2025’in sadece ilk beş ayında, Dubai’de e-scooter’ın kötüye kullanılması ve yaya geçidi nedeniyle 13 can kaybedildi — mikromobilite etrafında kamuoyunda tartışmayı yeniden alevlendiren keskin, ayık bir artış. Rakamlar kendi hikayelerini anlatıyor: Yalnızca 2024’te şehir, e-scooter ve bisiklet içeren 254 kaza kaydetti ve 10 ölüm ve 259 yaralanma ile sonuçlandı.
E-scooterlar ve e-bisikletler kullanışlı ve çevre dostu bir ulaşım şekli sunarken, artan popülaritesi trafik ihlalleri ve ölümlerde de artışa neden oldu. Buna karşılık, birçok bölge sakini ya daha sıkı düzenleme ya da yerleşim alanları içinde doğrudan yasaklar talep ediyor. Ancak diğerleri, battaniye yasağının çözüm olmadığını, bunun yerine bu ulaşım biçimlerine güvenen günlük taşıtlar için bir gerileme olduğunu savunuyor.
Bazı sürücülerin trafik kurallarına giderek daha fazla aldırış etmemesi, topluluklar için bir acı haline geldi. Sonuç olarak, Victory Heights ve Jumeirah Beach Residences gibi mahalleler kullanımlarını tamamen yasakladı.
&Nbsp;Khaleej Times (KT) ‘e konuşan Victory Heights Sahipler Komitesi (OC) üyeleri, yasak arama kararının sakinlerin sürekli şikayetlerini ve güvenlik görevlilerinin güvenlik tehlikeleri ve maddi hasar hakkındaki raporlarını takip ettiğini söyledi.
OC, ”Victory Heights topluluğundaki birçok kişiden güçlü geri bildirim aldıktan sonra, Sahipler Komitesi, yönetim şirketimiz soams’e bir yasağın kamu güvenliğinin yararına olacağı görüşünü iletti” dedi. Yasaklama kararı Dubai yetkilileriyle görüştükten sonra alındı.”
Güvenlik ve mülkiyet endişeleri
OC üyelerine göre, yaya alanlarından geçmek, peyzajlı bölgelere zarar vermek ve toplum güvenliği kontrollerinden kaçınmak gibi meşru güvenlik ve mülkiyet endişelerini artıran davranışlarda gözle görülür bir artış oldu. Bu olaylar sakinler tarafından bildirildi ve personel tarafından gözlemlendi. Durumu tartıştıktan ve ilgili sakinlerden haber aldıktan sonra, Sahipler Komitesi, topluluk ortamının korunmasına yardımcı olmak için bir yasağın uygulanması yönündeki tavsiyesini SOAMS ile paylaştı.KT Yasağın uygulanmasında izlenen prosedürü anlamak için soams’e ulaştı. Ancak, hala bir cevap bekleniyor.
Dubai Topluluk Yönetimi, Ağustos 2024’te Jumeirah Beach Residence (JBR) topluluğunda e-scooter ve e-bisiklet kullanımını neden yasakladıkları konusunda açıktı. Sakinlerin ve ziyaretçilerin güvenliğini sağlamak için Yürüyüşün zemin ve plaza katlarında akülü mobilite cihazları yasaklandı.
Kamu güvenliği veya özgürlüğü engelleme
Bazı sakinler yasağı desteklerken, diğerleri bunun haksız yere genç binicileri hedef aldığını ve özgürlüklerini sınırladığını düşünüyor.16 yıldır Zafer Tepeleri’nde yaşayan Lukas Petre, “Yasak haksızlık gibi geliyor. Gençler sosyalleşmeli ve toplumlarında takılmalı. Binicilik, çalışmalarımdan kaynaklanan stresi yönetmeme yardımcı oluyor ve beni birçok yeni insanla tanıştırdı. Sorunlara neden olan sadece küçük bir sorumsuz sürücü grubudur – güvenli bir şekilde binen bizler değil, sorumlu tutulmaları gerekir.”
