Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği Salı günü yaptığı açıklamada, Orta Doğu havayolları’nın 2026’da yüzde 3,9’luk küresel ortalamanın çok ötesinde yüzde 9,3’lük net bir marj kaydederek dünyanın en karlı havayolu olmaya devam edeceğini söyledi.
Iata’nın Hava Taşımacılığına İlişkin en son Küresel Görünümüne göre, bölgedeki taşıyıcıların küresel merkezler ve destekleyici düzenleyici ortamlar olarak stratejik konumlarından hareketle 6,8 milyar dolar net kar elde edeceği tahmin ediliyor. Raporda, Riyad Kralı Salman International ve Dubai World Central gibi milyarlarca dolarlık havalimanı genişletme projelerinin altını çizen raporda, ”Bu performans, olumlu bir düzenleyici çalışma ortamının yaratabileceği farka işaret ediyor.” ifadesi yer alıyor.
2025’teki jeopolitik gerilimlere ve hava sahası kapanışlarına rağmen, Orta Doğulu taşıyıcılar büyümeyi sürdürmek için güçlü uzun mesafeli talep ve merkez bağlantısından yararlandı. Filo kısıtlamaları zor olmaya devam ediyor, ancak havayolları güçlendirme programları ve kullanım ömrünü uzatarak gecikmeleri azaltıyor. IATA, hükümetler uzun vadeli büyümeyi güvence altına almak için altyapı yatırımlarını ikiye katlasa bile, ”Kapasite artışı yakın vadede kısıtlı kalacaktır” uyarısında bulunuyor.
Küresel endüstri: Rüzgarlar arasında dirençli
Havayolu endüstrisi, rekor yüksek yük faktörleri ve filo kullanımıyla desteklenen 2025’te ilk kez 1 trilyon dolarlık geliri aşma yolunda ilerliyor. Küresel faaliyet karının 2025’te 67 milyar dolar olarak tahmin edilerek 2026’da 72,8 milyar dolara yükselmesi beklenirken, net karın yüzde 3,9 marjı koruyarak 41 milyar dolar seviyesinde dengelenmesi gerekiyor. Raporda, havacılığın düşük marjlı bir işletme olmaya devam ettiği uyarısında bulunularak, ”Bu etkileyici başarı, ücretlerin yumuşamasına ve sürekli maliyet baskısına rağmen mümkün olmalıdır” denildi.
Yolcu trafiği daha yavaş da olsa büyümeye devam ediyor. Küresel Gelir Yolcu Kilometrelerinin (RPK) 2025’teki yüzde 5,2’den biraz azalarak 2026’da yüzde 4,9 artması bekleniyor. Asya Pasifik yüzde 7,3 büyüme ile lider konumdayken, Kuzey Amerika sadece yüzde 1,5 ile geride kalıyor. Yük faktörlerinin yüzde 83, 8’lik rekor bir seviyeye ulaşacağı ve uçak kıtlığı nedeniyle sıkı kapasiteyi yansıtacağı tahmin ediliyor. IATA, bu kısıtlamaların filo yenilenmesini ve sürdürülebilirlik ilerlemesini de geciktirdiğini belirterek, ”Arz kısıtlamaları yük faktörlerini rekor seviyelerde tutmaya devam ediyor” diyor.
Kargo dengeleyici bir güç olmaya devam ediyor. Tarife odaklı önden yüklemeyle 2025’te hava taşımacılığı talebi yüzde 3,1 arttı ve 2026’da yüzde 2,6 artacağı tahmin ediliyor. Asya Pasifik yüzde 6’lık kargo büyümesine hakim olurken, Kuzey Amerika ve Orta Doğu marjinal düşüşler görecek. Raporda, e-ticaret ve yarı iletken sevkiyatlarını kilit itici güçler olarak öne sürerek, ”Hava kargosu, yüksek değerli, zamana duyarlı mallara yönelik artan talepten yararlanmaya devam ediyor” diye ekliyor.
“Havayollarının 2026’da yüzde 3,9 net marj ve 41 milyar dolar kar elde etmesi bekleniyor. Endüstrinin karşı karşıya olduğu rüzgarlar göz önüne alındığında bu son derece hoş bir haber — havacılık tedarik zincirindeki darboğazlardan kaynaklanan artan maliyetler, jeopolitik çatışmalar, durgun küresel ticaret ve bunların arasında artan düzenleyici yükler. Havayolları, işletmelerinde istikrarlı karlılık sağlayan şok emici esnekliği başarıyla inşa etti, “dedi IATA’NIN Genel Müdürü Willie Walsh.
