Küresel havayolu endüstrisi yeni bir büyüme aşamasına giriyor, BAE, Hindistan ve Suudi Arabistan karların toparlanması, seyahat talebi dalgalanmaları ve uçak kıtlığı arzı sıkılaştırırken ana itici güçleri olarak ortaya çıkıyor.
Havacılık kiralayan Avolon’un tahminlerine göre, havayollarının 2026’da yaklaşık 41 milyar dolar kazanması, üst üste dördüncü bir karlılık yılı olması ve pandemi dönemindeki gerilemeden kesin bir kopuş sinyali vermesi bekleniyor.
Sektör, Covıd-19 sırasında kaybedilen 182 milyar doların yüzde 80’inden fazlasını şimdiden toparladı. Şimdi odak genişlemeye kaymıştır. Hindistan, BAE ve Suudi Arabistan, önümüzdeki üç yıl içinde planlanan yaklaşık 900 teslimatla birlikte 3.000uçağı aşan — birleşik aktif filolarının iki katından fazla — uçak siparişlerine sahipler. Bu siparişlerin ölçeği hem patlayan yolcu talebini hem de turizm, ticaret ve küresel bağlantı etrafında inşa edilen uzun vadeli ulusal stratejileri yansıtıyor.
Hindistan’ın havacılık pazarı, dünya çapında en hızlı büyüyen pazarlardan biridir. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği’ne göre, ülke şu anda yılda 150 milyondan fazla yolcu taşıyan dünyanın üçüncü en büyük iç havacılık pazarı. Hükümet, on yılın sonuna kadar havalimanı kapasitesini 220’den fazla tesise genişlettiği için Hintli taşıyıcılar, IndiGo ve Air India liderliğindeki 1.300 jetin üzerinde rekor uçak siparişi verdi. Iata, 2030 yılına kadar küresel ortalamanın oldukça üzerinde, yıllık yüzde 6’nın üzerinde yolcu trafiği artışı öngörüyor.
BAE, bölgenin baskın uluslararası merkezi olmaya devam ediyor. Dubai Uluslararası Havalimanı, 2024 yılında 90 milyona yakın yolcuya hizmet vererek uluslararası seyahat için dünyanın en işlek havalimanı konumunu korudu. Abu Dabi, Zayed Uluslararası Havalimanı’ndaki terminal kapasitesini iki katına çıkarırken, Emirates airline ve Etihad airways, sipariş üzerine 500’den fazla uçakla dünyanın en büyük geniş gövdeli filolarından birini işletiyor. Ülkenin göbek ve konuşmacı modeli, Asya, Avrupa ve Afrika’yı birbirine bağlayan uzun mesafeli trafiği çekmeye devam ediyor.
Suudi Arabistan, 2030 Vizyonu kapsamında dünyanın en agresif havacılık açılımlarından birini takip ediyor. Krallık, on yılın sonunda yıllık yolcu sayısını üç katına çıkararak 330 milyonun üzerine çıkarmayı hedefliyor. Yeni ulusal havayolu şirketi Riyad Air, Suudi’deki büyük filo genişletme planları ve yılda 120 milyon yolcuyu idare edecek şekilde tasarlanan Kral Salman Uluslararası Havalimanı’nın geliştirilmesi, bölgesel trafik akışlarını yeniden şekillendiriyor ve Körfez merkezleri arasındaki rekabeti yoğunlaştırıyor.
Daha düşük yakıt fiyatları havayolu bilançolarını güçlendiriyor ve genişleme planlarını destekliyor. Avolon, 2025’te yakıt maliyetlerinin yaklaşık 8 milyar dolar düştüğünü ve endüstri karının yaklaşık beşte birini oluşturduğunu tahmin ediyor. Enerji piyasalarının bu yıl nispeten istikrarlı kalması beklenirken, havayolları işgücü ve bakım maliyetleri yükselse bile filo yenilemeye yatırım yapmak için yer kazanıyor.
Ana kısıtlama arzdır. Airbus ve Boeing’deki sipariş birikimleri artık 11 yılın ötesine uzanıyor, bu da yakın vadeli teslimat kapasitesini sınırlıyor ve uçak kiralamanın stratejik değerini artırıyor. Cirium Ascend’in küresel danışmanlık başkanı Rob Morris, ”Endüstri, on yılın geri kalanında kilit uçak kategorilerinde etkin bir şekilde tükendi” dedi. “Bu, havayollarını teslimat alanları için rekabet etmeye zorluyor ve kira oranlarını yükseltiyor.”
Küresel uçak teslimatlarının 2026’da geçen yıla göre yüzde 20 artışla yaklaşık 120 milyar dolar değere ulaşması ve kiralayanların bu satın alımların neredeyse yarısını finanse etmesi bekleniyor. Uluslararası rotalar dünyanın kapasite artışının çoğunu yönlendirdiği için geniş gövdeli uçaklar özellikle yetersiz durumda. Şu anda 2032’den önce yaygın olarak bulunan tek yeni yolcu geniş gövdesi olan Airbus A330neo, taşıyıcılar uzun mesafeli kapasiteyi güvence altına almak için acele ettikçe kira oranlarının keskin bir şekilde arttığını görüyor.
Jeopolitik risklere ve tedarik zinciri baskılarına rağmen, daha geniş ekonomik zemin destekleyici olmaya devam ediyor. Dünyanın en büyük ekonomilerinden yaklaşık 90’ının 2026’da yüzde 1’den fazla büyüyerek küresel seyahat talebi için istikrarlı bir temel oluşturacağı tahmin ediliyor.
Avolon’un risk sorumlusu Jim Morrison, ”Hindistan, BAE ve Suudi Arabistan, mevcut hizmet içi filolarının iki katı olan sipariş birikimleriyle bir sonraki büyüme motorları olarak ortaya çıkıyor” dedi. “Bu yıl yaklaşık 120 milyar dolarlık uçak finansmanı gerektiğinden, kiralayanlar filo yenilenmesini ve daha yakıt tasarruflu uçaklara geçişi sağlamada merkezi bir rol oynayacaklar.”
Geleneksel Batı pazarları olgunlaştıkça, endüstri yöneticileri havacılık büyümesinin önümüzdeki on yılının Körfez ve Güney Asya tarafından şekillendiğini giderek daha fazla görüyor. Rekor siparişler, genişleyen havaalanları ve hükümet destekli havacılık stratejileri ile BAE, Hindistan ve Suudi Arabistan kendilerini endüstrinin bir sonraki genişleme döngüsünün merkezinde konumlandırıyor.
