Toyota, Honda ve Suzuki, Hindistan’da yeni otomobiller ve fabrikalar inşa etmek için milyarlarca dolar harcıyorlar; bu, Japon otomobil üreticilerinin Çin’e bağımlılığı azaltmak için küresel tedarik zincirlerini yeniden çizmesiyle ülkenin bir üretim merkezi olarak artan öneminin bir işareti.
Dünyanın en büyük otomobil üreticisi Toyota ve Hindistan pazarında neredeyse% 40 payla lider olan Suzuki, dünyanın üçüncü büyük otomobil pazarındaki üretim ve ihracat yeteneklerini artırmak için toplam 11 milyar dolarlık yatırımları ayrı ayrı açıkladılar.
Honda geçen hafta Hindistan’ı planlanan elektrikli otomobillerinden biri için bir üretim ve ihracat üssü haline getireceğini söyledi.
Hindistan’ın düşük maliyetleri ve geniş işgücü havuzu uzun zamandır üreticiler için bir cazibe merkezi olmuştur.
Birden fazla endüstri yöneticisi, Japon otomobil üreticilerinin hem pazar hem de üretim üssü olarak Çin’den uzaklaştıkça operasyonları hızlandırdığını söyledi. Başka bir fayda: Hindistan, Çinli ev’lere kapalı kalıyor, bu nedenle Japonya’nın otomobil üreticileri – en azından şimdilik – BYD ve oradaki diğer ülkelerden gelen rekabetle karşı karşıya kalmayacak.
Çinli EV üreticileri arasındaki acımasız bir fiyat savaşı, Çin’de kar elde etmeyi zorlaştırdı. Acıya ek olarak, Çinli otomobil üreticileri artık denizaşırı ülkelerde genişliyor ve Güneydoğu Asya’daki Japon rakiplerinden pazar payını alıyor.
Londra’daki Pelham Smithers Associates’in otomobil analisti Julie Boote, Çin’deki düşük kar marjlarını gerekçe göstererek, “Hindistan, Çin’in yerini alacak bir pazar olarak iyi bir seçim” dedi.
“Şu an için Japonlar bunun çok daha iyi bir pazar olduğunu düşünüyor çünkü Çinli rakiplerle uğraşmak zorunda değiller” dedi.
Yöneticiler, diğer çekilişlerin arasında Hindistan’ın üretilen mallarının iyileştirilmiş kalitesinin ve Başbakan Narendra Modi hükümetinin teşviklerinin yer aldığını söylüyor.
Toyota ve Suzuki’nin her biri Hindistan birimlerinin çoğunluk mülkiyetine sahiptir. Honda, işinin% 100’üne orada sahip.
Toyota Hindistan’da yerelleşiyor
Japonya’nın otomobil üreticilerini de içeren Hindistan ulaştırma sektörüne yaptığı yıllık doğrudan yatırım, 2021 ile 2024 arasında yedi kattan fazla artarak geçen yıl 294 milyar yen’e (2 milyar dolar) ulaştı.
Japon otomobil üreticileri Hindistan’daki yatırımları artırdıkça Çin’e soğudular: Çin’in ulaştırma sektörüne yapılan doğrudan yatırım, geçen yılın aynı dönemine göre% 83 düşüşle 46 milyar yen’e geriledi.
Toyota, maliyetleri düşürmek ve hibrit bileşenlerin üretimini genişletmek için Japon ve Hintli satıcılarla birlikte çalışıyor. Hindistan, bu yıl talepteki artışın ortasında sıkı hibrit parça arzı gördüğü pazarlardan biri.
Büyük bir Toyota tedarikçisinin yöneticisi, tekliflerini yerelleştirdiğini söyledi. “Artık küresel şartnamelerle ilgili değil, yerel şartnamelerle ilgili.”
Reuters’in geçen hafta bildirdiğine göre, Japon otomobil üreticisi on yılın sonuna kadar Hindistan’da 15 yeni ve yenilenmiş model piyasaya sürmeyi ve kırsal ağını derinleştirmeyi planlıyor. On yılın sonundan önce binek otomobil pazarının% 10’una, şimdi% 8’ine sahip olmayı hedefliyor.
