Şu anda hareketli bir ekonomik merkez olan Dubai’nin Ticaret Merkezi kavşağı, alt geçitleri ve köprüleri olan kendi kompleksi olan devasa bir kavşağa ev sahipliği yapıyor. Ancak bir zamanlar arabaların etrafında döndüğü düz yuvarlak bir yapıydı — Dubai Belediyesi güzelleştirilmesi için bir çağrı yapana kadar.
16 Ağustos 1978’de Dubai’nin en büyük kavşağı olan yerin çevre düzenlemesi ihalesinin adı verildi. Kırk yıldan fazla bir süre sonra, sürekli gelişme hala devam ediyor — Ekim 2024’te, neredeyse 700 milyon Dh değerinde beş yeni köprü içeren büyük bir genişleme planı açıklandı.
Bölgenin nasıl geliştiğine bir bakış:
1981
Dubai’nin o zamanki en büyük kavşağının çevre düzenlemesi 1981’de başladı. Plan, Ticaret Merkezinin önündeki devasa açık alanın geliştirilmesi ve güzelleştirilmesini de içeren Dubai Belediyesi tarafından öncelikli olarak ele alındı.Lokasyon, kavşağı hızla büyüyen metropolün odak noktası haline getirdi; Bir tarafındaki 39 katlı Ticaret Merkezi Kulesi ve çevresinde ortaya çıkan ticari ve endüstriyel kompleksler zinciri nedeniyle çevre düzenlemesi özel ilgi çekiciydi.
1986
Projenin önemi nedeniyle Belediye, tüm plan için önde gelen on danışman mimarın tasarımlarını davet etti. Ticaret Merkezinde düzenlenecek uluslararası fuarlar göz önünde bulundurularak erken çevre düzenlemesi planlandı.Araştırılan alanda bir üst geçit olasılığı göz önüne alındığında, danışmanlara peyzajın tasarımın kavramsal kapsamını kısıtlamadığından emin olmaları önerildi.
1996
Kavşağa trafik sıkışıklığını hafifletmek için üst geçitler ve alt geçitler eklendi. Dört alt geçide, hem geleneksel Emirlik mimarisini hem de Dubai’nin gelişen şehir manzarasını tanımlayan modern simge yapıları sergileyen ayrıntılı çini duvar resimleri yerleştirildi.Dubai Müzesi ve geleneksel bir Bastakiya konutunun yer aldığı bir başka duvar resmi, üst geçidin dayanaklarını süsledi.
2004
2004 yılına gelindiğinde döner kavşak, çevredeki şehir silüetine zıt peyzajlı gür yeşillikleriyle ülkenin en işlek kavşaklarından biri haline geldi.
2008
Şehir planlamacıları, kavşaklara yaya erişiminin istenmediği konusunda oybirliğiyle hemfikir olsalar da, bunu yasaklamanın bir yolu yoktu.Danışmanlar, yaya hareketini tolere etmek için genel bir kavram önerdiler, ancak aynı zamanda onu yalnızca güvenliğin sağlanabileceği belirli noktalarla sınırlamanın yollarını önerdiler.
2025
Toplamda 5.000 metreyi aşacak yeni köprülerin inşaatı devam ediyor. Kavşağın kapasitesini iki katına çıkarması ve gecikme süresini 12 dakikadan 90 saniyeye düşürmesi bekleniyor. Mevcut kavşak, trafik akışını iyileştirmek için bir yüzey kavşağına dönüştürülecek
