Emekli Hava Kuvvetleri subayı Dinesh K., iki hafta önce Ahmedabad’dan kalkıştan birkaç dakika sonra Air India flight 171’in düşmesinden bu yana insanların uçma korkularını yenmelerine yardımcı olmak için 500 dolarlık terapi kursuna olan talebin arttığını gördü.
Dinesh, Hindistan’daki tek Bengaluru’daki “uçma korkusu çözümleri” için Kokpit Manzara merkezinde uçuş simülasyonu ve danışmanlığın bir kombinasyonunu kullanıyor. Merkez, felaketten bu yana, önceki ortalama ayda yaklaşık on ile karşılaştırıldığında 100’den fazla soruşturma aldı.
“Uçma korkusu tipik olarak bir uçakta olan şeylerle ilgilidir – sesler, hareket, titreşimler … maruz kalma terapisi tek çözümdür, “dedi 55 yaşındaki Dinesh, kokpit kontrollerinin yolcuları sık sık endişelendiren hareketlerle nasıl ilişkili olduğunu gösterdiği tesis turu sırasında Reuters’e verdiği demeçte.
Merkezde, insanların iniş ve kalkışların kokpitten nasıl göründüğünü deneyimlemelerine ve uçuş sırasındaki her titreşimin veya sesin tehlike sinyali vermediğini anlamalarına yardımcı olmak için bir Boeing ve Cessna uçağı simülatörü bulunuyor.
Dinesh’in Reuters ile aldığı ve paylaştığı WhatsApp mesajları, kazadan sonra “güvenini kaybetmekten” şikayet eden kişileri gösterirken, diğerleri bunun “beyin için çok zor” olduğunu söyledi.
Havacılık ve ruh sağlığı uzmanlarının alışılmadık derecede yüksek sayıda danışmanlık talebine yol açtığını söylediği 12 Haziran kazasından bu yana 260 kişinin ölümüne neden olan Boeing 787-8 Dreamliner’ın kazasını gösteren 59 saniyelik ürpertici bir CCTV klibi sosyal medyada ve TV kanallarında geniş çapta paylaşıldı.
Bazı gezginler havayollarını ve uçaklarını (Boeing veya Airbus) seçme konusunda daha seçici hale gelirken, diğerleri o kadar endişeli ki, hava yolculuğu planlarını yeniden planlayarak veya tamamen iptal ederek daha sert adımlar atıyorlar.
“Bir Boeing’i uçurmak zorunda kalmamaya dayanarak filtreliyorum… Ahmedabad kazasından bir gün önce Air India Boeing 777 uçağıyla Mumbai’ye uçan 25 yaşındaki Londra merkezli Hintli pazarlama danışmanı Nidhi Bhatia, şu anda çok korkuyorum ve uçağa geri dönmek istemiyorum “dedi.
Hindistan’ın aksine, Batılı ülkeler, ölümcül kazalar genellikle dünyanın dört bir yanındaki gezginler arasında endişelere yol açtığından, insanların uçma korkusuyla, aerofobi olarak bilinen en yoğun haliyle başa çıkmalarına yardımcı olacak çok daha resmi kurulumlara sahiptir.
Bir American Airlines uçağının Washington’da 60’tan fazla kişinin ölümüne neden olan bir helikopterle çarpışmasından birkaç gün sonra, araştırma firması Prodege tarafından 1.000 ABD’li tüketiciyle yapılan bir anket, gezginlerin% 55’inin daha yüksek kaygıya sahip olduğunu,% 38’inin seyahat planlarını yeniden gözden geçirdiğini veya iptal ettiğini buldu.
Google Trends verileri, Hindistan’da “uçan korku” teriminin Air India kazasından bir gün sonra “popülerliğin zirvesine” ulaştığını ve bu ifadenin hala geniş çapta arandığını gösteriyor.
‘ZAYIFLATICI KAYGI’
Uçmak tipik olarak güvenli bir ulaşım şekli olarak görülür ve kalkış sırasındaki kazalar özellikle nadirdir. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü, en son yıllık hava güvenliği raporu olan 2023’te milyon kalkış başına 1,87 kaza olduğunu söyledi.
Airbus’un web sitesine göre, 2024’te kaydedilen ölümsüz dokuz gövde kaybı kazasından sadece ikisi kalkışta meydana geldi.
Havaalanı CCTV kaydı Ahmedabad Air India uçağının havalandıktan sonra 650 fit (198,12 m) yüksekliğe yükseldiğini, ancak aniden irtifasını kaybettiğini, ateş topuyla yakındaki bir binaya çarptığını gösteriyor – hepsi 60 saniye içinde.
Beş ruh sağlığı uzmanı, rahatsız edici görüntülerin Hintli gezginler arasındaki paniğin önemli bir nedeni olduğunu söyledi.
İnsanlar uykusuzluk geliştirdikleri veya uçuş güncellemelerine takıntılı hale geldikleri için yardım arıyorlardı, dediler.
Psikolog Pankti Gohel, diğerleri sevdiklerinin uçaklarda seyahat etmelerine izin vermekten korktuklarını, transit halindeki akrabaları için “günlük işlerine odaklanamadıkları ölçüde” “zayıflatıcı kaygıdan” şikayet ettiklerini, çünkü inip inmediklerini görmek için sürekli mesajları kontrol ettiklerini söyledi.
Bengaluru’da 500 dolarlık Kokpit Manzara kursu 14 saate yayılıyor ve Hindistan ile Pakistan arasındaki ilan edilmemiş 1999 Kargil savaşı sırasında kara operasyonlarını denetleyen ve 2014’te Hava Kuvvetleri kanat komutanı olarak emekli olan Dinesh tarafından yönetiliyor. Ayrıca kursu tamamladıktan sonra aldıkları ilk uçuşlarda endişeli müşterilere eşlik etmeyi teklif ediyor.
Mumbai’deki orta ölçekli bir rezervasyon acentesi olan Jaya Tours’a göre, kazadan bu yana birçok gezgin Air India ile seyahat etmekten korkuyor ve alternatif havayolları arıyor.
Tata Grubu tarafından 2022’de Hindistan hükümetinden devralınan Air India, kötü hizmet ve modası geçmiş bir filo nedeniyle eleştirilerle karşı karşıya kalmaya devam ediyor. Bu yıl havayolu, kaçış slaytlarında zorunlu denetim kontrollerinden yoksun üç Airbus uçağının uçması konusunda da uyarıldı.
1.600’den fazla acenteyi temsil eden Hindistan Tur Operatörleri Birliği, Air India kazasından kısa bir süre sonra genel uçuş rezervasyonlarının% 15-20 oranında düştüğünü, rezerve edilen biletlerin% 30-40’ının da iptal edildiğini söyledi.
“Uçak tipi hakkında çok sıra dışı sorular alıyoruz. Grubun başkanı Ravi Gosain, daha önceki yolcular ne tür bir uçak olduğunu gerçekten umursamadılar “dedi.
“İnsanlar Hayalperestleri duymak istemiyor.”