Toyota Başkanı Koji Sato, geçen haftaki Japonya Hareketlilik Fuarı’nda gazetecilere verdiği demeçte, diğer birçok otomobil üreticisinin de pazara dikkat ettiğini belirterek, “Hindistan pazarı son derece önemli ve gelecekte büyümeye hazırlanıyor” dedi.
Geçen yıl Toyota, güney Hindistan’daki mevcut fabrikasındaki üretimi yılda yaklaşık 100.000 araçla genişletmek ve batı Maharashtra eyaletinde 2030’dan önce üretime başlaması beklenen yeni bir tesis inşa etmek için 3 milyar dolardan fazla yatırım yaptığını duyurdu.
Bunun Toyota’nın Hindistan üretim kapasitesini 1 milyondan fazla araca çıkarması bekleniyor.
Çarşamba günkü üç aylık kazancında otomobil üreticisi, özellikle Kuzey Amerika işi tarifelerden etkilendiği için Hindistan’ın kar için artan önemini belirtti.
Modi hükümetinden yardım
Hindistan’ın ekonomik büyümesi, Başbakan Narendra Modi hükümetinin daha fazla yabancı üreticiyi cezbederek sürdürmek istediği bir artış olan son üç mali yılda ortalama% 8 arttı. Hem iç hem de küresel pazarlar için mal üretmelerini sağlamak için teşvikler başlatıyor.
Hindistan geçen mali yılda yaklaşık 5 milyon binek otomobil üretti, bunların yaklaşık 800.000’i ihraç edildi ve geri kalanı iç pazarda satıldı.
Yurt içi satışlar bir önceki yıla göre yaklaşık% 2 artarken, ihracat% 15 arttı.
Çin yatırımlarına ilişkin hükümet sınırları, yeni Çinli otomobil üreticilerinin girmesini ve saıc’in MG Motoru ve BYD gibi mevcut otomobil üreticilerinin genişlemesini zorlaştıran başka bir yardım biçimidir.
SP Global Mobility’den Gaurav Vangaal, “Hindistan’ın komşu ülkelere karşı korumacı duruşu, Japon otomobil üreticileri için kılık değiştirmiş bir nimettir” dedi. “Bu nedenle, Hindistan’daki yatırımları genişletme ve yerli oyunculara karşı maliyet rekabet güçlerini artırma fırsatı görüyorlar.”
Yerel şirketler Tata Motors ve Mahindra Mahindra, Suzuki’den pazar payı alarak tekliflerini Suv’larla genişletiyor. Pandemiden önce Suzuki, binek otomobil pazarının yaklaşık% 50’sine sahipti.
Ve Hindistan asla kolay bir pazar değildir. Ford ve General Motors gibi yabancı otomobil üreticileri daha önce orada mücadele etti ve sonunda oradan çıktı.
Honda Hindistan’da dört tekerlekten gitmek istiyor
Honda için Hindistan, son derece karlı iki tekerlekli işi için en büyük pazar ve şimdi dört tekerlekli işini hızlandırmayı planlıyor, CEO Toshihiro Mibe hareketlilik gösterisine verdiği demeçte.
Honda, otomobil sektörüne yönelik ilk üç odak pazarının ABD, ardından Hindistan ve Japonya olduğunu söyledi.
Hindistan’ı, 2027’den itibaren Japonya ve diğer Asya pazarlarına ihraç edilecek bir modelle “Sıfır serisi” elektrikli otomobillerinden birinin üretim ve ihracat üssü yapmayı planlıyor. Suzuki’nin Hindistan’daki 8 milyar dolarlık yatırımı, yerel üretim kapasitesini şu anda yaklaşık 2,5 milyondan yılda 4 milyon arabaya çıkarmak. Hintli işi Maruti Suzuki, ülkenin en çok satan otomobil üreticisi ve en büyük otomobil ihracatçısıdır.
Başkan Toshihiro Suzuki, hareketlilik gösterisinin aralarında gazetecilere verdiği demeçte, “Hindistan’ı Suzuki’nin küresel üretim merkezi olarak büyütmek istiyoruz” dedi. “Hindistan’dan ihracatı artırmak istiyoruz.”
