Henley & Partners tarafından New World Wealth ile ortaklaşa yayınlanan Dünyanın En Zengin Şehirleri Raporu 2025, geçtiğimiz günlerde Dubai’yi milyonerler için en iyi 20 şehir arasında ilan etti. Şehir ‘81.200 milyoner ve 237 santimilyonere’ ev sahipliği yapıyor ve 2014 ile 2024 yılları arasında milyoner sayısında ‘yüzde 102 büyüme’ kaydetti. Uzmanlar, tüm bunların bölgedeki özel jetlere olan talebin artmasına yol açtığına dikkat çekiyor – CNN, geçen yıl Orta Doğu’nun özel jet pazarının 566 milyon dolar (2 milyar Dhl) değerinde olduğunu ve 943 milyon dolara (3,4 milyar Dhl’ye) çıkmasının beklendiğini bildirdi) 2029 yılına kadar danışmanlık firması Creative Zone’a atıfta bulunurken.
Özel jetlere operasyonel destek sağlayan Gama Aviation’ın genel müdürü — sabit tabanlı operatör (FBO) Tom Murphy, BAE’Yİ “ultra yüksek net değerli (UHNW) bireylerin sayısı” göz önüne alındığında, iş jeti faaliyeti için en iyi platformlardan biri olarak tanımlıyor. burada ikamet eden ve Bae’yi iş jeti faaliyeti için en iyi platformlardan biri olarak tanımlayan Avrupa’dan ve diğer bölgelerden yeni kurulan ve merkezlerinin burada olması için taşınan işletmelerin”.
Dubai’deki Burj Al Arab ve Abu Dabi’deki Emirates Sarayı’nda bulunan özel bir jet yönetim şirketi olan rightjet’in CEO’su Mark Hardman, BAE’deki UHNW bireylerinin yanı sıra, özel jet kullanan diğer sektörlerin arasında “hükümetler, kraliyetler, medya, spor ünlüleri ve şirketler” olduğunu açıklıyor. ”Ticari havacılık faaliyetlerinde Orta Doğu’ya doğru bir değişim görüyoruz” diye açıklıyor. “Hem mülkiyet hem de kiralama sektörlerinde çok fazla faaliyet oldu – ikincisi öncelikle Suudi Arabistan ve BAE’de, kesinlikle her ikisinin bir karışımı.”
Uzmanlar, insanların daha küçük alanları paylaştıkları sayıyı sınırlarken seyahat etmek istedikleri için özel jetlere olan ilgideki bu artışın bir başka nedeninin de Covıd-19 salgını olduğunu söylüyor. Gama Havacılık Uçak Yönetimi ve Kiralama Genel Müdürü Graham Williamson, ”Faaliyette kesinlikle bir değişiklik oldu çünkü tüm geleneksel havayolları faaliyet gösteremedi” diye açıklıyor. “Böylece, insanlar başlangıçta kiralamaya maruz kaldılar ve bunun gerçekten işe yaradığını düşündüler çünkü zaman kazandırıyor.” Özel jetle seyahat etmenin en büyük faydalarından biri zamandır ve seyahat etmek için daha az zaman harcayabilmek gerçek bir ayrıcalıktır” diye ekliyor.
Ve özel jetle seyahat etme lüksünü yaşadıktan sonra, geri dönmek zor. Murphy, pandemi sırasında yaşlı karısını ve kendisini seyahat ederken virüse maruz bırakmak istemediği için uçak satın alan bir müşterisi olduğunu hatırlıyor. Uçağı bu güne kadar kullanmaya devam ediyorlar.
Özel jet satın almak
Özel jete sahip olmak, çoğu için lüksün nihai sembolüdür. Nadiren sadece ulaşımla ilgilidir; münhasırlık, zaman verimliliği ve hiçbir yerin ortasında kendi küçük çirkin balonlarını yaratmayı göze alabilecekleri basit gerçeği ile ilgilidir. Hardman, özel bir jet satın alma kararının müşterinin profili, kullanımı ve bütçesi gibi çeşitli faktörlere bağlı olduğunu açıklıyor. “Genel bir kural olarak, yılda belki 300 saatten fazla uçuyorsanız, ticari açıdan satın almayı düşünmeye değer” diye açıklıyor.
Bakım ücretleri (uçağın yaşına bağlı olarak), sigorta, mürettebat, abonelikler, yönetim ücretleri, yakıt, taşıma maliyetleri, yiyecek içecek ve diğer birçok faktör gibi yinelenen birkaç masraf olduğu için özel jet sahibi olmanın maliyetini tahmin etmek zordur. Hardman, ”1 milyon dolarlık bir Cessna Citation’ın işletme maliyeti, 135 milyon dolarlık bir Boeing İş Jetinden (BBJ) çok farklı olacaktır, bu nedenle sahip olma maliyeti çok, çok farklıdır” diye açıklıyor. “Genel olarak konuşursak, ortalama bir Ortadoğu müşterisi özel bir jet satın almak için 10 milyon doları aşıyor.”
