İşte Hindistan’ın Kuzeydoğusu hakkındaki gerçek: kalkınma hikayesi artık özlem değil, aritmetik. Geçtiğimiz on yılda Delhi, epizodik hibelerden yollarda, raylarda, hava bağlantılarında, dijital fiberde, suda ve sosyal altyapıda gözle görülür şekilde birleşen sürdürülebilir, çok modlu bir yapıya geçti. Seyahat yönü açıktır ve veriler belirsizdir.
Parayla başla. 2025-26 Birlik Bütçesi, Kuzey Doğu Bölgesi Kalkınma Bakanlığı’nın (Döner) tahsisini 2024-25 (YENİDEN) dönemindeki 40,06 milyar Rs’den 59,15 milyar Rs’ye yükselterek, proje döngülerinin uzun olduğu ve arazinin affetmez olduğu bir coğrafyada sermayenin sürekliliğinin sinyalini vererek ~% 47 artırdı. PM-DevİNE penceresinin kendisi, son mil bağlantı ve geçim kaynaklarını hedefleyen 66 milyar Rs’lik bir plan harcaması taşıyor.
Bağlantı, iğnenin en çok hareket ettiği yerdir. Karayollarında, Hindistan’ın NH ağı 2014’ten bu yana% 60 büyüdü (~ 91.287 km’den ~ 1.46.200 km’ye), Kuzeydoğudaki NHIDCL üzerinden kayda değer bir itme ile. Bölge çapında, NH ağı 11 yılda 5.300 km’nin üzerinde genişleyerek Haziran 2025 itibariyle 15.000 km’yi aşmıştır. Yalnızca Arunaçal’da, Trans-Arunaçal omurgası tamamlanmak üzereyken, 1.748 km’lik Sınır Otoyolunun (NH-913) birden fazla paketi var. Bunlar sadece haritadaki çizgiler değil; 9,15 km uzunluğundaki Bhupen Hazarika Setu (Dhola–Sadiya), doğu sıradağlarına lojistik ve askeri hareketlilikten saatler kesti.
Demiryolları tarihi boşlukları siliyor. Lumding-Tinsukia bölümlerindeki Rajdhani ana güzergahı boyunca elektrifikasyon tamamlandı ve hem yük hem de yolcular için kesintisiz 25kV operasyonlara ve tıraş süresine ve yakıt maliyetlerine olanak sağladı. Sermayeye bağlı iki proje, Jiribam-Imphal hattı Manipur’da ve Dimapur-Kohima Nagaland’da seçim çerçevesi çabalarıdır. Eylül 2025 ortası itibariyle Jiribam-Imphal yeni hattının 55,36 km’si devreye alındı ve kalan bölümler yapım aşamasındadır; Demiryolları ve Döner, her iki koridoru da Başbakan Gati Shakti yönetimindeki öncelikli projeler arasında listeliyor. Akhaura–Agartala sınır ötesi bağlantısı (Kasım 2023’te 12,24 km’de açıldı) düzenli operasyonlara geçtiğinde, Agartala’nın Kalküta’ya olan zaman mesafesi önemli ölçüde azalacak ve Tripura’yı (ve güney Mizoram’ı) Bangladeş üzerinden Bengal Körfezi ticaret hunilerine bağlayacak.
Havacılık sembolikten sistemikliğe geçti. UDAN kapsamında Hindistan, ülke çapında 625 bölgesel güzergahı işleterek 90 havalimanını / helikopter pistini / su parkını birbirine bağladı ve genel havaalanı ağını 74’ten (2014) 159’a (2024) genişletti. Kuzeydoğuda hükümet, sekiz eyaletin tamamında 12 havalimanına / helikopter pistine dokunan 90 UDAN güzergahı bildiriyor. Etki, Guwahati’nin zor ölçümlerinde ortaya çıkıyor: LGBI merkezi, 2024-25 Mali yılında ~ 6,57 milyon yolcuyu (% 7,7artışla), ~% 184’lük kargo ve uluslararası trafiğin çok yılın en yüksek seviyesinde ele almasıyla, bölgenin hava pazarının noktadan noktaya sübvansiyonların ötesinde olgunlaştığının kanıtı.
Gaz ve enerji bir sonraki kilit açmalardır. Indradhanush Gas Grid Ltd’nin (IGGL) 1.656 km Kuzeydoğu Gaz Şebekesi, Guwahati’den Imphal, Aizawl, Shillong, Agartala ve Itanagar gibi eyalet başkentlerine doğru boru hatlarını dikerek ~% 85 fiziksel olarak tamamlandı. Dizelin uzun süredir hakim olduğu şehir gazını, küçük sanayiyi ve CNG hareketliliğini katalize etmeye yetecek ~ 4,75 mmscmd’de kapasite öngörülmektedir. Buna paralel olarak Assam’ın Numaligarh Rafinerisi, Aralık 2025’e kadar Paradip’ten 1.640 km’lik ham petrol boru hattı ve onaylanmış 360 Ktpa’lık yeni bir polipropilen ünitesi ile yukarı Assam’da bir petrokimya kümesini demirleyen ve ihracat sınıfı fazlalık yaratan 3 ila 9 MMTPA’DAN üçlü kapasiteye 280 milyar Rs’lik genişlemenin son turunda Bangladeş ve çevresi için.
