Hayli Gubbi patlamasından kaynaklanan volkanik kül, Hindistan’dan BAE de dahil olmak üzere birçok ülkeye operasyonları aksattı. Umman ve Suudi Arabistan’daki yetkililer, bölgesel hava sahasında ilerlerken tüyleri takip ettiklerini söyledi.
Kül, yerden gelen sıradan duman gibi görünebilir, ancak aslında küçük kaya ve cam parçacıklarının bir karışımıdır, diye açıkladı GCAA lisanslı bir uçuş görevlisi olan Muhammed Siddique, bir LinkedIn gönderisinde.
“Bir uçak içinden uçtuğunda motorlar boğulabilir, kokpit camları kumlanabilir ve pilotları yönlendiren sensörler güvenilmez hale gelebilir” dedi. Küçük bir kül bulutu bile uçuşları yönlendirmeye veya topraklı kalmaya zorlayabilir çünkü uçak çok geç olana kadar malzemeyi algılayamayabilir.
Kül bulutu zaten çeşitli rotalarda operasyonel zorluklara neden oldu. Abu Dabi’ye bağlı bir IndiGo uçuşu, volkanik aktivite nedeniyle 24 Kasım’da Ahmedabad’a yönlendirildi.
Havacılık proje geliştiricisi ve hava tarafı operasyon uzmanı Giuseppe Lo Turco, volkanik külün motorlar için bir “yıkım silahı” gibi davrandığını söyledi. Kül parçacıklarının yüksek sıcaklıktaki türbin bölümlerinin içinde eriyerek egzoz akışını engelleyebilen ve motorları kapatabilen yapışkan bir tabaka oluşturduğunu açıkladı.
Erimeden önce, parçacıkların kokpit ön camlarını, kompresör kanatlarını ve kritik aletleri aşındırdığını söyledi. ”Geleneksel hava radarı tarafından tespit edilemediği için kül, hava sahasının derhal ve önleyici olarak kapatılmasını gerektiren görünmez bir tehdittir” dedi.
Hayli Gubbi, Erta Ale volkanik aralığının bir parçasıdır ve yaklaşık 10.000 yıldır uykudaydı. Al Jarwan, Emarat Al Youm’a, patlamanın uydu görüntülerinde ve atmosferik izleme platformlarında görülebilen 10 kilometreden daha yüksek yoğun bir kül tüyü gönderdiğini söyledi.
Kül ve kükürt dioksitin Yemen ve Umman’a doğru hareketi bazı bölgelerde hava kalitesini geçici olarak düşürebilir ve gaz nemle reaksiyona girdiğinde hafif asit yağmuru üretebilir.
Patlama, 20.000 feet’e yakın havacılık irtifalarına ulaştı ve külün Afrika, Körfez, Güney Asya ve ötesi arasındaki havayolları tarafından kullanılan uzun mesafeli rotalara yayılmasına izin verdi. Volkan, iki tektonik plakanın buluştuğu yoğun bir jeolojik aktivite bölgesi olan Etiyopya’nın Rift Vadisi’nde yaklaşık 500 metre yükselir.
Patlama, Umman’da tespit edilen volkanik malzeme konsantrasyonlarıyla Kızıldeniz boyunca sürüklenen yükselen bir kül sütunu üretti. Bir BAE uzmanı daha önce Emarat Al Youm‘a sürüklenen kükürt dioksitin nemle reaksiyona girebileceğini ve hafif asit yağmuru üretebileceğini söyledi.
Umman Çevre Otoritesi, izleme istasyonlarının kirletici seviyelerinde herhangi bir artış kaydetmediğini doğruladı ve halk sağlığı üzerinde hiçbir etkisi olmadığını söyledi.
Al Jarwan, patlamanın çevresel ve sağlık tehlikeleri taşıdığını söyledi. Volkanik kül uyarı merkezlerinin sivil havacılığa uyarı verdiğini, çünkü ince parçacıkların uçak motorlarını, görünürlüğü ve navigasyon sistemlerini etkileyebileceğini söyledi. Bölgedeki yetkililer, sakinlere yanardağa yaklaşmamalarını veya kirli havayı solumamalarını tavsiye etti.
Koşullar dengelenene kadar Kızıldeniz ve çevresindeki bölgeler üzerindeki havacılık yolları da etkilenebilir. Suudi Arabistan yetkilileri de herhangi bir etki için atmosferik koşulları izlediklerini söyledi.
Kül bulutu zaten çeşitli rotalarda operasyonel zorluklara neden oldu. Abu Dabi’ye bağlı bir IndiGo uçuşu, volkanik aktivite nedeniyle 24 Kasım’da Ahmedabad’a yönlendirildi. Hindistan’dan Körfez’e ve diğer destinasyonlara uçuşlar, havayolları etkilenen hava koridorlarından kaçınmak için yolları ayarladıkça gecikmeler veya iptaller yaşadı.
Yerel taşıyıcılar Emirates, Etihad Airways ve flydubai Salı günü yaptığı açıklamada, operasyonlarının Addis Ababa’ya uçuşlar da dahil olmak üzere normal şekilde çalıştığını söyledi. Havayolları Khaleej Times’a durumu izlediklerini söyledi ve yolculardan uçuş programındaki herhangi bir değişiklik için ayrıntılarını güncel tutmalarını istedi.
Volkanik kül özellikle tehlikelidir çünkü patlama bölgesi ile sınırlı kalmaz. Pilot ve havacılık yazarı Hans-Georg Rabacher, külün kaynağın çok ötesindeki yüksek irtifa rüzgarlarıyla taşınabileceğini, yani “hiçbir şekilde yerel bir fenomen” olmadığını söyledi. Bir kül bulutunun “binlerce kilometre yol kat edebileceğini”, yanardağla doğrudan coğrafi bağlantısı olmayan hava alanlarına ulaşabileceğini ve koşullar değiştikçe ani sapmalara veya kapanmalara neden olabileceğini söyledi.
Rabacher, görünürlüğün bir başka önemli endişe kaynağı olduğunu çünkü parçacıkların uçak camlarında aşındırıcı gibi davrandığını söyledi. Ash’in pilotların görebileceklerini keskin bir şekilde azaltarak “kokpit camlarını çizebileceğini veya dış camları bulanıklaştırabileceğini” açıkladı.
Volkanik külle kısa bir karşılaşmanın bile görünürlüğü tehlikeye atabileceğini, bu nedenle havacılık otoritelerinin seyir irtifalarında kül tespit edildiğinde uçuşları kısıtlamak için hızla hareket ettiğini söyledi.
