Amerika Birleşik Devletleri ile Avrupa Birliği arasında uçağı tarifelerden muaf tutmak için yapılan geçici bir anlaşma, her iki bölgedeki jet üretimi ve teslimatlarına yönelik potansiyel bir tehdidi önlüyor ve uçak yapan rakipler arasında aylarca süren karakteristik olmayan birliği kapsıyor.
Avrupalı yetkililer, Pazar günü açıklanan çerçeve anlaşmanın ABD’nin çoğu AB malına% 15’lik bir ithalat tarifesi getireceğini, ancak havacılık dahil endüstriler için uçak ve parçalara sıfıra sıfır tarifelerle koruma sunacağını söyledi.
Yoğun lobiciliğin ardından, Dünya Ticaret Örgütü’nün 2021’deki ateşkes öncesinde Airbus ve Boeing sübvansiyonları konusunda 17 yıllık bir anlaşmazlıkla sınırlarına kadar test edilmesiyle, genellikle ticaret gerilimleri için paratoner olan bir endüstriyi yedekliyor.
Uçaklar, motorlar, yedek parçalar ve iniş takımlarından koltuklara kadar olan bileşenler potansiyel olarak daha yüksek maliyetlerle karşı karşıya kalmıştı ve bazı jet teslimatları, tedarik zinciri sorunlarını daha da kötüleştirecek tehdit altındaki ABD tarifeleri nedeniyle kesintiye uğrayacak gibi görünüyordu.
Yine de, anlaşmanın ayrıntılı bir şekilde uygulanması ve bunun alan gibi diğer bileşenlere uzanıp uzanmayacağı konusunda sorular devam ediyor.
Avrupalı bir endüstri yetkilisi Reuters’e verdiği demeçte, “Bu şeylerin yazıldığını görene kadar bekliyoruz” dedi.
Airbus anlaşmayı not aldığını söyledi.
“Son derece entegre küresel havacılık endüstrimiz için istikrarlı ve öngörülebilir bir ticaret ortamı şarttır” dedi.
Boeing’in hemen bir yorumu yoktu.
BİRLEŞİK KAMPANYA
Pazar günkü anlaşma, sivil uçaklarda gümrüksüz ticareti zorunlu kılan 30’dan fazla ülke arasında 1979’da imzalanan dönüm noktası niteliğindeki bir anlaşmaya geri dönmek için gizli ve alışılmadık şekilde birleşmiş bir kampanyayı takip ediyor.
Sadece birkaç yıl önce Airbus ve Boeing’in dahil olduğu sübvansiyonlarla ilgili ticari anlaşmazlıklar nedeniyle kendisini parçalayan bir endüstri, Atlantik’in her iki yakasında da kilit altında buldu.
Ancak kaynaklar, endüstrinin önceki ticaret el kitabından iki terimin sessizce düştüğünü söyledi: çok taraflı ve DTÖ.
Uçak ve parça tarifelerini ortadan kaldıran 1979 Sivil Uçak Ticareti Anlaşması, Dünya Ticaret Örgütü’nün 1995’te açıldığı daha önceki bir ticaret görüşmeleri turundan günümüze ulaşan sektöre özgü birkaç anlaşmadan biridir.
Bir zamanlar dtö’ye “şimdiye kadar yapılmış en kötü tek ticaret anlaşması” diyen ABD Başkanı Donald Trump, ticaretten güvenliğe kadar geniş ittifaklar yerine ikili anlaşmaları tercih ediyor gibi görünüyor ve “çok taraflılık”, Amerika’nın İlk felsefesinin en büyük böceklerinden biri.
Lobicilik her kesimden yoğundu, ancak endüstri kaynakları GE Aerospace CEO’su Larry Culp’un oynadığı gizli ama etkili bir rolü vurguladı.
Culp, Nisan ayında Reuters’e verdiği demeçte, Beyaz Saray’da Trump ile yaptığı görüşmede havacılık endüstrisi için tarifesiz rejimin yeniden kurulmasını savunduğunu söyledi.
