Hintli araştırmacılar, 260 kişinin ölümüne neden olan Air India uçak kazasıyla ilgili bir ön rapor yayınlarken, nihai raporun ölümcül olaydan sonraki bir yıl içinde olması bekleniyor.
On yıl içinde dünyanın en ölümcül havacılık kazası & nbsp; hakkındaki ilk rapor, uçağın 12 Haziran’da Ahmedabad şehrinde bir binaya çarpmasından önce olanlara bir bakış attı.
Uçağın yerden kalkmasından hemen sonra, CCTV görüntüleri, ram hava türbini adı verilen yedek bir enerji kaynağının konuşlandırıldığını gösteriyor ve bu da motorlardan güç kaybına işaret ediyor.
İşte Hindistan’ın Uçak Kazası Soruşturma Bürosu (AAIB) tarafından Cumartesi günü yayınlanan raporun 10 temel bulgusu:
1. Yakıt ‘kesmeyi’ açar
Ahmedabad’dan kalkıştan üç saniye sonra, yakıt şalterleri neredeyse aynı anda “çalıştırma” dan “kesme” ye çevrilmişti. Ön rapor, anahtarların uçuş sırasında kesme konumuna nasıl dönebileceğini söylemedi. Bir saniye ara verdiler.
2. Pilot karışıklığı
Kokpit ses kayıt cihazında bir pilotun diğerine neden yakıtı kestiğini sorduğu duyuldu. Raporda, “Diğer pilot bunu yapmadığını söyledi” dedi.
Uçuş kaptanı tarafından hangi açıklamaların yapıldığını ve hangilerinin birinci subay tarafından yapıldığını belirlemedi.
3. Acil durum göstergesi yok
Rapor, motorun kesilmesini gerektiren herhangi bir acil durum olduğunu göstermiyor. Kesime çevirmek, çoğunlukla bir uçak havaalanı kapısına ulaştığında ve motor yangını gibi belirli acil durumlarda motorları kapatmak için kullanılır.
4. İtme gücünü kaybetmek
Londra’ya giden Boeing 787 Dreamliner, kalkıştan birkaç saniye sonra hemen itişini kaybetmeye ve batmaya başladı.
5. Boeing’e tavsiye yok, GE
Rapor, Boeing ve motor üreticisi Ge’nin kazadan açıkça sorumlu olduğunu öne sürmüyor. Boeing 787 jetlerinin veya GE motorlarının operatörlerine yönelik önerilen herhangi bir eylemi içermez.
6. Çarpışmadan önce, bir mürettebat üyesi 08:09:05 gmt’de bir “Mayday, Mayday, Mayday” çağrısı iletti. Rapor, kazadan hemen önce hangi pilotun açık imdat çağrısını ilettiğini belirlemedi.
7. Kokpit ekibi
Air India uçağının komuta pilotu, toplam uçuş deneyimi 15.638 saat olan ve Hindistan hükümetine göre aynı zamanda bir Air India eğitmeni olan 56 yaşındaki Sumeet Sabharwal’dı. Yardımcı pilotu, toplam 3.403 saatlik deneyime sahip olan 32 yaşındaki Clive Kunder’dı.
8. Soruşturma devam edecek
Soruşturma devam edecek ve soruşturma ekibi, paydaşlardan aranan ek kanıtları, kayıtları ve bilgileri gözden geçirecek ve inceleyecektir. NTSB, FAA ve İngiltere’nin AAIB dahil ajansları soruşturmalara yardımcı oluyor; daha fazla kanıt toplama devam ediyor.
9. ‘Tehlikeli madde’ yok
Raporda, uçakta “tehlikeli madde” bulunmadığı vurgulandı.
10. Yakıt verileri
Yakıtın kalkış ağırlığı 2,13,401 Kg idi.Rapora göre, “Kalkış ağırlığı verilen koşullar için izin verilen sınırlar içindeydi”.
