Araç İncelemesi: Lexus Lx 700H, Yoldaki En Yeni Güç Çalar

Yepyeni dördüncü nesil Lexus Lx’in Toyota Land Cruiser LC300 ile birlikte piyasaya sürülmesi, 2021’de en çok beklenen otomotiv etkinlikleri arasındaydı ve o zamandan beri sıcak shawarma gibi satış yapıyorlar. Şimdi, seri, şimdiye kadarki en güçlü ve yakıt tasarruflu LX olan hibrit bir varyant olan LX 700h’yi içeriyor. Ancak 590.000 Dh’lik dik bir başlangıç fiyatı ile gerçekten bir LC300’ÜN iki katı değerinde mi?‬

tasarım ve ESTETİK

Evet, Lexus LX, Land Cruiser’ın kuzenidir, ancak kendi başına büyük bir kimlik taşır. Bu tam boyutlu SUV (5100x1990x1895 mm), yalnızca Escalade’den sonra belirli bir görsel ağırlığa sahiptir. Ama bu sadece boyutla ilgili değil – abartılı detaylarla ilgili. Devasa iş mili ızgarası — muhtemelen bir çıtası çok fazla olan – ve üç gözlü LED ünitelere sahip köşeli farlar ona komuta eden bir yüz veriyor. Sonra, ileri görüşü iyileştirmek için merkezi bir içbükey girintiye sahip olan uzun, kaslı başlık var. Geleneksel iki kutulu silueti sağlam duruşa katkıda bulunurken, 22 inçlik dev dövme çok kollu alaşım jantlar ona sofistike bir şıklık katıyor. Arkada, egzoz borusu, yeşil kimlik bilgilerine ince bir selam olarak gizli tutulur. LX 700h, bazıları için cesur ve sinirli görünebilir veya diğerleri için marjinal olarak abartılı görünebilir, ancak inkar edilemez bir şekilde sizi bir sonraki yönetim kurulu toplantınıza veya gösterişli Dubai’deki akşam yemeğine götürmeye hazır görünüyor.‬

Sürüş yüksekliğini göz önünde bulundurarak Lexus, girişe yardımcı olmak için bir yan basamak ve bir A direği tutma kolu ile donattı. Ve elektrikli bir şoför gibi, yumuşak kapanan kapılar aralık bırakılırsa kendilerine iyi bakarlar. İçeride, Lexus’tan beklendiği kadar lüks olan kabin, deri kaplı yüzeylere, güzel ahşap kaplamalara ve teknoloji açısından zengin geniş ekranlara sahip – hepsi kusursuz yapı kalitesini sergiliyor. Yaygın olmayan çift ekranlı kurulum, navigasyon ve medya için 12,3 inçlik bir ekrandan ve sürüş modları ve klima kontrolü için hemen altında yedi inçlik bir ekrandan oluşur. Bununla birlikte, orta konsol sofistike görünse de, düğmelerin dağınıklığı onu operasyonel olarak karmaşık hissettiriyor. Deri ve ahşap direksiyon simidi kavramak için bir zevktir ve geniş, iyi yerleştirilmiş kontrollerle tamamlanmaktadır. Hemen arkasında canlı, yapılandırılabilir grafiklere sahip bir dijital gösterge paneli bulunur.‬

Konaklama açısından, ikinci sıra geniştir, ancak geniş değildir ve üçüncü sıra — ayrı havalandırma delikleri ve USB bağlantı noktaları sunarken — yüksek bir zemin nedeniyle diz çökmüş oturma yerlerini zorlar. Ve şaşırtıcı bir şekilde panoramik açılır tavan yok.‬

GÜÇ aktarma ORGANLARI ve performansı

LX 700h’yi basmalı çalıştırma anahtarındaki süslü bir parmak izi sensörüyle başlatabilirsiniz, ancak yerleşimi onu bilgi-eğlence kontrolü ile karıştırmanıza neden olabilir.‬

LX 600 / LC300 gibi, ikiz turbo 3,5 litrelik bir V6’ya ev sahipliği yapıyor, ancak burada küçük bir nikel-metal hidrit pille çalışan tek bir elektrik motoruyla eşleştiriliyor. Bu kurulum sorunsuz, geniş güç sağlarken, kabloyla vites değiştirme şanzımanı ve güdük geçiş tarzı vites değiştirici sorunsuz vites değişimleri sağlar.‬