E-bisiklete binen lise öğrencisi, “Dubai’nin güvensiz sürücülerle ilgili bir sorunu var, bu nedenle e-bisikletler yasaklanıyorsa arabalar da öyle olmalı; çok daha fazla zayiat ve ölüme neden oluyorlar. E-bisikletlerin aslında gençlerin ev dışında daha sosyal ve aktif olmalarına yardımcı olduğuna inanıyorum.”
Genç sakinlerin bu tür duygularına yanıt olarak, Victory Heights Sahipleri Komitesi kararın hafife alınmadığını söyledi.
“E-bisikletlerin gençlere eğlence ve özgürlük duygusu sunduğunu tamamen anlıyoruz. Ancak, yasağı tavsiye etme kararı ancak birçok bölge sakini tarafından devam eden güvenlik ve davranış kaygılarının dile getirilmesinden sonra geldi. Bu, eğlenceyi sınırlamakla ilgili değil, paylaşılan alanları korumak ve toplumdaki herkesin refahını sağlamakla ilgiliydi.”
Sürücüler yasalara uymalıdır
Ancak, BAE’deki çoğu topluluk mikromobiliteye erişimi kısıtlamaz. Al Ghadeer Köyünde yaşayan bir medya profesyoneli olan Emma Brain, bu tür taşımacılığın sorumlu kullanımını savunuyor ve binicileri yasalara uymaya teşvik ediyor.“Topluluk yönetimi, 16 yaşın altındaki çocukların e-scooter kullanmasına izin verilmediğini açıkça belirten BAE yasalarına göre çalışmalıdır” dedi. “Ancak, onlara binerken gördüğümüz çocukların çoğu koruyucu kıyafet giymiyor. Yol kurallarının tamamen farkında değiller ve yollarda veya kaldırımlarda nasıl güvenli bir şekilde sürüleceğini anlamıyorlar.”
Sürücüler yola çıkmadan önce daha katı önlemler öneriyor: “Herkesin bir e-scooter veya e-bisiklet satın almasına izin verilmeden önce bir testi incelemesi ve geçmesi gerekiyor. Şu anda, diğer yol kullanıcıları ve yayalar için mutlak bir tehdit ve tehlike oluşturuyorlar.”
Sakinler, ani yol geçişi, güvenlik teçhizatı eksikliği ve araçlarda neredeyse ıskalama nedeniyle pervasız sürüşle ilgili endişelerini dile getirdiler.
Dubai Yatırım Parkı’nda (DIP-1) ikamet eden Gaurav Nandkeolyar, “Tek bir yola bağlı kalmıyorlar. Bazen patikadalar, sonra aniden ana yola geçip motosiklet gibi biniyorlar. Ve sonra herhangi bir sinyal vermeden rastgele patikaya geri atlarlar. Çoğu sürücü kask veya yansıtıcı donanım takmaz ve genellikle uyarı vermeden yaya geçitlerinden ateş ederler.”
Uzun süredir Abu Dabi’de ikamet eden Taha (tam adı saklı), düzensiz binicilerin yarattığı risklerle ilgili endişelerini dile getirdi. “Hareketleri o kadar öngörülemez ki, birçoğu güvenliğe aldırış etmeden sürüyor, trafikten umursamadan geçiyor. Bir kaza olursa, muhtemelen suçlanacak olan sürücüdür.”
Emma, ebeveynleri ve topluluk yönetimini sorumlu olmaya çağırıyor: “Ebeveynlerin (çocuklarının eylemlerinden) sorumlu olmaları gerekiyor ve yönetimin BAE yasalarına uyması ve bunları uygulaması gerekiyor. Toplumda birinin ciddi bir şekilde yaralandığını veya öldüğünü görmemiz an meselesidir.”