Sosyal altyapı, zor varlıkların yanında ölçeklendi. Kuzeydoğu’nun ilki olan AIIMS Guwahati, Nisan 2023’te açıldı ve daha önce üçüncül bakım için metrolara uçan 45 milyondan fazla havzaya şimdiden özel hizmetler (diğerlerinin yanı sıra oftalmoloji) sağlıyor. Temel hizmetlerde, Jal Jeevan Misyonu hanehalkı su erişimini dönüştürdü; Örneğin Arunaçal Pradeş, arazisi ve dağılması göz önüne alındığında dikkate değer bir kilometre taşı olan 2025’te% 100 kırsal hanehalkı musluk bağlantılarını duyurdu.
Dijital, sessiz çarpandır. Bharatnet’in omurgası şu anda Mart 2025 itibariyle 2,18,347 gram panchayat hizmete hazır olarak ulusal olarak 4,213 milyon rota-km ofc’ye yayılıyor; FTTH bağlantıları 12,2 lakh’ı geçti ve halka açık Wi-Fi erişim noktaları 1,04 lakh’ın üzerine çıktı. Uzak Kuzeydoğu bölgelerinde, e-ticaret / tele-tıp / çevrimiçi eğitimi benimseyebilen bir pazar ile bunu yapamayan bir pazar arasındaki fark budur.
Güvenlik normalleştirmesi temel bir etkinleştiricidir ve sayılarla gösterilir. İçişleri Bakanlığı, 2023 yılına kadar isyan olaylarında (2014’e kıyasla)% 71-76 azalma,% 60 daha az güvenlik gücü kaybı ve% 82 daha az sivil ölüm bildirdi. Bu gelişme, afspa’nın 2022’den beri Assam, Nagaland ve Manipur’un büyük bölgelerinde aşamalı olarak geri alınmasına izin verdi; bu, yolların, işlerin ve düzenin birbirini güçlendirdiği erdemli bir döngü.
Bütün bunlar ekonomik olarak ne anlama geliyor? Startup India şu anda Kuzeydoğudan ~ 900’den fazla DPIIT tarafından tanınan girişimi sayıyor ve ~ 8.800 iş yaratıyor ve% 42’sinde en az bir kadın yönetmen, daha iyi havaalanlarına, veri borularına ve daha yumuşak otoyollara binen kapsayıcı bir üs bulunuyor. Assam’ın kişi başına geliri istikrarlı bir şekilde artıyor (2024-25 için tahmini 154.000 Rs) ve Guwahati, Brahmaputra vadisi ve tepe eyaletlerinde tüketimi ve hizmetleri besleyen bir lojistik ve havacılık düğümü olarak ortaya çıkıyor. Bölgenin 15.000 km’yi geçen NH stoğu, devreye alınmaya yaklaşan gaz şebekesi ve rafineri-cum-petchem genişlemesi, geçmişin “hibe destekli bayındırlık işleri” klişesinden daha yüksek üretkenlik artış yoluna işaret ediyor.
Elbette sürtüşmeler var. Agartala-Akhaura demiryolu bağlantısı, 2023’te açılmasına rağmen, Bangladeş’in siyasi istikrarsızlığının ortasında düzenli hizmete geçmekte gecikmeler gördü; Sabroom ICP gibi sınır ticareti tesisleri hazır ancak öngörülebilir sınır ötesi verim bekliyor. Manipur’un iç durumu da rüzgarlar yarattı. Yine de makro mimari, başkentlere giden raylar, su havzalarındaki otoyollar, pan-NE gaz şebekesi, dijitalleştirilmiş hizmet sunumu ve tekrarlayan bütçe taahhüdü bozulmadan kalıyor.
O halde Kuzeydoğu’nun gelişim hikayesi tek bir şerit kesme değil, hareket halindeki bir ağ etkisidir. Batı Siang’daki bir çiftçi, Imphal ve Dimapur demiryolu haritasında olduğu için bozulabilir malları daha hızlı gönderebildiğinde; Tura’daki küçük bir birim dizel jeneratörlerden borulu gaza geçebildiğinde; Dibrugarh’daki bir hasta Delhi uçuşu olmadan AIIMS dereceli bakıma erişebildiğinde; Aizawl’daki bir girişim ülke çapında satış yapabildiğinde, çünkü BharatNet ve UDAN ulaştı, büyüme gömülü hale geliyor, epizodik değil. Hindistan nihayet ”Doğuya Doğru Hareket Et” söylemini ekonomilerin nefes almasını sağlayan arterlerle eşleştirdi. Şimdi görev muslukları açık tutmak: son 50 km’lik stratejik demiryolunu bitirmek, gaz şebekesini devreye almaya itmek, muson ağırlıklı bir bölgede otoyol bakımını finanse etmek ve Bangladeş ile sınır ötesi protokollerin altyapıyı ticarete dönüştürmesini sağlamak. Mevcut kanıtlara göre, Kuzeydoğu’nun eğrisi yükseliyor ve bu sefer rakamlar anlatıyı destekliyor.
rishi Suri, siyasi ve güncel olaylar üzerine yorumcudur. Daha önce Jammu ve Keşmir Başbakanı’nın medya danışmanı olarak görev yaptı.
