, bu mekanik çaba, sekiz vitesli bir otomatik aracılığıyla arka tekerleklere gönderilir.
Dikkat et, bu sadece atlayıp gidebileceğin sıcak bir kapak değil. Büyük gövdeli boyutlar ve kendine özgü gaz kelebeği kalibrasyonu, pedalı metale koymadan önce bir at fısıltısı gibi almanız gerektiği anlamına gelir. Sebep şu ki, bu şey hızlı – gerçekten, gerçekten hızlı. Gaz pedalını çarpın ve dört saniyenin altında durma noktasından 100 km / s hıza çıkar, azgın egzozlar sizi sonuna kadar neşelendirir ve bu büyük vites değiştiriciler torku ve vokalleri istediğiniz gibi modüle etmeye yardımcı olur. Köşelerde şasi gergin hissediyor, ancak sayılar yükseldikçe GT temasına yaklaşıyor. Büyük kanatlı yol yarışçıları gibi bu hızlarda sonsuz küçük direksiyon ve gaz kelebeği girişlerine açık değildir, ancak zarif talimatları tercih eder ve onlar için sizi ödüllendirir. Bu dinamizm, akıllı amortisörlü ve elektronik diferansiyelli yeni adaptif süspansiyon sayesinde mümkün oldu. Dev dökme demir diskler sayesinde sert duruşlar kolaylaştırılır – veya daha iyisi, daha hafif, solmaya karşı daha dayanıklı karbon seramik frenleri tercih edin. Michelin Pilot Sport 5 S lastiklerinin yol gürültüsünü yüzde 20 azaltan gürültü önleyici köpüğe sahip olduğunu ve sürüş kalitesinin tüm sürüş modlarında oldukça rahat olduğunu ve bu nedenle kabin iyileştirmesini artırdığını bildirmekten memnuniyet duyuyorum. Ancak menzile dikkat edin — sadece 300 km’de boşalır.
ÖZELLİKLER VE İŞLEVLER
Bilgi-eğlence sistemleri hiçbir zaman Aston Martin’in gücü olmadı, ancak bu sefer ekran duyarlılığı ve UX çok geliştirildi. Bluetooth eşleştirmesi hızlıdır ve kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto desteklenir. Bununla birlikte, kablosuz şarj cihazı gizlenmiştir ve bu da erişimi zorlaştırır. Küçük orta bölmede iki USB-C bağlantı noktası da mevcuttur. 15 hoparlörlü, 1.170W Bowers & Wilkins sistemi, sınıf liderliğinden çekinerek mükemmel bir işitsel deneyim sunar.
Önyükleme alanı sınırlıdır, yalnızca tek bir valize sığar ve erişim boşluğu oldukça küçüktür. Güvenlik cephesinde, 360 derecelik bir kamera, yatay ekran nedeniyle net ancak kompakt bir görünüm sunar ve zorunlu gelişmiş sürücü yardım sistemleri paketi dahildir.
KARAR
2025 Aston Martin DB12, fiyatını haklı çıkaran hoşgörülü, malzeme açısından zengin bir kabini ile en yüksek otomotiv sanatıdır. İyi kalibre edilmiş şasisi, 600’den fazla turboşarjlı atın koşumuna yardımcı olur ve bu köşeleri incelikle açarken gerekli adrenalin dozunuzu sağlar. Ama bu saatle yarışmakla ilgili değil; Yarışlara sürdüğün araba. Tadı ve hız tutkusunu işaret eden bir otomobil. Elbette, arka koltuklar süslüdür, bagaj mütevazıdır ve V12 gitti, ancak her öznel metriğe göre DB12, ‘Süper Tourer’ iddiasına layık olduğunu kanıtlıyor.
Gövde tipi: 2 + 2 kişilik; iki kapılı yüksek performanslı lüks coupe
Motor: Ön motor; ikiz turbo 4.0 litre V8; arkadan çekişli
İletim: 8 vitesli otomatik
Tepe çıkışı: 680 PS @ 6,000 rpm – 800 Nm @ 2,750-6,000 rpm
0 ila 100kmph : 3,7 saniye (tahmini)
En yüksek hız: 325kmph (sürükleme sınırlı; talep edildi)
Fiyat: Yaklaşık 1.200.000 Dh’den başlıyor.
İYİ: Zirve otomotiv güzelliği; gülünç güç; sesli egzoz notu; rahat sürüş
KÖTÜ: V12 seçeneği yok; arka koltuklar dekoratiftir; bazı ergonomik sorunlar; susamış
