Dubai sadece bir havacılık merkezi değil, uçuş ve uzay araştırmalarının geleceği için bir fırlatma rampası. Bu dönüşümün merkezinde, endüstri liderlerinin en son teknolojileri ortaya çıkarmak ve sivil ve askeri havacılığın bir sonraki çağını şekillendirmek için birleştiği küresel bir aşama olan Dubai Airshow yer alıyor.
Endüstri uzmanları ve havacılık analistleri, Dubai Airshow’un başarılı 19. baskısının çıtayı yükselttiğini ve etkinlik Kasım 2027’de geri döndüğünde daha da büyük atılımların tonunu belirlediğini söylüyor. Rekor kıran beş günlük havacılık vitrini, BAE havayolları için büyük filo genişlemelerine ve havaalanları için güçlü büyümeye işaret ediyor.
Uzmanlara göre, ”Yolcu trafiğinin, Dubai International’ın 100 milyon yolcudan oluşan tarihi kilometre taşının etkisiyle gelecek yıl yaklaşık 160 milyona çıkacağı tahmin ediliyor — bu, onu Amerika Birleşik Devletleri’ndeki Atlanta International’dan sonra bu dönüm noktasına ulaşan dünyanın sadece ikinci havalimanı yapıyor”.
Ülkenin daha fazla uluslararası gezgin, yatırım ve küresel etkinlik çekmek istemesi nedeniyle BAE’nin havalimanlarının bu yıl 155 milyon yolcuyu ağırlaması bekleniyor. Ülkenin havaalanları 2024’te toplu olarak 147,8 milyon yolcuyu idare ederken, tarifeli ve tarifesiz uçuşlar geçen yıla göre 27,758’e kıyasla 30,737’ye yükseldi ve bu da yıllık yüzde 10,7’lik bir artışı yansıtıyor. Abu Dabi Havaalanları (24,29 milyon), Dubai Uluslararası (DXB — 70,1 milyon) ve Sharjah Havaalanı (14,2 milyon), 2025’in ilk dokuz ayında yaklaşık 108,59 milyon yolcu kaydetti.
Havaalanlarının Genişlemesi
2031 yılına kadar 40 milyon ziyaretçiyi ağırlamayı hedefleyen BAE, havalimanlarının yılda 300 milyondan fazla yolcuyu idare etmesine yardımcı olacak milyarlarca dolarlık bir havalimanı geliştirme ve genişletme projesi hayata geçiriyor.
Büyümenin devam etmesi ve yolcular için ideal bir konum olarak konumundan yararlanılması beklentisiyle Dubai, Dubai World Central’ın (DWC) genişletilmesine önemli bir yatırım başlattı. Yükseltilen ve genişletilen DWC, büyümenin öngördüğü şekilde modüler bir şekilde geliştirilecek olmasına rağmen, sonuçta beş pistle 260 milyon yolcuya kadar kapasite sağlayacak.
JLS Consulting’in Direktörü John Strickland, Dubai’nin güçlü büyüme alanları da dahil olmak üzere dünyanın birçok yerinden gelen trafik akışlarına kolayca hizmet vermek için coğrafi konumundan yararlanabileceğini söyledi. Ek olarak, emirlik, büyük bir noktadan noktaya pazarı destekleyen büyüyen ve çeşitli bir yerel nüfustan yararlanır, bu da bağlantı (veya aktarım) trafiğine olan güvenin bazı rakiplerinden çok daha düşük olduğu anlamına gelir.
“Dubai için daha güçlü bir büyüme beklerdim. Airshow’da hem Emirates hem de flydubai’nin bunu körükleyecek başka emirlerini gördük. Emirates, bazı büyük Airbus A380’lerin emekli olmaya başlamasıyla birlikte kısmen 2030’larda kapasite değişimini ele almak zorunda, ancak aynı şekilde Dubai World Central’ın Dubai’nin yeni havalimanı olarak yayına girmesiyle sunulacak ek kapasiteden de yararlanabiliyor ve aynı zamanda yeni pazarlar açmak için daha fazla küresel fırsat görüyor. .” Havayolu stratejisi, rota geliştirme, ağ planlaması ve gelir yönetimi konusunda uzman olan Strickland, Khaleej Times’a verdiği demeçte.
