BAE’nin Tier-2 ve Tier-3 şehirleri ve kasabaları, Etihad Rail’in gelecek yıl yolcu hizmetlerinin lansmanından önemli ölçüde kazanç elde edecek – bu da onları potansiyel olarak Tier-1 ve Tier-2 statüsüne yükseltebilecek bir yükseltme.
Gayrimenkul sektörü liderlerine göre, Dubai ve Abu Dabi gibi büyük merkezler ile Al Dhaid, Ruwais ve Fujairah gibi uzak bölgeler arasındaki gelişmiş hız ve bağlantı, bu bölgelerdeki talebi artırarak hem emlak fiyatlarını hem de kira oranlarını artıracak.
“Etihad Rail’in lansmanı, emirlikler arası gidip gelmeyi daha hızlı ve daha rahat hale getirerek BAE’nin konut arazisini dönüştürmeye hazırlanıyor. Bir zamanlar Ras Al Khaimah, Fujairah ve Abu Dabi ve Sharjah’daki gelişmekte olan topluluklar gibi büyük istihdam merkezlerinden çok uzakta görülen yerlerin hem plan dışı hem de hazır evlere olan talebin artması muhtemel ”dedi.
Etihad Rail gibi büyük altyapı projelerinin, erişilebilirliği iyileştirerek ve yeni talebin kilidini açarak tipik olarak çevredeki gayrimenkul büyümesini körüklediğini de sözlerine ekledi.
1. Kademe şehirler genellikle daha gelişmiş, oldukça kentleşmiş ve daha güçlü altyapı, daha yüksek yaşam maliyeti ve daha fazla istihdam fırsatı sunuyor. Buna karşılık, 2. Kademe şehirler genellikle daha uygun fiyatlı ve daha az yoğun nüfusludur.
“İşe gidip gelmek daha kolay ve daha hızlı hale geldikçe, muhtemelen daha büyük evler ve paranın karşılığını daha iyi almak için mevcut şehir merkezlerinden uzaklaşan daha fazla sakin göreceğiz. Talepteki bu değişim, daha önce trafik veya işe gidip gelme süreleri nedeniyle çok uzak olduğu düşünülen bölgelerdeki kira fiyatlarını doğal olarak artıracak, ”diye devam etti Castley, kiracı tercihlerini demiryolu bağlantılı bölgelere kaydırmanın erken belirtilerine dikkat çekerek, nakliye maliyetlerinin azalması nedeniyle.
Etihad Rail’in ulusal yolcu ağının 2026 yılında faaliyete geçmesi planlanıyor. Faaliyete geçtikten sonra, 2030 yılına kadar yılda yaklaşık 36,5 milyon yolcu taşıması bekleniyor. Yaklaşık 900 kilometre uzunluğundaki demiryolu, yedi emirliğin tamamında 11 şehir ve bölgeyi birbirine bağlayacak.
Fäm Properties CEO’su Firas Al Msaddi, Fujairah, Al Dhaid ve Ruwais gibi 2. Kademe şehirlerdeki arazi değerlerinin spekülasyondan değil, organik talepten kaynaklanan yukarı yönlü fiyatlandırma baskısıyla karşı karşıya kalacağını belirtti.
“Onaylanmış istasyon bölgelerinin yakınında transit odaklı gelişmeler ortaya çıkacak. University City, Sakamkam ve Mussafah gibi istasyonların etrafında yürünebilir karma kullanımlı kümeleri düşünün.”
“İkinci ev piyasaları yeniden tanımlanacak. Bir aile Dubai’de yaşayabilir, ancak Fujairah’ta bir hafta sonu plaj birimine sahip olabilir ve aslında onu kullanabilir, çünkü bir saatten daha kısa bir mesafededir. Dubai hala hakim olacak, ancak hakimiyetinin kenarları genişlemek üzere. Jumeirah Golf Estates istasyonu yeni bir yüksek performanslı koridor olacak ”dedi.
“Sadece ulaşımdan bahsetmiyoruz. Hız, birbirine bağlılık ve üretkenlikten ve bunların hepsinin uzay ve zamanı nasıl sıkıştırdığından bahsediyoruz. Alanı ve zamanı sıkıştırdığınızda, fırsat maliyetini düşürürsünüz. Gerçek değerin kilidinin açıldığı yer burasıdır.”
“Bu bir BAE dönüşümü. Her emirliğin her zaman sunacak benzersiz bir şeyi olmuştur. Ancak şimdiye kadar, insanlar, mallar veya sermaye için olsun, hareketin fırsat maliyeti çok yüksekti. Etihad Demiryolu bunu değiştiriyor. Şehirler arası seyahat süresini 2 saatten 50 dakikaya düşürdüğünüzde, sadece zamandan tasarruf etmekle kalmaz, insanların nerede yaşamayı, çalışmayı ve yatırım yapmayı seçtiğini yeniden şekillendirirsiniz. Eskiden ’çok uzak’ olan şey birdenbire yan tarafa dönüşür “diye ekledi.
Firas, “Fujairah artık BAE’nin sonu değil, Doğu kapısı. Ras Al Khaimah, Dubaili bir aile için uygun bir hafta sonu pazarı haline geliyor. Al Ain, bir saatten daha kısa bir sürede başkentte veya kıyıda bulunabilen uzak profesyoneller için gerçekçi bir üs haline geliyor. Bu, coğrafyaya değil, erişilebilirliğe dayalı olarak arazi değerinin tamamen yeniden fiyatlandırılmasını sağlar.”
Bir vaka çalışmasına atıfta bulunarak, Tokyo-Osaka Shinkansen Hattının devreye girmesinden sonra Japonya’daki uydu şehirlerin nasıl dönüştüğüne atıfta bulundu.
“Hattın tamamen faaliyete geçmesinden sonraki 5 yıl içinde, her iki şehir de ticari arazi değerlerinde yüzde 40’ın üzerinde artışa ve nüfusa bağlı konut talebinde yüzde 60’ın üzerinde artışa tanık oldu.”
“Özellikle Nagoya, ikinci kademe bir pazardan Japonya’daki en rekabetçi lojistik ve ofis pazarlarından birine geçti. Niçin? İnsanlar trenleri sevdiği için değil, iş seyahati, turizm ve hibrit işe gidip gelme, daha önce zamanla darboğaza uğramış olan ekonomik akışın kilidini açtığı için.”
“Aynı ilke burada da geçerlidir, ancak çok önemli bir farkla: BAE bunu sıfır miras sorunumuz olduğu bir zamanda inşa ediyor. Bu, gezegendeki en yeni, en teknoloji özellikli raylı sistemdir ”dedi.