Sıkıntı değil; uygun mikromobilite
Lukas, e-bisiklet güvenliğiyle ilgili endişeleri kabul etti, ancak topluluklardaki genç sürücüler için uygun altyapı eksikliğinin altını çizdi.“Özellikle yayalar için güvenlik endişelerini anlıyorum. Bununla birlikte, e-bisiklet sürücüleri genellikle binmek için ayrılmış alanlardan yoksundur. Kaldırımlar, yollar ve hatta toprak yollar kullandığımızda insanlar şikayet eder. BAE’de e-bisikletler yasal olarak satılıyorsa, kullanımları uygun altyapı ile desteklenmelidir – bu kadar basit.”
Sakinlerin gündeme getirdiği endişelere ve hayal kırıklıklarına rağmen, spektrumun mikromobilitenin bir sıkıntı olarak değil, kentsel işe gidip gelmek için uygun ve sürdürülebilir bir çözüm olarak görüldüğü başka bir tarafı daha var.
Dubai’de ikamet eden Akheel Hassan, “Evleri taşıdığımızda hala aynı topluluk içindeydi, ancak DIP-1’deki Yeşil Topluluk oldukça büyük. Yardımcımız için yeni evimize ulaşmak, her yönden 20 dakikalık tempolu bir yürüyüş anlamına geliyordu. Sağlık sorunları ile uğraşırken, o kadar çabuk yürüyemiyordu. İşleri kolaylaştırmanın yollarını aradık ve bir e-scooter’a döndük. Şimdi, scooter’ıyla topluluğun etrafında dolaşıyor, bahçeleri ve yürüyüş yollarını kesiyor. Özellikle yaz aylarında burada e-scooterlara izin verildiği için mutluyum; Bu tür taşıtlar için inanılmaz derecede zor olurdu.”
Birçokları için, son mil bağlantısı ve günlük işler için esnek ve uygun maliyetli bir çözüm sunar. Sri Lankalı ev işçisi Dammika Damayanthi, e-scooter’ın günlük rutini için çok yardımcı olduğunu söyledi: “10 dakika yürümek yerine artık işe sadece ikide ulaşabiliyorum. Hayatımı çok kolaylaştırdı ve her yere gitmek için kullanıyorum.”
Kapsamlı düzenlemeler gerekli
Tartışma devam ederken bir uzman, genel yasaklar yerine acilen ihtiyaç duyulan şeyin düzenleme, eğitim ve uygulamaya odaklanan kapsamlı bir çerçeve olduğunu vurguladı.roadsafetyuae’nin kurucusu ve genel müdürü Thomas Edelmann KT ‘ye “Mikromobilite inkar edilemez bir amaca hizmet ediyor. Özellikle e-scooter ve e-bisiklet kullanan gençlerle ilgili pervasız davranışlar konusunda kamuoyunda bir haykırış var gibi görünüyor. Yönetmeliğin acil olarak dikkat edilmesi gerekiyor. Mevcut düzenlemeler, e-scooterların, e-bisikletlerin ve özellikle e-motosikletlere nerede izin verildiğini açıkça tanımlamak için güncellenmelidir. Bugüne kadar, RTA tarafından resmi olarak yalnızca bir avuç alan belirlenmiştir. Uygulama söz konusu olduğunda, kuralları çiğneyen sürücüler sorumlu tutulmalıdır.”
Okulların, ebeveynlerin ve toplum personelinin farkındalık ve hesap verebilirlikte aktif bir rol oynaması gerekirken, yetişkin binicilerin örnek olması gerektiğini vurguladı. Geçmişte halkın sıkıntısından dolayı hoverboardların yasaklanmasıyla görüldüğü gibi, kontrol edilmediği takdirde, daha güçlü güvenlik önlemleri ve lisans gereklilikleri hızla getirilmediği sürece e-motosikletlerin aynı yolu izleyebileceği konusunda uyardı.