Flydubai’nin, Orta Doğu’ya odaklanan düşük maliyetli bir taşıyıcı olmaktan, bölgenin çok ötesindeki sayısız coğrafyada giderek artan destinasyonlara çok kabinli hizmet sunmaya dönüştüğünü söyledi.
“2027’den itibaren geniş gövdeli Boeing 787’lerin ve 2031’den itibaren yeni sipariş edilen daha küçük ancak uzun menzilli A321’lerin teslimatını gerçekleştirirken, Dubai’nin ticaret ve turizm gelişimini körükleyen destinasyon yelpazesini daha da genişletecek ve bunu Emirates’in gelişimine ücretsiz olacak şekilde yapacak. Bu havayolları, Dubai’nin havaalanı altyapısına yapılan yatırımla birlikte önümüzdeki yıllarda öngörülebilecek büyümenin temelini oluşturuyor “dedi.
Net Görüş
Cenevre merkezli danışmanlık Havacılık Savunuculuğu Genel Müdürü Andrew Charlton, dünya ekonomisinin şu anda tahmin edilmesi çok zor, ancak BAE seyahatinde ve bu noktada büyümede büyük bir düşüş öngörmek zor. Kişi her zaman çok fazla iyimserliğe karşı dikkatli olmalı, ancak aynı zamanda BAE büyümeyi planlıyor olmalı.
2026’da DXB için yaklaşık 100 milyon yolcu kilometre taşına ilişkin bir soruya, bu büyümeyi sürdürmenin ve yine de yolcular / ziyaretçiler için keyifli bir deneyimi sürdürmenin çok zor bir denge olduğunu söyledi. “Bence altyapıya iniyor.Bir yorumda bulunabilirsem, Dubai’deki trafik, yatırımın önüne geçen büyümenin bir örneğidir. Gelecekte neye ihtiyaç duyulduğuna dair çok net bir vizyona sahip olan BAE’nin havaalanları için durum böyle değil.Bununla birlikte, bunun da iyi planlanması ve yürütülmesi gerekiyor.Charlton, Khaleej Times’a verdiği demeçte, ”Büyüme ivmesini korumak için yolcu / ziyaretçi deneyimini yeniden düşünmek için bir fırsat da var “dedi.
Londra merkezli StrategicAero Research’ün Baş Analisti Saj Ahmad, BAE havacılık sektörünün güçlü GSYİH büyümesi, artan seyahat ve turizm ve gelişen gayrimenkul işlerinin ardından önümüzdeki beş yıl için umut verici bir görünüme sahip olduğunu söyledi.
“Genel olarak konuşursak, Covıd-19 salgınından bu yana Birleşik Arap Emirlikleri’nin toparlanması olağanüstü bir şey değildi. Gayrimenkul, finans, iş piyasası ve ulaştırma sektörlerinin tümü hızla önceki seviyelere geri döndü ve ardından onları da aştı, ”dedi Ahmad, Dubai Airshow’un aralarında Khaleej Times’a verdiği demeçte.
“Seyahat, yedi Emirliğin tamamında bir patlama ile geri döndü ve bunun neden devam edeceğini görmek zor değil çünkü BAE her zaman insanların gelmek ve görülmek istediği bir yer olmuştur. Bu on yılı kapattığımızda, BAE güçten güçlenmeye devam edecek — GSYİH veya havacılık açısından olsun, buradaki büyüme hikayesi henüz bitmedi – bunun daha yeni başladığını söyleyebilirim “dedi.
