üst arabalar genellikle başarının zirvesi olarak görülür ve finansal ilerlemeyi ve zevki sembolize eder. Bununla birlikte, koltuk değneği de olabilirler — sınırlı kullanıma rağmen günlük sürülmesi zor, yakıta aç ve tam olarak çevre dostu değildirler. McLaren Artura Örümceğine girin. Güçlü turboşarjlı hibrit güç aktarma organı, yarış bilenmiş dinamikleri, vurgulu dihedral kapıları ve dönüştürülebilir üst kısmı ile birlikte, süper otomobil sahipliği konusunda senaryoyu değiştirmeye yardımcı olacak emisyonsuz bir EV modu ve diğer pratik yeniliklere de sahiptir.
tasarım ve ESTETİK
McLaren Artura’nın dış cephesi, sanat ve mühendisliğin çarpıcı bir karışımıdır. Tasarımı, Mclaren’in 750’lerde ve diğerlerinde görülen imza tasarım dilini yansıtıyor. Alçak gövdeli, sivri burunlu ve soğutma ve aerodinamik için stratejik olarak yerleştirilmiş kanallar ve havalandırma delikleri içeren yontulmuş gövdesiyle Artura’nın tasarımı hem işlevsel hem de çarpıcıdır. Arka kısım, altıgen bir ağ üzerinde şerit tipi aydınlatma, belirgin bir arka ayırıcı ve ikiz egzoz uçlarıyla da öne çıkıyor. Genel olarak, tüm cesur ayrıntılara ve olağanüstü cazibeye rağmen, sunduğu güç için şaşırtıcı derecede sade bir görünümü koruyor. Bunu telafi eden şey, beğenip beğenmediğinize bakılmaksızın empatik bir girişi garanti eden ikonik yükselen dihedral kapılardır.
Ancak öne çıkanlar burada bitmiyor. Yeni Geri Çekilebilir Sert Üst Kısım, 50 km / saate varan hızlarda sadece 11 saniyede tamamen geri çekilir. Yeni tepe için yapısal bir değişikliğe gerek yoktu. Yeni McLaren Karbon Fiber Hafif Mimarisi (MCLA), hafif Ethernet elektrik mimarisi ve Telematik Kontrol Üniteleri (TCU) sayesinde sadece 1.560 kg (sıvılarla birlikte) ağırlığındadır ve bu bir hibrit için inanılmazdır.
Jet avcı uçağı kokpit tasarımından esinlenen tüm ana kontroller, iki kişilik kabinin yakınına yerleştirilmiştir. Deri döşeme, Alcantara ve karbon fiberle kaplı zarif kabin, milyon artı dirhem fiyat etiketini haklı çıkarmaya yardımcı oluyor. Kompakt kabinine rağmen, kalın 3 kollu direksiyon simidi, ince ancak iyi konumlandırılmış kepçe koltukları ve ayarlanabilir direksiyon kolonu ile hareket eden bir alet yuvası sayesinde harika bir sürüş duruşu da sağlanıyor.
İki yüksek çözünürlüklü ekran, enstrümantasyon ve bilgi-eğlence için zengin, net 3D grafikler sağlar. Ancak 8,0 inçlik dikey odaklı merkezi ekran, renkli ve duyarlı olsa da 2025 için küçük hissettiriyor.
GÜÇ AKTARMA ORGANLARI ve performansı
Bu bir PHEV ve bunda gerçek bir performans melezi. Birincil tahrik kaynağı, 605 PS maks. Güç veren ikiz turbo 3.0 V6’dır. güç ve 585 Nm tork. 7,4 kwh’lik bir bataryadan şarj çeken 95 ps’lik bir e-motor ile tamamlanmaktadır. Birlikte, V6 motorundan ve Eksenel Akı E-Motorundan şaşırtıcı bir 700 PS ve 720 Nm tork üretiyorlar.