Birleşik çıktı 457 PS ve 790 Nm’dir – LX 600’ün 409 hp ve 650 Nm’den sağlam bir sıçrama – ancak eklenen ağırlık avantajı bir şekilde ortadan kaldırıyor. Yolda, LX 700h engebeli arazilerde neredeyse lüks bir limuzin gibi kayar ve LC300’DEN daha rafine hisseder. Bununla birlikte, hızlı manevralar sırasında gözle görülür bir vücut yuvarlanması vardır. 0-100kmph hızlanma sprintlerimizde, sürekli olarak 7,5 saniyenin altında — kardeşleriyle aynı – saat hızına sahipti ve hibrit olmasına rağmen, yakıt ekonomisi de çok daha iyi değildi ve kasvetli bir 5,4km / s geri döndü. Bir plug-in hibrit güç aktarma organı bu fiyata daha mantıklı olurdu.‬

Torsen sınırlı kaymalı diferansiyele sahip dört tekerlekten çekiş sistemi, Tarama Kontrolü, Çoklu Arazi Seçme modları ve sürüş yüksekliğini ayarlayan hidrolik süspansiyon sayesinde arazi dışı kimlik bilgileri güçlü kalır. Yine de, birinci veya ikinci sahibin arazi dışına çıkması pek olası değildir – ancak mecbur kalırsanız, 18 inçlik budaklı lastiklere sahip Overtrail varyantını tercih edin.‬

ÖZELLİKLER ve İŞLEVLER

Üçüncü sıranın arkasındaki bagaj alanı yaklaşık 200 litrede minimumdur, ancak hem ikinci hem de üçüncü sıraları katlamak onu yaklaşık 1.800 litreye çıkarır. İçeride, önde — soldan, sağdan ve arkadan erişilebilen – büyük bir merkezi soğutma kutusu ve bagajda, bir dizüstü bilgisayar veya ızgara için kullanışlı olan üç noktalı bir fiş var. Ayrıca 3.500kg’a kadar çekebilir.‬

25 hoparlörlü Mark Levinson ses sistemi üstün sadakat sunar. Bilgi-eğlence, tercih edilen navigasyon ve müzik uygulamalarının kullanılmasına izin veren kablosuz Apple Carplay’i de destekler. Ancak sesli asistan durgun ve kablosuz şarj hızı ortalama. Arka yolculara çift 11,4 inç ekran, oyun konsolları için bir HDMI bağlantı noktası ve iki USB-C bağlantı noktası uygulanır. Dört bölgeli klima kontrolü güçlüdür ve havalandırmalı, ısıtmalı ve beş modlu masajlı ön koltuklar gibi özellikler lüks havayı güçlendirir.‬

Lexus Safety System + 3.0, kapsamlı sürücü destek teknolojisi sunar, ancak öne çıkan özellikler arasında engelsiz görüş için dijital dikiz aynaları ve akıllı gövde altı görünümüne sahip 360 derecelik bir monitör bulunur – ancak beslemesi zaman zaman ekran işlevlerini kesintiye uğratır.‬

KARAR

Lexus markası, olağanüstü yapı kalitesi, yönetici stili ve rahatlık özellikleriyle nispeten uygun bir fiyata gerçek değer sunarak lüks alıcıları kazanmak için yaratıldı. 2025 Lexus LX 700h bunu yapmaya çalışıyor. Bununla birlikte, darmadağın orta konsol kullanılabilirlikten uzaklaşıyor, hibrit sistem çok az gerçek dünya avantajı sunuyor ve fiyatı çok yüksek. İzolasyonda iyi bir lüks SUV – ama bir Land Cruiser’ın iki katı mı, yoksa ICE ile çalışan LX 600 kardeşinden daha mı değerli? O kadar emin değilim. Bununla birlikte, Lexus’un ünlü güvenilirliği ve güçlü yeniden satış değeri, onu birçok rakipten daha iyi bir uzun vadeli sahiplik bahsi haline getiriyor.‬

ÖZELLİKLER

Gövde tipi – 7 koltuklu; 5 kapılı premium tam boy SUV

Motor – Ön motor; ikiz turbo 3,5 litre V6 + e-motor; dört tekerlekten çekiş

Şanzıman – 10 vitesli otomatik

Tepe çıkışı & nbsp; -457 PS (sistem toplamı); & nbsp; 409 PS & nbsp; @ 5,200 rpm (ICE) + 54 PS (e-motor) -790 Nm (sistem toplamı); 650 Nm @ 2,000-3,600 rpm + 290 Nm (e-motor)

0 ila 100kmph

En yüksek hız – 210 km / sa (sürükleme sınırlı; tahmini)

Fiyat — 590.000 Dh’den başlıyor

Editörün değerlendirmesi: 7.5/10

İYİ: Etkileyici varlık; yapı kalitesi; genel konfor ve özellikler; güvenilirlik ve artık değer

KÖTÜ: Aşırı meşgul orta konsol; daha hızlı veya daha ekonomik değil; pahalı