Arap Körfezi’nde devam eden İsrail-İran çatışması nedeniyle artan gerilimler, küresel enerji ve denizcilik pazarlarında yankılanıyor, navlun oranlarını yükseltiyor, gemi programlarını bozuyor ve küresel petrol ve doğal gaz akışları için çok önemli bir arter olan stratejik Hürmüz Boğazı konusundaki korkuları yeniden canlandırıyor.
Boğazın doğrudan ablukası hala olası görülmese de, yalnızca risk, enerji taşıyıcıları ve tüccarlar için maliyet dinamiklerini ve lojistik planlamayı önemli ölçüde değiştirdi.
LSEG verilerine göre, Ortadoğu’dan Japonya’ya petrol taşıyan çok büyük bir ham petrol taşıyıcısının (VLCC) küresel gösterge oranı, düşmanlıkların patlak vermesinin ardından tek bir günde yüzde 20’den fazla arttı. Dünya Ölçeğinde W55 civarında tutulan oran bu hafta başlarında ölçüldü ve analistler belirsizlik devam ederse daha fazla yukarı yönlü baskı konusunda uyarıda bulundular.
Kiralama faaliyeti, tırmanıştan sonra Cuma günü durdu ve Arap Körfezi içindeki gemiler hala giden kiralama arayışındayken, birçok armatör ve tüccar, gelişen durumu değerlendirirken kararları duraklatıyor. Sentosa Gemi Brokerleri, küçük başlangıç oran artışları bildirdi, ancak sigorta primleri, gemi bulunabilirliği ve savaşla ilgili riskler arttıkça daha fazla artış olacağını tahmin ediyor.
Dubai merkezli Livro Shipping’in CEO’su Vishnu Sudharakan, Körfez lojistik ağındaki operasyonel zorlukların yoğunlaştığını söyledi. “Hürmüz Boğazı çevresinde artan stratejik risk algısı bile gemi sapmalarını, program değişikliklerini ve artan işletme maliyetlerini tetikliyor. Savaş riski primleri ve artan sigorta ücretleri navlun maliyetlerine önemli ölçüde katkıda bulunuyor “dedi.
Sudharakan, KİK genelindeki lojistik sağlayıcıların daha sıkı liman denetimleri ve artan güvenlik protokolleriyle mücadele ederek gecikmelere ve artan maliyetlere yol açtığını da sözlerine ekledi. Daha fazla tırmanmanın, acil durum planlaması ve yakın müşteri koordinasyonuna duyulan ihtiyacı vurgulayarak, küresel nakliye yollarında şok dalgaları gönderebileceği konusunda uyardı.
Hürmüz Boğazı’ndan her gün yaklaşık 18 ila 19 milyon varil petrol ve petrol ürünü akıyor ve bu da küresel deniz petrol ticaretinin yaklaşık üçte birini oluşturuyor. Herhangi bir sürekli bozulmanın hem enerji piyasaları hem de nakliye ekonomisi için geniş kapsamlı etkileri olacaktır.
LSEG Oil Research’ün ham petrol ve akaryakıt kıdemli analisti Emril Jamil, navlun piyasasının artan risk altında fiyatlandırıldığını ve tehditlerin yoğunlaşması durumunda sigorta primlerinin varil başına 3 ila 8 dolar arasında değişmesi beklendiğini söyledi. ”Savaş riski priminin yakın vadede yüksek kalması bekleniyor ve bölgedeki kritik petrol ve gaz altyapısı hedeflenirse artabilir” dedi.
Benzin, dizel ve jet yakıtı gibi temiz ürünler için nakliye oranları da yükseldi. Son çatışmadan önce, bu tür ürünlerin 90.000 tonunu Ortadoğu’dan Süveyş Kanalı’nın batısındaki destinasyonlara nakletmek 3,3 milyon ila 3,5 milyon dolar arasında bir maliyete mal oldu. Alevlenmenin ardından, bazı brokerler piyasa belirsizliği nedeniyle kesinleşmiş teklifler hala kıt olsa da, 4,5 milyon dolara yaklaşan oranlardan alıntı yaptılar.