DXB 100M kilometre taşı için ayarlandı
Bir endüstri uzmanı olan Ahmad, Dubai’nin 2026’da 100 milyon yolcu kilometre taşını geçeceğinden eminken, genel BAE havaalanlarının gelecek yıl yaklaşık 160 milyon yolcuyu ağırlaması muhtemel.
“BAE’deki havaalanları yine meşgul ve Dubai ınternational’dan daha fazla değil. DXB yapay zekaya, otomatik çözümlere, akıllı kapılara ve yolcular için daha sorunsuz seyahatlere büyük yatırımlar yaparken, asıl zorluk şu anda Al Maktoum International / Dubai World Central’ın (DWC) 2032 yılına kadar hazır ve çalışır durumda olması.”
İdeal bir dünyada, sorunsuz bir işlem sağlamak için DWC geliştirmenin ilk aşamasının en erken tamamlanması gerektiğini söyledi.
“Sadece Emirates ve flydubai tarafından sipariş edilen tüm uçaklarla, dwc’nin geliştirilmesinin, dxb’nin yapamayacağı ek kapasiteyi sunmasını sağlamak için tüm silindirlere ateş etmesi gerekiyor. DXB yaklaşık 120 milyon yolcu için iyidir, ancak mevcut eğilimlere göre havalimanının 2030’dan önce bu rakama ulaşması muhtemeldir ve bu tampona çarpmak havayollarının büyüyememesi anlamına gelir. Dubai’nin istediği son şey, kilit merkez havaalanının Heathrow Havaalanı gibi diğer rakipler gibi boğulması ve verimsiz olması “dedi.
BAE havacılığının dayanıklılığı
BAE havacılık pazarının ABD ve Avrupalı rakiplere kıyasla dayanıklılığıyla ilgili bir soruya Ahmad, oyunda bir dizi faktör olduğunu söyledi. Bunların en büyüğü, Emirates’in Dubai’deki merkezi aracılığıyla herhangi iki şehir çiftini birbirine bağlaması. Tüm tek noktadan uluslararası seyahatler için çekirdek ve bağlantı noktası olmaya devam ediyor. “Sekiz saatlik bir uçuş yarıçapı içinde Dubai ve Emirates, dünya nüfusunun yüzde 70’inden fazlasına ulaşabilir. ABD ve AB pazarları, konumları nedeniyle bu yeteneğe sahip olamıyor ve sahip değiller “dedi.
İkincisi, Emirates, Etihad, flydubai ve Air Arabia’nın hepsinin ABD ve AB rakiplerine kıyasla çok daha üstün ürünler sunduğunu söyledi — sadece birinci sınıf teklifler açısından değil, aynı zamanda fiyata duyarlı ekonomi ürünleri bile paranın karşılığını fazlasıyla aşıyor ve daha iyi bir değer sunuyor. Bu nedenle BAE’YE ve BAE’YE seyahat talebi artıyor ve bu nedenle bölgedeki havayolları genişleme ve uçak alımlarında öncülük ediyor.
Üçüncüsü, BAE’deki havaalanlarının AB veya ABD gibi bürokrasiyle engellenmediğini söyledi – yeni son teknoloji havaalanlarına, terminallere, enerjide sürdürülebilirliğe ve akıllı kapı ve yüz tanıma teknolojisine büyük yatırımlar yaptılar. hava tarafı operasyonları bu tür görevler için daha fazla otomasyon gördü bagaj taşıma ve kargo olarak da. Bu, maliyetleri düşürdü, emeği serbest bıraktı ve zamandan tasarruf etti — basitçe satın alınamayan bir meta.
“DWC yargılamalara hakim olacak olsa da, bu diğer BAE havaalanlarının yatırım yapmayacağı anlamına gelmiyor. Mevcut DXB sitesi bile bunu yapmaya devam edecek. Evde check-in işleminden pasaportsuz check-in işlemlerine kadar, BAE havaalanları yeni teknolojiyi deneme riskini almaktan korkmuyor ve bunun faydalarını son on yılda uçarken kapıya ve kapıya daha yumuşak bağlantılarla gördük “dedi.
