Hindistan sivil havacılık bakanlığı Perşembe günü yaptığı açıklamada, araştırmacıların bu ay 260 kişinin ölümüne neden olan bir Air India kazasından uçuş kaydedici verilerini indirdiklerini ve on yıl içinde dünyanın en kötü havacılık felaketini anlamaya yönelik uzun zamandır beklenen bir adım olduğunu söyledi.
Londra’ya bağlı Boeing 787 Dreamliner, 12 Haziran’da Hindistan’ın Ahmedabad kentinden kalkıştan birkaç dakika sonra düştü ve gemideki 242 kişiden 241’ini ve geri kalanını yerde öldürdü.
Uçağın kara kutuları – kokpit ses kayıt cihazı (CVR) ve uçuş veri kayıt cihazı (FDR) — takip eden günlerde, biri 13 Haziran’da kaza yerindeki bir binanın çatısından, diğeri ise enkazdan kurtarıldı.
Bakanlık, ön kayıt cihazından gelen verilere Çarşamba günü Hindistan’ın Uçak Kazası Soruşturma Bürosu (AAIB) liderliğindeki bir ekip tarafından ABD Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu ile birlikte erişildiğini söyledi.
Bakanlık yaptığı açıklamada, “Bu çabalar, kazaya yol açan olayların sırasını yeniden yapılandırmayı ve havacılık güvenliğini artırmaya ve gelecekteki olayları önlemeye katkıda bulunan faktörleri belirlemeyi amaçlıyor” dedi.
ABD Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu Başkanı Jennifer Homendy Perşembe günü Reuters’e verdiği demeçte, Hindistan hükümetinin kazayla ilgili soruşturmanın ayrıntılarını kısa sürede paylaşabileceğini umduğunu söyledi.
Homendy, bir havacılık etkinliğinin oturum aralarında yaptığı açıklamada, “Havacılık güvenliği, kamu güvenliği ve kamu bilinci için bulgularını hızla kamuoyuna açıklayacaklarını umuyoruz” dedi.
NTSB ekibinin Hindistan’a yardım sağlamak için gayretle çalıştığını ve “Hindistan hükümeti ve aaıb’den mükemmel bir işbirliği yaptık.”
Konuyla ilgili bilgisi olan bir kaynağa göre, 650 fit yüksekliğe ulaştıktan sonra yüksekliğini kaybetmeye başlayan Air India uçağının kazasıyla ilgili soruşturma, motor itişine odaklanmayı içeriyor.
Wall Street Journal , araştırmacıların Dreamliner’ın kaza yaptığında acil durum jeneratörünün çalıştığına inandığını bildirdi.
Çoğu hava kazasına birçok faktör neden olur ve kazadan yaklaşık 30 gün sonra bir ön rapor beklenir.
Biri jetin önünde diğeri arkada olmak üzere iki GE kaydedici, Boeing’in 787 jetlerine monte edildi ve aynı uçuş verilerini kaydetti. Hindistan’a uzmanlar gönderen GE, motorları Air India 787’de üretti ve ayrıca “gelişmiş havadan uçuş kaydedici” adı verilen birleşik uçuş verilerini ve kokpit ses kaydedicisini üretti.
NTSB, 2014 raporunda, ileri kayıt cihazının, uçağın güç kaynağı kaybolursa cihaza yaklaşık 10 dakika yedek güç sağlayan bağımsız bir güç kaynağı ile donatıldığını söyledi.
Üç uzman Reuters’e verdiği demeçte, kazadan yaklaşık iki hafta sonra kayıt cihazı verilerini indirmeye başlama kararının alışılmadık bir şekilde geç kaldığını ve sözde kara kutuların analiz için ABD’ye gönderilebileceği yönündeki spekülasyonları takip ettiğini söyledi.
ABD havacılık güvenliği uzmanı Anthony Brickhouse, kaza araştırmacılarının tipik olarak kayıt cihazlarının durumu hakkında bazı güncellemeler yapmış olacağını ve bu kadar yüksek profilli bir kazada veri indirmeye başladığını söyledi.
“Normalde ülkeler dünyanın izlediğini biliyor” dedi.
Hindistan geçen hafta kara kutuların nerede analiz edileceğine henüz karar vermediğini söyledi. Onlardan alınan veriler, uçağın performansı ve kazadan önceki pilotlar arasındaki konuşmalar hakkında kritik ipuçları sağlayabilir.
Hindistan, eylemlerinin zamana bağlı bir şekilde iç yasalara ve uluslararası yükümlülüklere tam olarak uygun olarak yapıldığını söyledi.
