Raporlara göre, denizcilik endüstrisi zorlu bir aşamadan geçiyor ve Kızıldeniz kesintileri ve jeopolitik gerilimler nedeniyle 2024’ün ikinci yarısında sorunsuz bir seyir görmesi pek olası değil.
S &P Global Market Intelligence’ın son verileri, navlun oranlarının 19 Nisan’dan bu yana Kuzey Asya’dan Kuzey Avrupa’ya giden rotalarda yüzde 59,7 ve aynı dönemde Kuzey Asya’dan Doğu Kıyısı’na giden rotalarda yüzde 87,9 artışla tırmanmaya devam ettiğini gösteriyor.
Rapora göre, ”Taşıyıcılar kesintiler etrafında kapasiteyi yeniden tahsis etmeye çalıştıkça oran artışları muhtemelen diğer rotalara yayılacak” dedi.
Denizcilik endüstrisi hala en yoğun sezona giden zorluklarla karşı karşıya. A.P. Moler-Maersk A /S, Kızıldeniz’deki aksaklığın neden olduğu ‘ikinci çeyrekte Uzak Doğu’dan Kuzey Avrupa’ya ve Akdeniz pazarında sektör genelinde yüzde 15-20 kapasite kaybı’ olduğunu belirtiyor.
ZIM Integrated Shipping Services Limited gibi diğer taşıyıcılar, aksaklıkların “piyasadaki aşırı kapasitenin bir kısmını emdiğini ve navlun oranlarını artırdığını” söyleyerek mevcut durumu detaylandırdılar.
Dünyanın önde gelen konteyner ticareti ve kiralama platformu Container xChange, daha yüksek navlun oranlarına neden olan bir diğer önemli konuya dikkat çekti. En son verileri, Çin’den dünyanın en büyük ekonomisine ABD ve Avrupa’ya konteyner kiralama oranlarının Nisan ayına kadar artmaya devam ettiğini gösteriyor, çünkü ‘konteyner deposu sahipleri’ Kızıldeniz kesintilerinden bu yana iki büyük başlıkta artan maliyetler bildirdi — ekipman kullanım ücretleri ve depolama alanı kiralama. Container xChange anketine göre, ”Son beş ayda maliyet artışına tanık olan diğer genel giderler arasında idari ücretler, konteyner elleçleme ücretleri, günlük ve aylık depolama ücretleri, demuraj ücretleri ve güvenlik ve ek ücretler yer alıyor” dedi.
BELİRSİZLİK DEVAM EDİYOR
Dubai merkezli Globelink West Star Shipping’in Ticari Direktörü Sreekumar Sivasankaran, bazı müşterilerin daha uzun transit süreleri nedeniyle kısa vadede konteyner kıtlığı ve yer kullanılabilirliği sorunları yaşayabileceğini söyledi
Dubai merkezli Globelink West Star Shipping’in Ticari Direktörü Sreekumar Sivasankaran, deniz taşımacılığı oranlarındaki artışın Kızıldeniz bölgesindeki aksaklıklarla başladığını söyledi.
“Sapmalar, konteynerler ve gemiler için maliyet ve geri dönüş döngüsünü artırdı, özellikle Avrupa ve ABD ticaretine normal geçiş süresine ek olarak 20 ila 30 gün arasında herhangi bir yerde arttı. Nakliye merkezlerinin çoğu, yük artışlarını da tetikleyen tıkanıklık bildiriyor. “dedi.
Bazı müşterilerin daha uzun transit süresi nedeniyle kısa vadede konteyner kıtlığı ve yer kullanılabilirliği sorunları yaşayabileceğini söyledi.
Bir soruya yanıt olarak, Orta Doğu ve Batı Asya’daki durum hala istikrarsız olduğu için oynaklığın yıl boyunca devam edebileceğini söyledi.
— muzaffarrizvi@khaleejtimes.com