Ahmad, yapay zeka ve yüz tanımanın büyük yer alacağı görüşündeydi, ancak “şehirleri havaalanlarına bağlayan karayolu ve demiryolu taşımacılığının yaygınlaşması ve genişlemesi de kilit öneme sahip olacak — dwc’nin bulunduğu Güney Dubai’den başka bir yere bakmamamız gerekiyor, bunun zaten devam eden bir çalışma olduğunu görmek için”.
Havacılık Savunuculuğundan Andrew Charlton, BAE’nin diğer uluslararası pazarlardaki zorluklara rağmen esnek bir havacılık pazarı olduğunu söyledi.
“Konum, rekabete karşı tutum ve gelecekteki teknolojileri benimsemek, esnek BAE havacılık pazarının arkasındaki üç ana neden” dedi.
BAE havaalanlarındaki yeni girişimlerle ilgili olarak, buradaki bariz cevabın Dubai’deki yeni Dubai Dünya Havaalanı olduğunu söyledi.
“Tamamen yeni, devasa bir havaalanı, üzerine yeni düşüncenin uygulanabileceği boş bir tuvaldir. Bu, yolcular için baştan sona tüm deneyim üzerinde çalışmak anlamına gelir. Mümkün olduğunca yeniden hayal etmek. Diğer BAE havaalanları katılmak için yeterli alana ve zamana sahiptir. Havaalanları rekabet için bir güç olabilir, havayolu seçimini yönlendirebilir ve bu ilişki büyüleyici bir ilişkidir ”dedi.
Başarılı Dubai Hava Gösterisi
Ve tüm bu bastırılmış talebin arkasında, Dubai Airshow’un bu yılki baskısı, bu etkinliğin neden havacılık anlaşmaları için en önemli yer olduğunun altını çiziyor. Emirates’in 40 milyar dolara yakın devasa Boeing 777X anlaşması, flydubai’nin Airbus A321neo ve Boeing 737 MAX jetleri için yalnızca 300 üniteden fazla sipariş vermesinin yanı sıra bunun iyi bir etki yarattığını gösteriyor — OEM’LERİN artık Paris veya Farnborough gibi yerlerde değil, burada iş yapmaya istekli olduklarını görebilirsiniz.
“Büyük bir anlaşma yapılmasını ve insanların oturup dikkat etmesini mi istiyorsunuz? Sonra Dubai’de yaparsın. Görülmek istiyorsan başka hiçbir yerde büyük işler yapmazsın. Dubai olduğu yer.
Ve gördüğümüz de bu. Ve sadece bu 2025 baskısı değil. Airshow sitesini dwc’ye taşıdığından beri Dubai Airshow, küresel çekiciliğini genişletti ve mekanın ne kadar güçlü olduğunu ve bölgenin ve ötesinin büyüme konusunda neden bu kadar olumlu olduğunu gösteriyor ”dedi.
Yaklaşık on yıl önce hatırlayın, birçok insanın GCC havayolları’ndan yapılan tüm büyük uçak alımlarını eleştirdiğini söyledi.
“Bu eleştirmenler şimdi nerede? O zamanlar yanılıyorlardı ve şimdi de yanılıyorlar – BAE ve özellikle Dubai’nin büyümek için çok daha fazla alanı var ve havayollarının uçaklara ve havaalanlarının altyapıya yaptığı yatırımların devam etmesi — 2040 yılına kadar, sadece yeni uçaklar ve motorlarla değil, bekleyen bir sonraki büyüme aşamasından bahsedeceğiz bu gösteride sipariş edilenlerin yerini almak, aynı zamanda Arap gemilerinin uluslararası havacılık üzerindeki küresel hakimiyetini, ürün inovasyonunda öncülük ettikleri ve yolcular için paraya daha fazla değer sağladıkları için belirtmek ”dedi.
