İsrail-İran savaşı arttıkça küresel nakliye maliyetleri yükseliyor ve sigortacıların Hürmüz Boğazı ve İsrail limanları gibi kritik deniz boğazı noktalarından geçen gemiler için primleri keskin bir şekilde artırmalarına neden oluyor. Nakliye riskindeki ve buna bağlı maliyetlerdeki artış, bölgesel ticaret akışlarını yükseltme ve halihazırda devam eden Kızıldeniz kesintilerinden kaynaklanan küresel tedarik zincirlerini zorlama tehdidinde bulunuyor.
Dünyanın en büyük sigorta komisyoncusu Marsh Mclennan’ın verilerine göre, Hürmüz Boğazı’ndan geçen gemilerin sigorta fiyatları çatışmanın patlak vermesinden bu yana yüzde 60’tan fazla arttı. Geminin kendisine verilen hasarı kapsayan tekne ve makine sigortası primleri, bir geminin değerinin yüzde 0,125’inden yaklaşık yüzde 0,2’sine yükseldi. Bu, 100 milyon dolarlık bir geminin sigortasının şu anda 125.000 dolardan 200.000 dolara mal olduğu anlamına geliyor.
Marsh’ın Küresel Denizcilik ve Kargo Sigortası Başkanı Marcus Baker, ”Henüz Basra Körfezi’ndeki bir gemiye ateşlenen bir füze görmedik, ancak fiyatlandırma açıkça artan pazar endişelerini yansıtıyor” dedi. “Prim zammı, algılanan riskin doğrudan bir yansımasıdır.”
Körfezi İran ile Umman arasındaki Arap Denizi’ne bağlayan Hürmüz Boğazı, dar sularından geçen küresel ham petrolün yaklaşık beşte biri ile dünyanın en hayati petrol geçiş yollarından biridir. Bölgedeki düşmanlıkların bozulması veya tırmanması, küresel enerji güvenliği ve yük lojistiği üzerinde derin sonuçlar doğurabilir.
Nakliye risklerini daha da kötüleştiren İsrail’e seferler için savaş riski sigortası primleri, çatışmanın başlamasından bu yana üç kattan fazla arttı. Endüstri kaynakları, İsrail limanlarına yedi günlük bir yolculuk için bir geminin değerinin yüzde 0,7 ila 1,0’ına, bir hafta önceki yüzde 0,2’ye kıyasla oranların arttığını söyledi. Bu ek ücretler, yolculuk başına on binlerce dolarlık ek işletme maliyetine dönüşüyor.
Sigorta komisyoncusu McGill and Partners’ın Denizcilik Müdürü David Smith, ”İsrail limanlarına yapılan her yolculuk şimdi duruma göre yazılıyor” dedi. “Fiyatlar, geminin mülkiyetine, kargo türüne ve varış yerine bağlı olarak yüzde 1’e kadar çıkabilir.”
İsrail’deki limanlar — güneydeki Aşdod, kuzeydeki Hayfa ve Kızıldeniz’deki Eilat gibi – ülkenin ithalatı için hayati geçitlerdir. MarineTraffic verilerine göre, Hayfa liman operasyonlarının normal kaldığı bildirilirken, Salı günü itibariyle kıyıya demirlemiş yaklaşık 30 gemi görüldü. İsrail’in Hayfa’daki en büyük petrol rafinerisinin işletmecisi olan Bazan Grubu, İran füze saldırısının elektrik santraline zarar vermesinin ardından tesisi 16 Haziran’da kapattı.
Nakliye şirketleri, bu artan riskler nedeniyle İsrail limanlarını aramakta giderek daha tereddütlü hale geliyor. Yemen’deki İran destekli Husi milisleri, Kızıldeniz’deki ABD ve İNGİLTERE ile ilgili hedeflere ateşkes yapılmasına rağmen İsrail’e bağlı gemileri hedef alacağı konusunda da uyardı. Mart ayında Husiler, İsrail’in Gazze saldırısına yanıt olarak Hayfa limanında kendi ilan ettiği “deniz ablukasını” ilan ederek bölgesel nakliye yollarına yönelik tehditleri artırdığını duyurdu.
Artan riskler, küresel finans ve sigorta çevrelerinde de alarm yarattı. S&P Global Ratings yaptığı son analizde, Orta Doğu’daki sigorta şirketleri ve bankaların olası bir düşüşe hazır olduklarını belirtti. Ajans, çatışmayla ilgili sigorta kayıplarının çoğunu ortadan kaldıracak bir İsrail hükümeti planına işaret ederken, Körfez İşbirliği Konseyi’ndeki (KİK) sigortacılar iyi sermayeli ve dirençli olmaya devam ediyor. S&P, “KİK sigortacıları sağlam sermaye tamponlarından yararlanıyor ve İsrail bankaları, finansal sistemi büyük aksaklıklardan korumak için devlet destekli güvenlik ağları tarafından destekleniyor.” dedi.
Fitch Ratings de benzer endişeleri yineledi. Bu hafta yayınlanan bir raporda ajans, İsrail-İran çatışmasının Orta Doğu’da jeopolitik ve güvenlik risklerini artırdığı konusunda uyardı. Fitch, mücadelenin yerelleşmesini ve nispeten kısa ömürlü kalmasını beklese de firma, ABD hedeflerine veya KİK üslerine yönelik saldırılar gibi daha geniş çaplı tırmanmanın egemen kredi profilleri, enerji piyasaları ve bölgesel ekonomiler üzerinde ciddi etkileri olabileceği konusunda uyardı.
Fitch analistleri, “Hürmüz Boğazı’ndan geçen trafiğin bozulması gibi en ciddi senaryolar temel çizgimizin bir parçası değil, ancak tamamen göz ardı edilemezler” dedi. “Böyle bir aksaklık, enerji ihracatçıları fiyat artışlarından yararlansalar bile, petrol fiyatlarını sürekli bir süre daha yükseltecek ve bölgesel egemenler için olumsuz yayılmalara neden olacaktır.”
Husi saldırılarının yoğunlaşması ve gemileri rotayı kullanmaktan caydırması durumunda Mısır’ın Süveyş Kanalı’ndan elde ettiği kazançlar üzerindeki potansiyel etkilerden biri de kilit endişelerden biri. Mısır, Ürdün ve turizm ve ticarete bağımlı diğer yakın ekonomiler de aşağı yönlü risklere maruz kalmaktadır. Örneğin Ürdün’ün turizm sektörü, Avrupa’ya gelenlerde zaten bir düşüş görüyor ve mali gelirleri ve ekonomik büyümeyi tehdit ediyor.
Nakliye yollarının çoğu açık kalırken ve operasyonlar devam ederken, sigortacılar ve hükümetler gelişen durumu yakından izliyor. Ani etki, artan sigorta maliyetlerinde, gecikmiş kargo teslimatlarında ve lojistik belirsizliklerde zaten görülüyor — bunların tümü, küresel ticaretin istikrar kazanmaya çalıştığı bir zamanda enflasyonist baskılar eklemekle tehdit ediyor.
