Bir grup Hintli avukat, kara kutu ve uçuş veri kaydedicisinin Air India Flight AI 171’den yabancı kuruluşlara olası transferine şiddetle karşı çıkarak, böyle bir hareketin soruşturmanın şeffaflığını ve bağımsızlığını tehlikeye atabileceği konusunda uyardı.
Sivil Havacılık Bakanlığı, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (DGCA), Air India ve Boeing India’ya gönderilen resmi bir temsilde avukatlar, soruşturmanın tamamen Hindistan’ın yetkisi altında kalmasını istedi. Khaleej Times, aralarında Dr. Saif Mahmood, Ishita Garg ve Agarwal’ın da bulunduğu 12 Yüksek Mahkeme ve Delhi Yüksek Mahkemesi avukatı adına avukat Vivek Agarwal tarafından imzalanan belgeyi inceledi.
12 Haziran’da, Londra Gatwick’e giden bir Boeing 787-8 Dreamliner olan Air India Flight AI 171, Ahmedabad’dan kalkıştan kısa bir süre sonra düştü. Felaket, neredeyse tamamı gemide ve 19’u yerde olmak üzere 241 kişiyi öldürdü ve bu da uçağın 2011’de hizmete girmesinden bu yana Boeing 787’nin karıştığı en ölümcül kaza oldu.
Avukatlar, Boeing’in kara kutu verilerini analiz etmedeki herhangi bir müdahalesinin çıkar çatışması oluşturduğunu savunuyorlar. Temsilcilik, ”Kara kutunun ekipmanı incelenmekte olan üreticiye gönderilmesine izin vermek, korkunç bir çıkar çatışması riski taşıyor ve önemli kanıtların bastırılması, manipüle edilmesi veya kaybedilmesi konusunda ciddi endişeler yaratıyor” diyor.
Özellikle 737 MAX ve diğer modelleriyle ilgili soruşturmalar ve ihbarcı iddialarının ardından Boeing’in üretim standartları ve güvenlik uygulamalarının giderek artan küresel incelemesinden bahsediyorlar.
Boeing, bir Khaleej Times sorgusuna yanıt olarak, AI 171’in kazasıyla ilgili olarak Hindistan’ın Uçak Kazası Soruşturma Bürosu’na (AAIB) ertelediğini söyledi.
Şirket şunları söyledi: “Bildiğiniz gibi, Ek 13 olarak bilinen BM Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü protokolü uyarınca, tüm bilgiler soruşturma kurumundan gelmelidir.”
Temsilcilik ayrıca, kaza soruşturmasının Hindistan’ın 2017 Uçak (Kaza ve Olayların Soruşturulması) Kurallarına tabi olduğunu ve doğrudan Hindistan’ın yetki alanına girdiğini vurguluyor. Avukatlar, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) Sözleşmesinin Ek 13’üne atıfta bulunarak, ortaya çıkma durumu olarak Hindistan’ın soruşturmanın birincil sorumluluğunu üstlendiğini vurguluyor.
Amerika Birleşik Devletleri ile üretim durumu olarak işbirliği ICAO normlarına göre standart olsa da, bunun kesinlikle Hindistan gözetimi altında gerçekleşmesi gerektiğini savunuyorlar. Kara kutunun yurtdışına, özellikle ikili bir yasal çerçeve olmaksızın herhangi bir şekilde devredilmesi, soruşturmanın güvenilirliğini zedeleyebilir ve yasal kabul edilebilirliği zorlaştırabilir.
Avukatlar, Hindistan’ın kaydedicileri analiz edecek teknik uzmanlığa sahip olduğunu iddia ediyor. Boeing’in erişim gerektirmesi durumunda, şirketin uzmanlarını ve araçlarını Hindistan’a göndermesi gerektiğini söylüyorlar. Mektupta, ”Uygun yol, bu tür kuruluşların yargı yetkisi dışındaki kritik adli kanıtları çıkarmak yerine uzmanlarını ve araçlarını Hindistan’a göndermeleridir” diyor. Ayrıca, Boeing personelinin Hindistan’daki kayıt cihazlarına erişmesi durumunda sıkı gözetim zinciri protokolleri talep ediyorlar.
‘Kara kutu — gerçeğin kalbi’
Önde gelen imzacılardan biri olan Dr. Saif Mahmood, “Kara kutu sadece teknik bir araç değil, bu trajedinin ardındaki gerçeğin kalbidir. Elinde tuttuğu her saniye, artık konuşamayanlar adına konuşabilir. Bu hayati kanıtın Hindistan topraklarından, özellikle de güvenlik uygulamalarıyla ilgili küresel sorularla karşı karşıya olan bir üreticiye kaldırılmasına izin vermek, Hindistan vatandaşlarının adaleti bağımsız ve şeffaf bir şekilde sağlamak için demokratik kurumlarına verdikleri inancı baltalama riskini taşıyor.”
Yeni Delhi ‘deki CMI & Co Legal LLP’de ve BAE’deki CMI Legal Consultancy ‘de Dr. Saif Mahmood’un ortağı olan Farhat Ali Khan şunları söyledi: “Bu bir egemenlik ve kurumsal saygınlık meselesidir. Boeing’in üretim ve güvenlik siciliyle ilgili son endişeler göz önüne alındığında, onlara kritik kanıtların emanet edilmesi, özellikle Air India gibi bir kamu sektörü kuruluşu için soruşturmaya halkın güvenini aşındırabilir.” Khan ayrıca şunları ekledi: “Mağdurların aileleri, hem Montreal Sözleşmesi kapsamında hem de ötesinde, onurlarını koruyan ve tüm yasal haklarını yansıtan örnek tazminat almalıdır. Haklarını ve yasal seçeneklerini net bir şekilde anlamadan erken yerleşimlere baskı yapılmamalıdır.”
Geçen ay Sivil Havacılık Bakanlığı, Uçak Kazası Soruşturma Bürosu’nun (AAIB) 13 Haziran’da kazayla ilgili resmi bir soruşturma başlattığını doğruladı. ICAO yönergelerine göre ABD Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB) temsilcileri de dahil olmak üzere çok disiplinli bir ekip kuruldu. Kara kutular kurtarıldı ve Delhi’ye uçtu. Veri çıkarma, 24 Haziran’da AAIB laboratuvarında Hintli ve NTSB uzmanlarının huzurunda başladı. Bellek modülleri başarıyla alındı ve analiz devam ediyor.
Bakanlık, tüm prosedürlerin Hindistan yasalarına ve uluslararası yükümlülüklere uygun olarak yürütüldüğünü söyledi.