Bölgesel performans
Avrupa, 2026 yılında 14 milyar dolar net kar ve yüzde 4,9 marjla mutlak anlamda en güçlü finansal performansı sunmaya hazırlanıyor. IATA, ”Avrupalı havayolları disiplinli kapasite yönetimi ve güçlü yük faktörleri gösteriyor,” diyor, ancak Avro bölgesi gsyih’sındaki durgunluğun ortasında trafik artışı yüzde 3, 8’e geriledi. Düşük maliyetli taşıyıcılar tam hizmet rakiplerinden daha iyi performans gösterirken, ReFuelEU girişimi gibi sürdürülebilirlik zorunlulukları maliyet baskısı ekliyor.
Asya Pasifik, Çin ve Hindistan’daki güçlü talebin yüzde 7,3 RPK büyümesine neden olmasıyla büyüme motoru olmaya devam ediyor. Bölgenin net karının yüzde 2, 3 marjla 6, 6 milyar dolar olacağı tahmin ediliyor. Beş yıllık bir askıya alınmanın ardından Çin ile Hindistan arasındaki direkt uçuşların yeniden başlamasıyla bağlantı gelişiyor. Bununla birlikte, rekabetçi baskılar ve aşırı kapasite, 2025 yılında Çin’de yüzde 3,5 düşen getirilere ağırlık veriyor.
Latin Amerika, kur oynaklığına rağmen 2026’da 2 milyar dolar net kar elde ederek yapısal iyileşme belirtileri gösteriyor. Yüzde 6,6’lık trafik artışı, Brezilya’nın iç toparlanması ve dirençli Karayip turizmi tarafından destekleniyor. Bu arada Afrika, yüksek maliyetler ve parçalanmış pazarlarla sınırlı kalmaya devam ediyor ve ortalamanın üzerindeki trafik büyümesine rağmen yalnızca 0,2 milyar dolar net kar ve yüzde 1’lik ince bir marj elde ediyor.
Bir zamanlar sektörün kar lideri olan Kuzey Amerika durgunlukla karşı karşıya. Net karın 2026 yılında yüzde 3,4 marjla 11,3 milyar dolar olacağı tahmin ediliyor. ABD’deki iç trafik 2025’te daraldı ve büyüme gelecek yıl yüzde 1,5’te hafiflemeye devam edecek. Raporda, ”Kapasite kısıtlamaları, pilot kıtlıklar ve artan işgücü maliyetleri genişlemeyi kısıtlamaya devam ediyor” uyarısında bulunuyor.
Görünüm
İleriye baktığımızda, IATA 2026’da istikrarlı hava yolculuğu talebini destekleyerek küresel GSYİH büyümesinin yüzde 3,1 olacağını tahmin ediyor. Bununla birlikte, yapısal zorluklar devam etmektedir. Uçak kıtlığı – 5.000 eksik teslimat olarak tahmin ediliyor – önümüzdeki on yılda kapasiteyi kısıtlayacak. Şu anda 260 milyar dolarla en büyük gider kategorisi olan işgücü maliyetleri, pilot kıtlıklar ve ücret enflasyonu nedeniyle artmaya devam ediyor.
Sürdürülebilirlik kritik bir endişe olmaya devam ediyor. Endüstrinin 2050 yılına kadar net sıfır emisyon taahhütlerine rağmen, Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı (SAF) 2026’da toplam yakıt tüketiminin yüzde 1’inden daha azını karşılayacak. IATA, parçalanmış politikalara ve zayıf yatırım teşviklerine atıfta bulunarak, ”Endüstrinin karbondan arındırılması için kilit çözümler yeterince hızlı piyasaya çıkmıyor” diye uyarıyor. SAF fiyatları, zorunlu pazarlardaki geleneksel jet yakıtından dört kat daha yüksek kalıyor ve bu da havayolu maliyetlerine milyarlarca dolar ekliyor.
Jeopolitik belirsizlik, tarife oynaklığı ve enerji geçiş zorlukları dünyasında havayolları, karlılığı sürdürmek için verimlilik, yan gelirler ve stratejik merkezler üzerinde bankacılık yapıyor. IATA’NIN şu sonuca vardığı gibi: “Politika yapıcılar, tüm endüstrilerin hem finansal hem de çevresel sürdürülebilirlikle çalışmasına izin vererek, küresel düzeyde enerji geçişini ele alma iradesini göstermelidir.”
