Pilotlara, havacılık yöneticilerine ve avukatlara göre havayolları, ülkenin hava sahasını daha fazla uçak kullandıkça Afgan makamlarına ücret ödemek için üçüncü taraflardan oluşan bir ağa yöneliyor ve yasal ihtilaf ve kara para aklama riskini artırıyor.
Geçtiğimiz yıl, Orta Doğu’daki çatışmalar genişledikçe ve havacılık düzenleyicileri Afgan hava sahasını kullanma konusundaki tutumlarını yumuşattıkça Afganistan üzerinden daha fazla havayolu uçmaya başladı.
Taliban, bunun aşırı uçuş ödemelerinde bir artışa yol açtığını açıkça söylüyor – ülkelerin hava sahalarındaki navigasyon hizmetleri için tipik olarak havayollarından ücret aldıkları ücretler.
Ancak bu ödemeleri Taliban yönetimindeki havacılık otoritelerine yapma süreci, Afganistan’ın denizaşırı hükümet banka hesaplarının dondurulması ve Batı’nın Taliban liderlerine yönelik yaptırımları nedeniyle karmaşıklaşıyor.
Havayollarının aracılara güvenme ve fatura eksikliği de dahil olmak üzere Afganistan’a aşırı uçuş ödemeleri yaparken karşılaştıkları zorluklar burada ilk kez detaylandırılıyor.
Taliban 2021’de iktidara gelmeden önce, Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği endüstri grubu, Afganistan’ın havacılık otoritesi adına aşırı uçuş ücretleri topladı.
IATA, Reuters’e verdiği demeçte, bu hizmeti Eylül 2021’de durdurduğunu ve önceki Afgan hükümeti için toplanan milyonlarca dolarlık suçlamaları hesaplarında dondurduğunu söyledi.
Pilotlar, havayolu yetkilileri ve üçüncü taraf ödeme firmaları da dahil olmak üzere sürece aşina olan altı kişiye göre, havayolları ve özel jet operatörleri bunun yerine Afganistan Sivil Havacılık Otoritesi’ne ödemeleri işleme koymak için gezi destek firmaları olarak bilinen üçüncü taraf aracılara yöneldiler.
Bazı üçüncü taraf izin uzmanları, ACAA’YA ödemeleri kolaylaştırmak için ek aracılar kullanır.
Bu, Afganistan’a ödeme yapmanın karmaşıklığını artırdı ve avukatlara ve yaptırım uzmanlarına göre sektör için yasal ve finansal riskler oluşturabilir.
Örneğin, İngiliz merkezli bir gezi destek şirketi olan Jet Team’in sahibi olan Jon Braid, birkaç Batılı gezi destek firmasının Afgan makamlarından aşırı uçuş ücretleri için hiçbir zaman fatura almadığını ve ödeme yapmayı neredeyse imkansız hale getirdiğini söyledi.
“En büyük zorluk temelde faturaları ödemenin bir yolunu bulmak… henüz kimse bize fatura göndermedi, “dedi Braid.
Taliban bir yorum talebine cevap vermedi.
Uçuş takip verilerine göre, geçen yıl Afgan hava sahasını kullanmaya başlayan başlıca havayolları arasında Lufthansa, Air Baltic, TUI, KLM, British Airways, Singapur Havayolları, Çin Havayolları, EVA Air, Air India ve Vietnam Havayolları yer alıyor.
Reuters’in sorularına yanıt olarak, bir Lufthansa sözcüsü havayolunun ilgili yaptırımlara tam olarak uyduğunu ve Afganistan’a yaptığı ödemeler hakkında daha fazla yorum yapmayı reddettiğini söyledi.
Diğer havayolları, Afgan uçuş ücretlerini nasıl ödedikleri konusunda yorum yapmaktan kaçındı veya sorulara yanıt vermedi.
Reuters, havayolları veya finansal aracılar tarafından herhangi bir yaptırım ihlali veya yanlış yapıldığına dair hiçbir belirti bulamadı. 2022’de ABD Hazinesi, Taliban tarafından yönetilenler de dahil olmak üzere Afgan kurumlarıyla finansal işlemlere izin vermek için hava seyrüsefer hizmetleri de dahil olmak üzere genişletilmiş yetki sağladı.
FİNANSAL RİSKLER
Afganistan, hava sahasını geçmek için 700 dolarlık sabit bir ücret talep ediyor. FlightRadar24 verilerine göre, uçuş sayısına göre Ekim, Kasım ve Aralık aylarında her ay 6 milyon dolara yakın para kazanması gerekiyordu.
Üç avukat ve yaptırım uzmanı Reuters’e verdiği demeçte, Afgan havacılık makamlarına ödeme yapmanın yollarını bulmanın yasadışı finansal akış riskini artırdığını ve ödemelerin tamamlanmaması veya hedeflenen alıcıya ulaşamaması durumunda yasal ihtilaf olasılığını artırdığını söyledi.
Endüstri kaynakları, ülkelerin izin vermelerine rağmen bazen ödemeleri faturalandırmak ve tahsil etmek için idari kaynaklardan yoksun olabileceğini söylüyor.
Reuters, sektörün ana merkezi olan BAE’de bir düzineden fazla finansal havacılık aracısıyla temasa geçti.
Bazıları, özel jetlerin ve ticari havayollarının Afganistan için izin almasına yardım ettiklerini, ancak isimlendirilmeyi veya müşterilerinin kimliğini açıklamayı ve ödemelerin nasıl veya yapılıp yapılmadığını detaylandırmayı reddettiklerini söyledi.
İzinleri düzenleyen büyük bir şirket Reuters’e Afganistan havacılık otoritesinin havayollarına fatura göndermesinin altı aydan bir yıla kadar sürebileceğini, yani ödenmemiş büyük faturaları biriktirebileceklerini söyledi.
Diğerleri, herhangi bir bankacılık veya yasal komplikasyondan kaçınmak için aşırı uçuş izni düzenlememeyi seçtiklerini söyledi.
Reuters, Taliban’a bugüne kadar uçuş ücretlerinde ne kadar kazandığını sordu ve yanıt alamadı.