Pozisyonun yönetim tarafından “anlaşıldığını” belirterek, sıfır görev rejiminin ABD havacılık endüstrisinin yıllık 75 milyar dolarlık ticaret fazlasına ulaşmasına yardımcı olduğunu vurguladı.
Endüstri yetkilileri ayrıca havacılığın birbirine bağlı olduğunu ve ABD tarifelerinin Avrupalı rakibi Airbus pahasına Boeing’i desteklemeyeceğini, yalnızca herkese zarar vereceğini savundu.
GE, yeni anlaşma hakkında hemen bir yorum yapmadı.
Mayıs ayında Trump, jet motorlarında gümrüksüz ticareti geri yükleyerek zemini test eden İngiltere ile bir ticaret anlaşmasına vardı.
GÖRÜŞMELER İÇİN ‘ŞABLON’
ABD-İNGİLTERE ticaret anlaşmasından sonra, havacılık endüstrisi yetkilileri Beyaz Saray’ı gelecekteki ticaret müzakereleri için bir şablon olarak kullanmaya çağırdı. Ge’nin Culp ve Delta Air Lines CEO’su Ed Bastian, anlaşmayı takip edilecek bir şablon olarak belirtti.
Pazartesi günü Delta, uçak ve bileşen parçalarında “sıfır tarife ortamını” korumak için AB ticaret anlaşmasını memnuniyetle karşıladı. ABD havayolu şirketi, ticaret anlaşmasının “ABD’nin ekonomik büyümesinin, inovasyonunun ve yüksek kaliteli işlerinin itici gücü olarak hava yolculuğunun rolünü korumaya ve büyümeye devam etmesine yardımcı olacağını” söyledi.”
Anlaşma, 1979 anlaşmasının tamamını geri getirmekten vazgeçiyor ve en büyük havacılık pazarlarına odaklanıyor.
Boeing ve Cirium verilerine göre, Boeing tipik olarak jetlerinin% 17’sini Avrupa’ya teslim ederken Airbus, bazıları yerel olarak monte edilen Amerika Birleşik Devletleri’ne yaklaşık% 12’sini teslim ediyor.
Ancak Fransız sanayi lobisi Gıfas’a göre, Avrupa ve ABD, uçak bileşenleri için birbirlerinin en büyük pazarı.
Anlaşma önemli bir baskı kaynağını hafifletse de, Boeing, Airbus ve tedarikçilerinin orada iş yapmak istedikleri için Washington ile Çin arasındaki ticaret gerilimlerine dolaylı olarak yakalanabileceğine dair endişeler var.
Havacılık şirketleri de devam eden bir ABD havacılık ticaret soruşturmasından elde edilen bulguları bekliyor.
Mayıs ayında ABD Ticaret Bakanlığı, tarife veya kotaların temelini oluşturabilecek ticari uçak, jet motoru ve parça ithalatına ilişkin bir “Bölüm 232” ulusal güvenlik soruşturması başlattı.
Departmanla görüşen ABD havayolları, odağın çoğunun Çin’e odaklandığını ve nadir toprak ve mıknatısların yanı sıra kilit tedariklerde daha fazla aksama potansiyeli konusunda endişeler olduğunu söylüyor.
Bölgesel jetleri için çok az alternatifi olan Embraer’e ev sahipliği yapan Brezilya’ya yeni tarifeler uygulamak için de kullanılabilir.
ABD’li taşıyıcılar şu anda Embraer’in uçak başına 9 milyon dolar ekleyebileceğini söylediği jetlerin ithalatında% 50’lik tarifelerle karşı karşıya. Gelecek yılın başlarında Brezilyalı planemaker’dan üç jet alması planlanan Alaska Air, geçen hafta uçak teslimatlarını ertelemeyi bile düşünebileceğini söyledi.
