737 Max, boş merkezi borusu yerden yüksek bir yapıya kaldırıldığında Seattle yakınlarındaki bir Boeing fabrikasında yolculuğuna başlar. Orada, yaklaşık bir düzine işçi kusurları aramak için dışarı çıkıyor.
Bu denetim, yaklaşık iki yıl önce, Max’teki bir parçanın 15.000 fitte uçup yolcuları kükreyen rüzgarlara ve potansiyel felakete maruz bıraktığı kabus gibi bir olaydan sonra Boeing’deki yeni bir kalite kontrol rejiminin bir parçası. Kimse ciddi şekilde yaralanmadı, ancak Ocak 2024 bölümü bir hesaplaşmaya neden oldu.
Boeing, Washington Gölü kıyısındaki Renton’daki bu fabrikada yeni yönetim kurdu ve geniş çaplı değişiklikler yaptı. Ekipman varış denetimlerini sıkılaştırmak, amaçlanan sırayla daha fazla iş yapmak ve evrak işlerini basitleştirmek gibi bazı iyileştirmeler basitti — bazı havacılık uzmanlarının uzun zaman önce yapılması gerektiğini söylediği değişiklikler. Şirketin kaliteye göre hıza öncelik verdiğinden yıllarca şikayet eden işçileri kazanmak gibi diğer sorunları çözmek daha zor olacaktır.
Ancak reformların açıkça bir etkisi var. Boeing uçakları satın alan bazı havayolları kalitenin arttığını söylüyor. Ve son aylarda Federal Havacılık İdaresi, geçen yılki bölümden sonra Boeing’e getirdiği bazı kısıtlamaları ve 2018 ve 2019’da 346 kişinin ölümüne neden olan iki Max kazasını hafifletti.
İlerlemelerine dikkat etseler bile, Boeing yöneticileri fabrikanın son bir günlük turunda yapacak daha çok şey olduğunu kabul ettiler. Şirket, uçakları daha hızlı üretmeye çalışırken kaliteyi artırmaya devam etmek zorunda kalacak.
Boeing’in 737 programının ve o fabrikanın başkan yardımcısı ve genel müdürü Katie Ringgold, ”Alanın tam ortasındayız ve koşmamız gereken uzun bir yol var” dedi.
‘Kalıcı olarak düzelt’
2024’te bir kısmını kaybeden Alaska Havayolları uçağının gövdesi Ağustos 2023’te Boeing’in fabrikasına ulaştı. Oradaki işçiler kısa süre sonra havayolunun kullanmayı planlamadığı bir acil durum çıkışının yakınında hasarlı bağlantı elemanları keşfettiler. Programa bağlı kalmak için sorun not edildi ve uçak bir sonraki üretim aşamasına geçti.
Çıkış, kapı tapası olarak bilinen kabaca 2 1/2 fit x 5 fitlik bir parça ile dolduruldu. İşçiler bağlantı elemanlarını sabitlemek için tapayı çıkardıklarında jet montaj hattının sonuna yakındı. Parçayı geri koyduklarında, onu sabitleyen dört cıvata eksikti.
Olaydan sonra Boeing, “seyahat edilen iş” olarak bilinen ve hatalara yol açabilecek bir uygulama olan sıra dışı gerçekleştirilen görevlerin sayısını sınırlamak için yola çıktı. Uçak gövdesi geldikten sonra fabrika çalışanları, üst kutuları yerinde tutan bağlantı çubukları ve döşeme tahtalarının monte edildiği raylar gibi önemli parçaları kontrol eder. Ekip, iç mekanı ve günün çoğunu dış mekanı kontrol etmek için yaklaşık iki saat harcıyor. Ringgold’un Boeing’in “kusurlara karşı savaşı” dediği şeyin bir parçası.”
Şirket ayrıca, üretim hattını oluşturan 10 istasyonun her birini bir uçak geçmeden önce bitirilmesi gerektiğini söylediği fabrika genelinde 40 görev belirledi.
Bu tür süreçler yeni değil, ancak Boeing bunları standartlaştırdığını ve daha sağlam hale getirdiğini söylüyor. Bu erken denetimler için mühendislik çizimlerine güvenmek yerine, şirket artık işçilere ne arayacaklarının fotoğraflarını sunuyor. Boeing ayrıca günlük ve haftalık incelemeler yapar, neyin inceleneceğini rafine eder ve kalıcı sorunların kaynağında nasıl kök saldıracağını belirler.
737 üretim operasyonları direktörü Jennifer Boland-Masterson, ”Geri bildirim döngülerimize gerçekten odaklandık” dedi. O ekledi: “Amaç onu kalıcı olarak düzeltmek.”
Fabrikadaki seyahat çalışmaları Şubat 2024’ten bu yana yaklaşık yüzde 75 düşerek karmaşıklığın azaltılmasına yardımcı oldu. Şirket ayrıca, doğru sırayla daha fazla iş yapmanın uçakların daha hızlı yapılmasına yardımcı olduğunu buldu.
Seattle’da bulunan ve Boeing ile uzun bir ilişkisi olan Alaska Havayolları’nın güvenlik ve denetim programlarından sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Brooke Vatheuer, kapı tıkacı olayından önce göl kenarında son dakika çalışmalarını bekleyen birçok uçağın dışarıya park edildiğini, ancak sayılarının önemli ölçüde azaldığını söyledi. Fabrikanın içinde atmosferin de daha düzenli ve işin daha titiz hale geldiğini söyledi.
Vatheuer, son iki yılda rutin olarak Boeing’den veri aradı, yöneticileriyle bir araya geldi ve fabrikalarını ziyaret etti.
New York Times’a verdiği röportajda, ”Kasları inşa ettiklerine, doğru tonu belirlediklerine, doğru şeyleri yaptıklarına gerçekten inanıyorum” dedi. Ancak şunları ekledi: “Bugün sahip oldukları güvenlik ve kaliteye odaklanmayı asla kaybedemezler.”
