Mayıs 2025’te alışılmadık derecede tempolu bir bahar sabahı tarih, Hindistan’ın en yeni yeşil alan havalimanı olan Noida’da (Jewar) sessizce varlığını hissettirdi. Bir kalibrasyon uçuşu, yeni döşenen bir piste değdi ve başka bir altyapı kilometre taşından daha fazlasını işaret etti. Hindistan’ın artık sadece gelişen bir pazar değil, dünyanın bir sonraki büyük küresel merkezi olduğu cesur bir havacılık çağının şafağını işaret ediyordu.
Kuşkusuz, Hindistan’ın havacılık endüstrisi hem hırs hem de uygulama açısından yeni zirvelere tırmanıyor.
Sadece yerel sahneye bakalım: Yerli gezginler uzun zamandır Hindistan’ın turizm ekonomisinin bel kemiği olmuştur. NİTİ Aayog, 2019’daki tüm turizm harcamalarının% 83’ünden fazlasını oluşturduklarını ve bu payın 2028 yılına kadar neredeyse% 89’a çıkacağı tahmin ediliyor. Bu istikrarlı yükseliş, UDAN gibi programların yerdeki hareketliliği nasıl dönüştürdüğünü yansıtıyor. Girişim, uzun süredir devam eden altyapı boşluklarını kapatarak ve daha küçük kasabalara ve uzak bölgelere uygun fiyatlı uçuşlar getirerek, bir zamanlar hava yolculuğunu ulaşılamaz gören milyonlarca kişiye gökyüzünü açtı.
Jewar’daki kalibrasyon uçuşu izole bir örnek değildir. Gebelik süresi uzun olan Noida Uluslararası Havalimanı’nın (Jewar) ticari faaliyetlere yakın bir zamanda başlaması planlanıyor.
Eşzamanlı olarak, Başbakan Narendra Modi tarafından Ekim 2025’te açılışı yapılan Navi Mumbai Uluslararası Havaalanı, Aralık ayında 20 milyon yolcu kapasitesiyle faaliyete başlayacak ve sonraki aşamalarda 90 milyona çıkacak.
Mumbai’nin mevcut Chhatrapati Shivaji Maharaj Uluslararası Havaalanı dışında, Mumbai Metropol Bölgesinin ikinci havalimanı olarak faturalandırılan bu, bölgenin havacılık ve bağlantının çehresini değiştireceğinden emin.
Bu ”ikinci havalimanı” stratejisi sadece kapasitenin azaltılmasıyla ilgili değil: Hindistan’ın iki büyük metrosu olan Delhi ve Mumbai’yi gerçek havacılık başkentlerine dönüştürmeye yönelik stratejik bir sıçrama. Jewar ve Navi Mumbai’nin çevrimiçi olmasıyla, bu şehirler birden fazla uluslararası havalimanına sahip küresel metropoller kulübüne katılacak.
Perde arkasında hükümet yavaşlamıyor: Yalnızca son on yılda Hindistan’ın gökyüzü her zamankinden daha yoğun hale geldi. Hindistan’ın dünyanın en büyük üçüncü iç havacılık pazarı olarak ortaya çıkmasıyla, havalimanı sayısı 2014’te 74’ten 2025’te 163’e yükseldi. Hükümetin vizyonu, Hindistan’ın yüz yıllık bağımsızlığını kutladığı 2047 yılına kadar havalimanlarını yaklaşık 400’e çıkarmak.
Yeterli uçağı olmayan çok fazla havaalanı içi boş bir zafer olurdu. Neyse ki Hindistan, pist patlamasını eşit derecede cüretkar bir filo birikimiyle eşleştiriyor. Hindistan’daki taşıyıcılar, endüstri destekçileri tarafından yönetilen 2.000’den fazla uçak için toplu olarak sipariş verdiler: Indigo’dan 1300’den fazla jet, Air India için 570 ve Akasa için 200’den fazla jet.
Bu spekülatif bir rüya değil. Ndtv’nin Sivil Havacılık Bakanı’nın açıklamalarına göre, Hindistan’ın yerli gemileri filolarını agresif bir şekilde genişletmeyi ve 2047 yılına kadar 3.500 uçağı hedef almayı hedefliyor.
Boeing, önümüzdeki yirmi yıl içinde Hindistan ve Güney Asya havayollarına 2.800’den fazla yeni jet teslimatı öngörüyor.
Coğrafya kaderdir
Hindistan’ın coğrafi konumu karşılaştırmalı bir avantaj olarak ortaya çıkıyor. Doğu-batı ve kuzey–güney rotalarının kesiştiği noktada yer alan otel, hem kıtalararası trafik hem de bölgesel bağlantı için bir geçiş merkezi olarak benzersiz bir konuma sahiptir. Ancak coğrafya tek başına bir havacılık santrali inşa etmez; reformlar yapar.
Havacılık hikayesi sadece uçaklar ve pistlerle ilgili değil. Hindistan’ın yükselişine sessizce güç veren devasa ekonomik motorla ilgili. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) bunu basitçe ifade ediyor: havacılığa yatırılan her bir rupi, ekonomik faaliyetteki değerinin üç katından fazlasını tetikliyor. Daha da etkileyici olanı, turizm ve taşımacılıktan üretim ve ileri teknoloji hizmetlerine kadar bağlantılı sektörlerde altı kattan fazla işi destekliyor.
Havayolları genişledikçe, havaalanları çoğaldıkça ve yeni rotalar açıldıkça, pilotlar, mühendisler, yer personeli, lojistik uzmanları da dahil olmak üzere yetenekli profesyonellere olan talep önemli ölçüde artacak.
Bu ivmeyi körükleyen sadece iç talep değil, Hindistan’ın genişleyen küresel ayak izi. 116 İkili Hava Hizmeti Anlaşmasıyla Hindistan, güçlü bir uluslararası bağlantı ağı kuruyor. Hintli taşıyıcılar uzun mesafeli pazarlara daha da derinleştikçe, ülkenin Asya’nın bir sonraki havacılık merkezi olma arzusu artık uzak değil, gerçek zamanlı olarak ortaya çıkıyor.
Bu yörünge devam ederse ve etmemesinin birkaç nedeni varsa, Hindistan yalnızca iç hat seyahatinin bir güç merkezi olmayacak — doğu’nun batı ile buluştuğu, insanların ve malların sorunsuz bir şekilde geçtiği 21. yüzyılın havacılık kavşağı haline gelebilir. ve hırsın eşi görülmemiş bir hızla uçtuğu yer.
Yazar, Milaybami’de bir yazardır.
