Hindistan’ın havacılık gözlemcisi, bazı pilotlar için yeterli eğitim eksikliği de dahil olmak üzere Temmuz denetiminde Hava Hindistan& nbsp;’da 51 güvenlik& nbsp;kesintisi buldu. , Reuters tarafından görülen bir hükümet raporuna göre onaylanmamış simülatörler& nbsp;ve zayıf bir kayıt sistemi.
Yıllık denetim , geçen ay Ahmedabad’da 260 kişinin ölümüne neden olan ölümcül Air India Boeing 787 kazasıyla & nbsp;ilgili değildi, ancak bulguları, havayolu kazadan sonra yenilenen incelemeyle karşı karşıya.
Tata Group’a ait havayolu şirketi, acil durum ekipmanlarını kontrol etmeden, motor parçalarını zamanında değiştirmeden ve mürettebat yorgunluğu yönetimiyle ilgili diğer ihmallerle birlikte kayıtların sahteciliğini yapmadan uçakları çalıştırmak için şimdiden uyarı bildirimleriyle karşı karşıya.
Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü’nden (DGCA) alınan & nbsp; 11 sayfalık& nbsp;gizli& nbsp;denetim& nbsp;raporu & nbsp;, 30 Temmuz’a kadar düzeltilmesi gereken yedi “Seviye I” önemli ihlale ve sınıflandırılan diğer 44 uygunsuzluğa dikkat çekti. 23 Ağustos’a kadar çözülmesi gerekiyor.
Yetkililer, belirtilmemiş bazı Boeing 787 ve 777 pilotları için “tekrarlayan & nbsp; eğitim & nbsp; boşlukları” bulduklarını belirterek, zorunlu periyodik değerlendirmeler öncesinde izleme görevlerini — uçmadıkları ancak kokpitteki aletlerin işleyişini gözlemledikleri yerlerde — tamamlamadıklarını söylediler.
Flightradar24 web sitesine göre Air Hindistan’ın filosunda 34 Boeing 787 ve 23 Boeing 777 bulunuyor.
Operasyonel ve güvenlik& nbsp; risklerini işaretleyen yetkililer, raporlarında Hava Hindistan ‘ın, zorlu yerleşim planlarına veya araziye sahip olabilecek bazı C Kategorisi havaalanları için “uygun rota değerlendirmeleri” yapmadığını yazdı. ve yeterlilik standartlarını karşılamayan simülatörleri& nbsp;olan bu tür hava limanları için eğitim& nbsp;gerçekleştirdi.
DGCA& nbsp;denetim& nbsp;raporunda, “Bu, zorlu& nbsp;havaalanlarına yaklaşımlar sırasında güvenlik& nbsp;risklerinin dikkate alınmamasını açıklayabilir” dedi.
Reuters’e yaptığı açıklamada, Air India , denetim sırasında “tamamen şeffaf” olduğunu söyledi. “Düzeltici faaliyetlerin ayrıntılarıyla birlikte, öngörülen süre içinde düzenleyiciye cevabımızı sunacağını da sözlerine ekledi.”
Haziran kazasıyla ilgili bir ön rapor & nbsp; Yakıt kontrol şalterlerinin kalkıştan sonra neredeyse aynı anda çevrildiğini ve kokpitte pilot karışıklığı olduğunu buldu. Raporda, bir pilot diğerine neden yakıtı kestiğini sordu, diğeri ise yapmadığını söyledi.
DGCA, uçuş görev sürelerinin sınırlarını ihlal eden Hava& nbsp; Hindistan& nbsp; pilotlarıyla ilgili endişeleri sık sık işaretledi ve denetim & nbsp;raporunda geçen ay bir AI-787 Milano-Yeni Delhi uçuşunun sınırı 2 saat 18 dakika aştığı belirtildi buna “Seviye I” uyumsuzluk denir.
&Nbsp;Denetim& nbsp;10 DGCA müfettişi tarafından gerçekleştirildi ve dört denetçi daha içeriyordu.
Ayrıca, bir uçuşta asgari sayıda mürettebat üyesi konuşlandırılmadığı takdirde “sert bir uyarı vermediğini” söyleyen havayolunun kadro sistemini eleştirerek, en az dört uluslararası uçuşun yetersiz kabin ekibi ile uçtuğunu da sözlerine ekledi.
Tata, 2022’de hükümetten Air& nbsp;Hindistan& nbsp; ‘ı satın aldı. Uluslararası ağını agresif bir şekilde genişletirken, kirli koltukları, kırık kol dayamalarını, çalışmayan eğlence sistemlerini ve kirli kabin alanlarını göstermek için sık sık sosyal medyaya giden yolculardan sürekli şikayetler ile karşı karşıya.
Reuters geçen hafta, havayolunun uçuş operasyonları direktörü ve eğitim direktörü de dahil olmak üzere Hindistan’ın üst düzey yöneticilerine 23 Temmuz’da 29 “sistemik” & nbsp; ihmali işaretleyen bildirimler gönderildiğini bildirdi. & nbsp;nbsp;”tekrarlanan” uyarıları göz ardı ettiği için & nbsp; havayolunu & nbsp; yukarı çekmek. Hava& nbsp;Hindistan& nbsp;regülatöre cevap vereceğini söyledi.
&Nbsp;denetim& nbsp;raporu, “kapı kontrolleri ve ekipman kontrollerinin” prosedürlerle tutarsızlık gösterdiğini ve eğitim belgelerinde boşluklar olduğunu belirtti. Ayrıca, Airbus A320 ve A350 filosu için hiçbir baş pilot atanmadığını söyledi.
Raporda, “Bu, hesap verebilirlik eksikliğine ve bu& nbsp; Uçak tipleri için uçuş operasyonlarının etkin bir şekilde izlenmesine neden oluyor” dedi.
Geçen yıl yetkililer, Air India& nbsp;Grubunu içeren 11 güvenlik ihlali nedeniyle 23 vakada havayollarını uyardı veya para cezasına çarptırdı. En büyük para cezası, bazı uluslararası uçuşlarda “gemide yetersiz oksijen” nedeniyle Hindistan’daki Air ‘de 127.000 dolardı.
