Önde gelen seyahat veri sağlayıcısına göre, Orta Doğu havacılık pazarı, 2019’dan bu yana yüzde 5,0’lık bir genişleme ile dünyanın en hızlı büyüyen ikinci bölgesi olarak ortaya çıkıyor ve yalnızca Güney Asya’nın yüzde 12’lik büyümesini izliyor.
Amiral gemisi taşıyıcıları Emirates, flydubai ve Etihad Airways tarafından yönetilen BAE, küresel bir havacılık merkezi olarak rolünü sağlamlaştırmak için stratejik coğrafi konumundan ve sağlam altyapısından yararlanarak bu dinamik büyümenin ön saflarında yer alıyor.
Emirates ve Qatar Airways, kapasiteye göre 2024’ün en iyi 20 küresel havayolu şirketi ve mevcut koltuk kilometrelerine göre en iyi 10 havayolu arasında yer alıyor. Emirates Group, Saudia Group ve Qatar Airways, grup pozisyonlarına göre ilk üç havayolu şirketidir. Oag’nin “Orta Doğu semaları: Yeni bir rekabet, kapasite ve büyüme dönemi” raporuna göre, bu üçü 2024’te 127 milyon çıkış koltuğu işletti.”
“Ancak bu rapordaki çarpıcı hikaye, 2019 a karşı 2024 için yüzde 63 kapasite artışı kaydeden flynas ‘a ait — bu da onu bölgedeki en hızlı büyüyen havayolu yapıyor. flydubai, her iki taşıyıcı da her biri yaklaşık 14,4 milyon kalkış koltuğu işlettiği ve flynas’ın 25.000 koltuk önde olduğu için yüzde 56 büyüme ile yakından takip etti ”dedi.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (Iata) ve diğer kaynaklar, BAE’nin bölgenin havacılığın yeniden canlanmasına önemli katkısını vurgulamaktadır.
Mordor Intelligence’a göre, Orta Doğu havacılık pazarının 2025’te 28,38 milyar dolara ulaşması ve 2030 yılına kadar yıllık bileşik büyüme oranının (CAGR) yüzde 4,4 olması bekleniyor.
Iata verileri, hızlı aşılama programları ve yeniden açılan sınırlar nedeniyle pandemi öncesi seviyeleri aşarak 2023’te 2022’ye kıyasla bölgesel yolcu trafiğinde yüzde 33’lük bir artış olduğunu ortaya koyuyor. Pazarının yüzde 100’ü uluslararası seyahate odaklanan BAE, Nisan 2024’te bir önceki yıla göre yüzde 6,0 artışla 7,5 milyon koltukla Orta Doğu ve Afrika havacılık pazarının en büyük payını oluşturuyor.
Dubai merkezli Aeroconnections’ın kurucusu ve CEO’su Manoj Koshy John, ”Suudi Arabistan’ın 2030 Vizyonu ve Riyad Air’in 2025 lansman tezgahı olarak, BAE taşıyıcıları filo modernizasyonu, sürdürülebilirlik girişimleri ve eşsiz yolcu deneyimleri ile bölgenin küresel havacılıktaki rolünü pekiştirmeye hazırlanıyor” dedi. “BAE’nin stratejik konumu ve taşıyıcı yeniliği, benzeri görülmemiş fırsatları yönlendiriyor” diye ekledi.
Emirates ve flydubai, bölgesel duyarlılığı yansıtan havayolu ortaklıklarında altın standardı belirliyor. 2009 yılında kurulan flydubai, kapasiteye göre hızla ilk beş bölgesel taşıyıcı arasında yer almaya başladı. 2024’te 2019’a kıyasla yüzde 56 kapasite artışı kaydetti ve Suudi merkezli flynas’ın (yüzde 63 büyüme) hemen arkasında yaklaşık 14,4 milyon çıkış koltuğu işletti.
Düşük maliyetli taşıyıcılar (LCC’LER), 2014’teki yüzde 13’ten bu yana Orta Doğu kapasitesinin yüzde 29’unu oluşturuyor ve flydubai bu değişimde kilit rol oynuyor. Taşıyıcı, BAE’nin küresel bağlantıyı geliştirme vizyonuyla uyumlu olarak, yetersiz hizmet verilen rotalara ve ikincil şehirlere odaklanarak 53 ülkede 113 varış noktasına hizmet veriyor.
Abu Dabi merkezli Etihad Havayolları da agresif bir şekilde genişliyor ve 2030 yılına kadar mevcut hacminin üç katı olan 33 ila 34 milyon yolcuyu hedefliyor. Etihad, 2024 yılında OAG verilerine göre Nisan 2023’e göre kapasiteyi yüzde 15 artırdı. Taşıyıcının stratejisi, beş saatlik bir uçuş menzili içindeki bölgesel bağlantıyı vurguluyor ve Abu Dabi’yi bir turizm merkezi olarak tanıtıyor.
BAE’nin havacılık başarısı, dünya standartlarında altyapı ile destekleniyor. Bölgenin en işlek merkezi olan Dubai Uluslararası Havalimanı (DXB), 2024 yılında Dünya Seyahat ve Tur başına 92 milyon yolcu kaydetti.
Ancak zorluklar devam ediyor. İsrail-Gazze çatışması gibi jeopolitik gerilimler, Emirates, flydubai ve Etihad gibi taşıyıcıları uçuşları yeniden yönlendirmeye, Seyahat ve Tur Dünyası başına yakıt maliyetlerini ve uçuş sürelerini artırmaya zorladı. Havacılık uzmanlarına göre, 2032 yılına kadar küresel olarak 80.000’e ulaşması ve Orta Doğu’nun önemli bir paya sahip olması beklenen artan yakıt fiyatları ve pilot kıtlığı daha fazla engel oluşturuyor.
Dubai-Riyad ve Kahire-Cidde gibi rotaların şiddetli rekabeti görmesiyle rekabet ortamı yoğunlaşıyor. Emirates ve flydubai’nin trafiği birbirine bağlamaya odaklanması — Emirates’in yolcularının yüzde 66’sı transit — BAE’nin merkez statüsünü güçlendiriyor. “Orta Doğu bölgesinin küresel bir merkez olarak stratejik konumu, hem düşük maliyetli hem de ağ taşıyıcılarının dinamik genişlemesiyle birleştiğinde, benzeri görülmemiş fırsatlar yaratıyor. Bu canlı pazar, havacılık teknolojisi ve yolcu deneyimindeki gelecekteki ilerlemelere zemin hazırlıyor ve oag’de bu evrimi desteklemekten heyecan duyuyoruz “dedi.
