ABD’nin İran nükleer tesislerine yönelik saldırılarının ardından günlerce artan Körfez geriliminin ardından, hem İran hem de İsrail bugün erken saatlerde ateşkes ilan ederek Hürmüz Boğazı’nın tam anlamıyla kapatılması korkusunu hafifletti.
Tahran parlamentosu hayati su yolunu kapatma seçeneğini 22 Haziran’da onaylarken, Yüksek Ulusal Güvenlik Konseyi’nin onayını beklerken son ateşkes ve İran’ın kısıtlanması bu dramatik hareketin hiçbir zaman olası olmadığının sinyalini verdi.
Ancak uzmanlar şimdi BAE’nin hiçbir zaman gerçekten ateş hattında olmadığını ve en kötüsü gerçekleşmiş olsa bile, ülkenin şoku emmek için bölgedeki en iyi konumlardan biri olduğunu söylüyor.
“ABD’nin İran nükleer tesislerine yönelik son hava saldırıları Körfez’deki jeopolitik gerilimi önemli ölçüde artırdı ve kritik bir deniz boğazı noktası olan Hürmüz Boğazı’nı küresel ekonomik kaygının merkezine yerleştirdi. Saxo Bank Mena Ticaret Müdürü Hamza Dweik, ”Dünyadaki günlük petrol arzının kabaca yüzde 20’si veya günde yaklaşık 17 milyon varil bu dar su yolundan geçiyor” dedi.
BAE için Boğazın geçici olarak kapatılmasının, özellikle petrol ihracatı, ithalatı ve enflasyon alanlarında acil ve çok yönlü ekonomik sonuçları olacaktır” dedi.
Ancak analistler, BAE’nin maruz kalmasının hem altyapı hem de politika öngörüsü tarafından desteklendiğine dikkat çekiyor. Petrol ihracatının büyük bir kısmı, doğrudan doğu kıyısına uzanan Habshan–Fujairah boru hattı üzerinden Boğazı geçebilir. Fujairah ve Khor Fakkan gibi limanlar da Boğazın dışında yer alır ve uluslararası nakliye yollarına sürekli erişim sağlar. Ülkenin serbestleştirilmiş yakıt fiyatlandırma modeli, stratejik stokları ve egemen servet tamponları ile birleştiğinde, bu faktörler kısa vadeli kesintilerin etkisini büyük ölçüde azaltır.
BAE günde yaklaşık 3,5 milyon varil petrol ihraç ediyor ve önemli bir kısmı boğazdan geçiyor. Habshan-Fujairah boru hattı, günde 1,8 milyon varile kadar taşıma kapasitesine sahip alternatif bir rota sunarken, tipik olarak Hürmüz’den geçen hacmi tam olarak dengelemiyor.
“İthalat tarafında BAE, gıda, makine ve inşaat malzemeleri de dahil olmak üzere temel mallar için büyük ölçüde deniz yollarına güveniyor. Aksamalar muhtemelen navlun ve sigorta maliyetlerini artıracak, sevkiyatları geciktirecek ve ithal enflasyona katkıda bulunacaktır. “dedi.
Otkritie Bank’ın eski Kıdemli Başkan Yardımcısı Konstantin Vladimirovich Tserazov, küresel taşımacılığın çatışma beklentisiyle uyum sağlamaya başladığını belirtti.
“Şu anda gemiler zaten bölgeden kaçıyor. MarineTraffic verileri, gemilerin uzun yolculuklar yaptığını ve yolculuklara günler eklediğini gösteriyor. BAE, gıda ve tüketim mallarının yüzde 90’ını deniz yoluyla ithal ediyor. Daha uzun nakliye rotaları daha yüksek maliyetler anlamına gelir ve bunlar tüketicilere aktarılır.”
“Dubai’nin finans merkezi ticarete derinden bağlıyken, yabancı yatırımcılar geri çekilebilir ve BAE’nin petrol dışı büyümesini zorladığı gibi sermaye akışlarına zarar verebilir” diye ekledi.
Tserazov ayrıca daha az belirgin bir riske işaret etti: yapay zeka ve veri altyapısı gibi güce aç sektörlere enerji temini.
“Veri merkezleri güç tüketiyor ve bu bir sorun. BAE, 2030 yılına kadar GSYİH’ya yüzde 14 katkıda bulunmasını bekleyerek yapay zekaya büyük bahis yapıyor. Ancak yapay zekanın veri merkezlerine ihtiyacı var ve veri merkezlerinin büyük enerjiye ihtiyacı var. Gaz, BAE’nin elektriğinin yüzde 76,5’ine yakıt sağlıyor … Hürmüz kapanırsa, Katar’dan (boğazdan da geçen) LNG sevkiyatları kesiliyor. Aniden, sunucuları çevrimiçi tutmak, evleri soğutmak ve fabrikaları işletmekle rekabet eder.”
Bu risklere rağmen, denizcilik uzmanları BAE’nin zaten dayanıklılık için konumlandırıldığını söylüyor.
AD Ports Group’ta birleşik denizcilik varlık izleme ve kontrolüne liderlik eden Yüzbaşı Dilip Goel, ”Hürmüz Boğazı’ndaki bir kapanma veya tırmanma, bae’ye bağlı denizcilik operasyonlarını ticaret, lojistik, sigorta ve güvenliği kapsayan sonuçlarla önemli ölçüde bozacaktır” dedi.
“Herhangi bir kesinti, ciddiyetine ve süresine bağlı olarak aylık ticaret akışlarında 10-15 milyar dolara kadar etkileyebilir. Jebel Ali, Khalifa ve Mina Rashid gibi BAE limanları … konteyner, tanker ve toplu trafikte program kesintileri, gemi kümelenmesi ve kademeli gecikmeler görecekti.”
Dünyanın en büyük ikinci sığınak limanı Fujairah da dahil olmak üzere boğaz dışındaki limanlar hayati alternatifler olarak hareket ediyor. Bu arada, BAE’nin 150 milyar doların üzerinde rezervi ve yaklaşık 1,5 trilyon dolarlık egemen varlık fonu varlıklarıyla güçlü mali durumu, kısa vadeli şoklar için yeterli yastık sunuyor.
Goel, ”Kısacası, BAE, birçok Körfez ülkesinden daha iyi bir konuma sahip olsa da, Hürmüz’ün uzun süre kapatılması sadece kargoyu geciktirmekle kalmayacak, bölgenin tüm deniz güvenliği mimarisini, lojistik direncini ve ticari uyarlanabilirliğini test edecek” dedi.
Tehlike şimdilik geçmiş gibi görünse de uzmanlar, BAE’nin enerji boru hatları ve çeşitlendirilmiş limanlardan güçlü sermaye rezervlerine kadar stratejik öngörüsünün bölgesel oynaklığa karşı güvenilir bir kalkan sunmaya devam edeceği konusunda hemfikir.
