Kamyon şoförü Muhammed Afzal, egzoz borusundan çıkan yoğun dizel dumanı nedeniyle bu hafta İslamabad’a giderken para cezasına çarptırılmak şöyle dursun polis tarafından durdurulmayı beklemiyordu.
Sorunu “düzeltmediği” takdirde kamyonuna el konulması tehdidiyle 1.000 rupi (3.60 $) ödemesi söylendikten sonra “Bu haksızlık” dedi.
“Aracımı tamir ettirdikten sonra Lahor’dan geliyordum. Dumanı serbest bırakması için gaz pedalına bastılar. Bu bir adaletsizlik “dedi.
Bu ay kurulan kontrol noktaları, yetkililer tarafından şehrin yükselen duman seviyeleriyle mücadele için yapılan baskının bir parçası ve kirleticileri yer seviyesinde hapseden atmosferik inversiyonlar nedeniyle kış ayları en kötüsü.
Pakistan Çevre Koruma Ajansı’ndan (EPA) Dr. Zaigham Abbas, başkentin güneydoğu ucundaki kontrol noktasını incelerken, “Sahipleri sert eylem konusunda zaten uyardık ve emirlere uymazlarsa şehre girişlerini durduracağız” dedi.
Sahadaki araçları denetleyen bir teknisyen olan Waleed Ahmed için, “tıpkı bir insan gibi, bir aracın da yaşam döngüsü vardır. Üzerinden geçenler insan sağlığı için tehlikeli olan dumanı serbest bırakıyor”.
– ‘Kendi kendine verilen kriz’ –
Henüz Lahor’un aşırı kış seviyelerinde veya ağır sanayi ve tuğla fırınlarının her yıl tonlarca kirletici yaydığı mega kent Karaçi’de olmasa da, İslamabad bu açığı istikrarlı bir şekilde kapatıyor.
İsviçre merkezli izleme firması ıqair’e göre, Aralık ayında şimdiye kadar metreküp başına 150 mikrogramdan fazla PM2.5 partikül için yedi “çok sağlıksız” gün kaydetti.
İslamabad’daki gün içi PM2.5 seviyeleri genellikle Karaçi ve Lahor’dakileri aşıyor ve 2024’te şehrin yıl için ortalama PM2.5 okuması 52,3 mikrogramdı – Lahor için 46,2’yi aştı.
Bu yıllık okumalar, Dünya Sağlık Örgütü tarafından önerilen beş mikrogramın güvenli seviyesinin çok ötesindedir.
1960’larda Pakistan’ın başkenti olarak sıfırdan inşa edilen şehir, Himalaya eteklerine bitişik geniş caddeleri ve geniş yeşil alanları ile hızla büyüyen ulus için kentsel bir model olarak tasarlandı.
Ancak geniş yerleşim düzeni yürümeyi caydırıyor ve toplu taşıma sınırlı kalıyor, bu da arabaların – çoğunlukla eski modellerin – sakinlerin dolaşması için gerekli olduğu anlamına geliyor.
Bir araştırma grubu olan Pakistan Hava Kalitesi Girişimi, yakın tarihli bir raporda, toksik PM2.5 partiküllerinin yüzde 53’ünü üreten “başkent bölgesi, ulaştırma sektörü tarafından ezici bir çoğunlukla boğuluyor” dedi.
“İslamabad üzerindeki sis… endüstrinin dumanı değil, bir milyon özel yolculuğun egzozu – kendi kendine ortaya çıkan bir kriz “dedi.
‘Temel hakkı’
Baskıyı 7 Aralık’ta açıklayan EPA başkanı Nazia Zaib Ali, ilk hafta kontrol noktalarında 300’den fazla para cezasının verildiğini ve 80 araca el konulduğunu söyledi.
“Uyumlu olmayan araçların ne pahasına olursa olsun şehrin havasını zehirlemesine ve halk sağlığını tehlikeye atmasına izin veremeyiz” dedi.
Şehir ayrıca, sürücülerin emisyonlarını denetleyebilecekleri istasyonlar kurmaya başladı ve geçenler ön camlarında yeşil bir etiket aldı.
“Lahor için endişelendik, ama şimdi İslamabad. Ve hepsi kirlilik yayan araçlar yüzünden, “dedi 51 yaşındaki Iftikhar Sarwar, arabasını İslamabad parkının yakınındaki işlek bir yolda kontrol ettirirken.
“Daha önce hiç ilaca ihtiyacım olmadı ama şimdi sabahları tablet almazsam alerjim oluyor. Aynı şey ailemde de oluyor “diye ekledi.
Diğer sakinler, hükümetin tedbirlerinin kötüleşen kış dumanına karşı koymak için yeterli olmayacağından endişe ettiklerini söylüyorlar.
Antropolog Sulaman Ijaz, “20 yıl önce geldiğim İslamabad bu değil” dedi.
“Kızım temiz hava isterse ne söyleyeceğimi düşündüğümde kendimi huzursuz hissediyorum – bu onun temel hakkı.”