Turuncu marş düğmesine basın ve sessizce açılır. Sınırlı güç ve belirli bir aksaklıkla sessizce hareket eder, ancak size yaklaşık 33 km emisyonsuz menzil sağlar. Daha da etkileyici olan, iddia edilen 108 g CO2 / km emisyonudur. Binnacle üzerindeki elverişli konumdaki geçiş anahtarını kullanarak Konfora, Spora veya Piste geçin ve V6 yanacaktır. Tam monty’yi verin ve sadece 3,0 saniyede 100 km / s’ye çığlık atacak. Sağ ayağınızı aşağıda tutun ve sadece 8,4 saniyede 200 km / s hızla ilerleyecek ve çeyrek mili 10,8 saniyede geçecek. Arkadan çekişli düzeni ile 700 atın üstesinden gelmek için çok fazla güç var, ancak Net Çıkrık Çekme özelliği, esc’yi devre dışı bırakarak ve arka diferansiyeli kilitleyerek Artura’nın öne çıkmasına izin vererek daha agresif bir fırlatma sağlıyor. Metalik kürekleri çekmek bir zevktir, vites değişimleri her zamankinden daha hızlıdır, ancak temel sürüş modları arasında geçiş yapmak biraz tereddüt gösterir.
Düşük ağırlık merkezi, agresif çift salıncaklı ön ve çok bağlantılı arka kurulum ve Proaktif Sönümleme Kontrolü, yolda keskin refleksler vermek için birlikte çalışır. Şasiyi daha da itmek sizi daha fazla tutuşla ödüllendirir. Elektro-hidrolik direksiyon, mükemmel geri bildirim sağlayarak ve böylece sürücü güvenini artırarak yardımcı olur. Karbon seramik diskler (390 mm ön; 380 mm arka) ve dövme alüminyum fren kaliperleri (6 pistonlu ön; 4 pistonlu arka) sayesinde frenleme yetkilidir.
ÖZELLİKLER ve İŞLEVLER
Çoğu, monokok içine entegre edilmiş metalik bas hoparlörlere sahip ödüllü Bowers &Wilkins Ses Sistemini tercih edecek. Müzikal reprodüksiyonu yüksek derecededir. Şaşırtıcı bir şekilde, navigasyon sistemi yer işaretlerini bulmak için de iyi çalışıyor. Bilgi-eğlence ekranının arkasında uygunsuz bir şekilde yerleştirilmiş olmasına rağmen, dikey yönelimli yeni bir isteğe bağlı kablosuz akıllı telefon şarj cihazı da var.
Diğer çok pratik özellik ise tamponun altını kazımamak için aracın burnunu sadece 4 saniyede kaldıran kaldırma sistemidir. İç depolama sınırlıdır, ancak şarj kablosunu bulacağınız anahtarlıktan erişilebilen 160 litrelik bir parça vardır. Ayrıca sadece bir bardak tutucusu var, ki bu biraz garip.
KARAR
Kısa şehir içi seyahatler için gizli EV modundan açık hava, performans sürüşünün içsel, temel heyecanına kadar Artura Spider, birçok yönden tüm kutuları işaretleyen eksiksiz bir süper otomobildir. Mclaren’in tüm uzmanlığını yeteneklerinin 8 / 10’unda sergiliyor. Ayrıca, elektriksiz tahrik ve ön kaldırma kiti, günlük kullanım kolaylığı sağlar.
İYİ – Süper araba stili; patlayıcı hızlanma; üstün dinamikler; sessiz ve emisyonsuz EV modu; dihedral kapılar; hızlı katlanan dönüştürülebilir
KÖTÜ – EV modunda sürmek için sıkıcı; küçük merkezi ekran; sınırlı bagaj alanı; bir bardak tutucu
ÖZELLİKLER
Gövde tipi – 2 koltuklu; 2 kapılı premium yüksek performanslı dönüştürülebilir
Motor – Orta motor; ikiz turbo 3,0 litre V6 + 7,4 kWh pilli E-Motor; arkadan çekişli
İletim – 8 vitesli DCT (otomatik manuel)
Azami hız – 330 km/s (elektronik olarak sınırlı; talep edildi)
Fiyat – Dh’den başlar1.200.000
yaklaşık