Yeni çağ jet sahipleri
Yıllar içinde, özellikle Covıd’den bu yana, özel jet sahipleri ve kullanıcıları gençleştiğinden – artık eskisinden en az 10 yaş küçükler ve kolayca 40’lı, 30’lu yaşlarındalar, hatta 20’li yaşların başında. Finans, imalat ve inşaat gibi sektörlerden müşteriler hakim olmaya devam etse de, teknoloji şirketleri gibi yeni sektörlerden de geliyorlar. “Artık büyük aileler ve hanedanlar hakkında daha az şey var. Yolcularımızın yüzde sekseni ev yapımı, “diyor VistaJet pazarlama müdürü Matteo Atti. “Yani, çok değer bilincindeler ve lükse yaklaşımları çok düşünceli.”VistaJet, özel jetlerin satış ve satın alımlarında yer almasa da, üyelerin — bazen jet sahiplerini de içeren — uçtukları saatler için ödeme yaptığı üyelik programı aracılığıyla UHNW müşterileriyle ilgilenir. Atti, yıllar önce, özel bir jet sahibinin veya yolcunun tipik olarak 60 ila 75 yaşları arasında, onlarca yıllık iş tecrübesi, büyük bir ailesi vb. Olan beyaz bir erkek olacağını açıklıyor. “Ama şimdi cinsiyet kompozisyonunda, yaş kompozisyonunda ve tabii ki milliyet ve kökende çok fazla değişiklik gördük” diye açıklıyor. “Ve bu neden? Çünkü dünyadaki ekonomik gücün dinamiklerini takip ediyor … İşte daha fazla kadın daha yüksek pozisyonlara girdiğinde ve iş dünyasında tanık olduğumuz gibi yeni pazarlar ortaya çıktığında demografi uyum sağlıyor. Ve bence bu değişimi somut olarak gören ilk sektörlerden biriyiz.”
Bölgedeki müşterilerin de kendine özgü zevkleri var. Örneğin, geleneksel olarak bölgede, genellikle 10 milyon ila 30 milyon dolar arasında bir yere mal olan Challenger 605 veya Embraer Legacy uçağı gibi daha büyük jetler satın almayı tercih ediyorlar. Hardman, ”Bunlar ağır jetler dediğimiz şey” diye açıklıyor. “Hepsi nispeten büyük, dik kabinlerdir, bu yüzden çok fazla alanınız var.” Bu tercihin birçok nedeni olabilir. Örneğin Williamson, müşterilerin Hindistan’dan Londra’ya, Çin’e ve ABD’deki şehirlere kadar tüm dünyada işletmeleri olduğundan, daha büyük, ultra uzun menzilli uçaklarla uçma eğiliminde olduklarını açıklıyor. Ayrıca, müşteriler biraz daha büyük partilerle seyahat eder ve jetlerini hem iş hem de eğlence için kullanırlar. “Avrupa’da tipik parti büyüklüğü iki ila dört. Bu bölgede, yaklaşık altı ila sekiz, ”diye ekliyor Hardman.
Williamson, ”Kalite ve detaylara gösterilen özen, dünyadaki tüm müşterilerimiz için kritik ve önemlidir, ancak buradaki insanlar mükemmellik talep ediyor ve bekliyor” diye ekliyor. Atı da bölgedeki müşterilerin “muhtemelen Körfez geleneğinde yüksek düzeyde hizmet olduğu için” çok daha yüksek düzeyde hizmet beklediğine dikkat çekiyor. “Çok daha yüksek bir misafirperverlik seviyesi bekliyorlar, bu da ev sahibi ile misafir arasındaki ilişkinin çok özgün, düşünceli ve dürüst olması gerektiği anlamına geliyor” diyor.
İsteklere cevap vermek
Williamson, son dünya turlarından birinde olan ünlü bir pop yıldızıyla çalıştığını hatırlıyor. “Yemek için özel talepler alıyoruz ve bu kişinin ofisinden gelen talep Tetley çayı içindi. Bu yüzden sahneden çıktığında sadece ingiliz kahvaltısı çayı ve Heinz kuru fasulye istedi “diye hatırlıyor. Özel jetler ultra lüksün özüdür. Duşlu banyolar, yemek odaları ve batıp kaybolabilecek yataklara dönüşen kabinler vardır. Atışlardan seramiklere ve gümüş eşyalara kadar her şey özenle seçilip sergileniyor.
“Birçok müşterimizin de süperyatları var. Sık sık iç mekanları yeniden yapan müşterilerim oldu ve süper yatlarından bir şeyler getirecekler, ‘iç mekanın böyle görünmesini istiyorum’ ya da bu renkte olmasını istiyorum. Halılar, deri, yatak odaları – hepsi son derece ısmarlamadır ve hepsi müşteriye özel olarak uyarlanmıştır. Yüz milyonlarca pound olmasa da onlarca dolara mal olabilirler ”diyor Williamson.
Atti, ‘görünmez lüks’ dediğimiz şey olma eğiliminde olduğunu söylüyor. Muhteşem uçakların yanı sıra, lüksün başka masal işaretleri de var. “Pilot sizi fbo’da karşılamaya mı geliyor? Tüm ekip sizi merdivenlerde karşılamaya geliyor mu? Sen içeri giriyorsun ve her jest mükemmel. Hepsi beyaz eldiven servisi “diyor.
