Hükümet belgelerine göre, Hindistan’ın havacılık düzenleyicisi, Airbus uçaklarından üçünün acil durum ekipmanı üzerinde gecikmiş kontroller olmasına rağmen uçtuktan sonra güvenlik kurallarını ihlal ettiği ve sorunu çözmekte yavaş olduğu için Air India’yı uyardı.
Her ikisi de Reuters tarafından gözden geçirilen uyarı bildirimleri ve soruşturma raporu, geçen haftaki Air India Boeing 787-8 uçağının, gemideki 242 kişiden biri hariç hepsini öldüren ve bu olaydan günler önce gönderilen kazasıyla hiçbir şekilde ilgili değildi.
Raporda, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü, Mayıs ayında üç Air India Airbus uçağının nokta kontrollerinin, kaçış slaytlarının “kritik acil durum ekipmanı” üzerinde zorunlu denetimlerin gecikmesine rağmen çalıştırıldığını tespit ettiğini söyledi.
Bir vakada bekçi köpeği, bir Airbus A320 jetinin denetiminin 15 Mayıs’ta yapılmadan önce bir aydan fazla geciktiğini tespit etti. AirNav Radar verileri, gecikme sırasında uçağın Dubai, Riyad ve Cidde gibi uluslararası destinasyonlara uçtuğunu gösteriyor.
İç hatlarda kullanılan bir Airbus A319’u içeren bir başka vaka, kontrollerin üç aydan fazla geciktiğini, üçte birinin ise incelemenin iki gün geciktiğini gösterdi.
DGCA raporunda, “Yukarıdaki durumlar, uçakların standart uçuşa elverişlilik ve güvenlik gereksinimlerinin ihlali olan süresi dolmuş veya doğrulanmamış acil durum ekipmanlarıyla çalıştırıldığını gösteriyor” dedi.
Air India, DGCA tarafından gündeme getirilen eksikliklere “zamanında uyum yanıtları veremedi” ve “prosedürel kontrol ve gözetimin zayıf olduğunu daha da kanıtladı” diye ekledi.
Tata Grubu tarafından 2022 yılında hükümetten devralınan Air India, yaptığı açıklamada, kaçış slaytlarının tarihleri de dahil olmak üzere tüm bakım kayıtlarının doğrulanmasını “hızlandırdığını” ve süreci önümüzdeki günlerde tamamlayacağını söyledi.
Air India, vakalardan birinde, AI Mühendislik Hizmetlerinden bir mühendisin “bakım sırasında yanlışlıkla bir kaçış kaydırağı yerleştirmesiyle” sorunun ortaya çıktığını söyledi.
DGCA ve Airbus, Reuters’in sorularına yanıt vermedi.
Kaçış slaytlarındaki kontroller “çok ciddi bir konudur. Kaza durumunda, açılmazlarsa ciddi yaralanmalara yol açabilir, “dedi hükümetin Uçak Kazası Soruşturma Bürosunda eski bir hukuk uzmanı olan Vibhuti Singh.
DGCA raporunda, zorunlu kontrolleri kaçıran uçakların uçuşa elverişlilik sertifikalarının “askıya alınmış sayıldığını” söyledi.
Belgelere göre, uyarı bildirimleri ve rapor, Hindistan hükümetinde uçuşa elverişlilik müdür yardımcısı Animesh Garg tarafından Air India CEO’su Campbell Wilson’ın yanı sıra havayolunun devam eden uçuşa elverişlilik müdürü, kalite müdürü ve planlama başkanına gönderildi.
Hintli bir havacılık avukatı, bu tür ihlallerin tipik olarak hem bireysel yöneticilere hem de havayoluna parasal ve hukuki cezalar çektiğini söyledi.
Wilson geçen yıl Reuters’e verdiği demeçte, küresel parça kıtlığının çoğu havayolunu etkilediğini, ancak Air India için “ürününün çok daha tarihli olduğu” için sorunun “daha akut” olduğunu ve birçok uçağın 2010-2011’de teslim edildiğinden beri yenilenmediğini söyledi.
‘SİSTEMİK KONTROL HATASI’
Hindistan düzenleyicisi, yurtdışındaki birçok kişi gibi, genellikle havayollarına uyum kesintileri için para cezası veriyor. Hindistan’ın küçük havacılık bakanı Şubat ayında parlamentoya verdiği demeçte, yetkililerin geçen yıl güvenlik ihlalleri nedeniyle 23 vakada havayollarını uyardığını veya para cezasına çarptırdığını söyledi.
Bunların yaklaşık yarısı – 12’si – bir vakada “kokpite yetkisiz giriş” de dahil olmak üzere Air India ve Air India Express’i içeriyordu. En büyük para cezası, San Francisco’ya yapılan bir uçuş sırasında “gemide yetersiz oksijen” nedeniyle Air India’ya 127.000 dolardı.
Nedenleri hala araştırılmakta olan geçen haftaki kaza, gezginlerin kötü hizmet nedeniyle yıllarca eleştirilmesinden sonra Air India’nın imajını yeniden inşa etme girişimlerine daha da meydan okuyacak.
Air India Yönetim Kurulu Başkanı N. Chandrasekaran Pazartesi günü personele yaptığı açıklamada, kazanın daha güvenli bir havayolu inşa etmek için bir katalizör olması gerektiğini söyledi ve çalışanları herhangi bir eleştirinin ortasında kararlı kalmaya çağırdı.
Raporunda, DGCA ayrıca yetkililer tarafından kontrol edilen birkaç Air India uçağının eski kayıt evraklarına sahip olduğunu söyledi. Air India, Reuters’e verdiği demeçte, bir uçak dışındaki tüm uçakların bu gerekliliklere uyduğunu ve bunun güvenlik üzerinde “hiçbir etkisi olmadığını” söyledi.
DGCA soruşturma raporu, havayolunu “yetersiz iç gözetim” olarak tanımladığı şey için çekti.”
“Önceden yapılan bildirimlere ve tespit edilen eksikliklere rağmen, kuruluşun iç kalite ve planlama departmanları, sistemik kontrol başarısızlığını gösteren etkili düzeltici eylem uygulayamadı” dedi.