Oynaklığa ek olarak, birkaç armatör Basra Körfezi rotalarından gemileri geri tutuyor. Brokerlere göre bu, batıya giden gönderiler için kuzeybatı Hindistan’dan veya Uzak Doğu’dan alternatif yüklemeler için fırsatlar yarattı.
Marex Group Plc’nin verilerine göre, piyasanın Orta Doğu ham petrolünün Asya’ya taşınmasının gelecekteki maliyetlerine ilişkin bahisleri olan Temmuz ayı vadeli navlun anlaşmaları metrik ton başına yüzde 15 artarak 12,83 dolara yükseldi. Gemi brokerleri, spot kiralama oranlarının paralel olarak daha yüksek olduğunu doğruladı.
Buna karşılık tanker stokları yükseldi ve dünyanın en büyük sahiplerinden bazıları gemileri yüksek riskli bölgelere maruz bırakma konusunda dikkatli olduklarını ifade etti. Frontline’ın filosunu yöneten şirketin CEO’su Lars Barstad, “Orta Doğu’dan gemi kiralama konusunda çok daha tereddütlüyüz. Şu anda riskler teorik değil.”
Birleşik Krallık Donanması ve Ortak Denizcilik Bilgi Merkezi (JMIC), potansiyel füze tehditleri ve artan elektronik sıkışma dahil olmak üzere ticari gemiler için artan riskler konusunda uyardı. Operatörlere navigasyon kesintilerine hazırlanmaları ve alternatif planlama seçeneklerini sürdürmeleri önerildi.
Daha önceki bölgesel gerginlik dönemlerinde tankerler, güvenliği sağlamak için deniz refakatindeki filolarda Hürmüz Boğazı’ndan geçtiler. Bununla birlikte, bu yaklaşım lojistik olarak verimsizdir ve daha fazla gecikmeye, filo kullanılabilirliğinin azalmasına ve nihayetinde daha yüksek nakliye maliyetlerine katkıda bulunur.
İran’ın Boğazı kapatma yönündeki geçmiş tehditlerine rağmen, çoğu analist ve endüstri katılımcısı, petrol ihracatçıları ve büyük müşterileri tarafından su yoluna stratejik olarak güvenilmesi göz önüne alındığında, herhangi bir kesin kapanmanın en iyi ihtimalle geçici olacağına inanıyor. Öyle olsa bile, düşman olarak görülen ülkelerin sahip olduğu veya işaretlediği gemilere yönelik hedefli taciz, nakliyeciler için başka bir belirsizlik katmanı ekleyerek makul bir taktik olmaya devam ediyor.
Herhangi bir zamanda, küresel VLCC filosunun yaklaşık yüzde 10’u Arap Körfezi’nde bulunmakta ve Boğazdan günlük yaklaşık 20 gemi geçmektedir. Ham petrolün ötesinde, bölge aynı zamanda küresel kuru dökme ticaretin yüzde 10’undan fazlasına katkıda bulunuyor ve artan çatışma, demir cevheri ve gübre gibi endüstriyel emtia sevkiyatlarını etkileyebilir.
Kıdemli bir denizcilik analisti olan Krishna Raj, “Orta Doğu’ya gidip gelen tüm ticaretler için ek savaş riski primleri keskin bir şekilde artacak. Tedarik zincirinin yeniden kalibrasyonu zaman alır ve anında maliyet ayarlamaları kaçınılmazdır.”
Analistler, denizcilik endüstrisi artan riskler ve operasyonel aksaklıklarla boğuşurken, küresel enerji piyasalarının fiyatlandırma, tedarik planlaması ve sigorta temininde daha fazla oynaklık göreceğini söyledi. Yetkililer, tam ölçekli kesintilerin olasılıksız kalmasına rağmen, Arap Körfezi’nin deniz güvenliğini çevreleyen artan belirsizliğin şimdiden derin bir ekonomik iz bıraktığını da sözlerine ekledi.
