Dördüncü nesil Lexus LX, popüler ikizi Toyota Land Cruiser LC300 ile birlikte piyasaya sürüldü, ancak ilk izlenimlerimiz karışıktı. Sürdüğümüz LX 700h — ilk hibrit varyant ve en güçlü olanı — öncekilere göre güçlü bir çekicilik öngörüyordu, ancak kazançları ek ağırlık ve daha yüksek bir fiyat etiketi ile dengelendi. Ancak itfa, LX 600 şeklinde geldi. BUZLA çalışan varyant hakkında bilmeniz gereken her şey burada.
Tasarım VE ESTETİK
Büyük, cesur ve süper metalik yüzeyleri düşünün. Land Cruiser’ın üst düzey kardeşi Lexus LX, yalnızca Escalade tarafından küçümsenen ciddi görsel ağırlık yansıtan tam boyutlu bir suv’dur (5100 x 1990 x 1895 mm). Büyük boyutun ötesinde, krom vurguları, zarif boyası ve özel iğ ızgarası (tartışmasız bir çıtası çok fazla olan), köşeli üç gözlü LED farlar ve daha iyi görüş için merkezi bir girintiye sahip uzun, yontulmuş bir başlık ile heybetli bir varlık yaratır. ileri görüş. Geleneksel iki kutulu silueti, dev 22 inç dövme çok kollu tekerlekleri ve özenle gizlenmiş egzoz borusu, sağlam ama yönetici bir görünümü tamamlıyor. Bazıları için cesur, diğerleri için biraz fazla stil sahibi olan LX 600, inkar edilemez bir şekilde paraya benziyor, yolda ve herhangi bir otel girişinde dikkat çekiyor.
Lexus, yandan ve A direkli tutma kolu ile girişi kolaylaştırırken, yumuşak kapanan kapılar şoför benzeri bir dokunuş katıyor. Kabin, tümü Alman rakiplerinin imrendiği ve Amerikalıların imrendiği kusursuz Japon kalitesiyle inşa edilmiş, pelüş deri yüzeyler, zarif ahşap kaplamalar ve büyük teknoloji ağırlıklı ekranlarla klasik Lexus lüksü sunuyor. Sıra dışı çift ekranlı kurulumu, 12,3 inçlik bir navigasyon / medya ekranını, sürüş modları ve klima kontrolü için 7 inçlik bir ekranla eşleştirir, ancak darmadağın orta konsolun birçok düğmesi işlemi biraz karmaşık hale getirir. Deri kaplı 3 kollu direksiyon simidi elinizde harika hissediyor ve canlı, yapılandırılabilir bir dijital kümeyle desteklenen geniş, iyi yerleştirilmiş kontrollere sahip. Arkada, ikinci sıra rahattır ancak geniş değildir, üçüncü sıra ise yüksek kat nedeniyle diz çökmeye zorlar, ancak kendi havalandırma delikleri ve USB bağlantı noktaları ile birlikte gelir. Manuel gizlilik tonları, sağduyulu, birinci sınıf bir dokunuş katar.
GÜÇ AKTARMA ORGANLARI ve performansı
Amiral gemisi statüsünü daha da belirleyerek, basmalı çalıştırma anahtarında süslü bir parmak izi sensörü gibi özellikler elde eder, ancak yerleşimi onu bilgi-eğlence açma / kapama kontrolü ile karıştırmanıza neden olabilir.
Büyük bir teçhizat, büyük deplasmanlı bir motoru hak eder. Ancak önceki nesillerde kullanılan 5.7 litrelik V8’in yerini turboların gücü aldı. Bu, 10 vitesli bir otomatiğe bağlanan LC300 gibi ikiz turbo 3,5 litrelik bir V6 ile birlikte geliyor. İyi haber şu ki, yer değiştirme azalmasına rağmen, hem tepe gücü hem de üst tork önemli ölçüde artarak toplamları 409 PS ve 650 Nm’ye getiriyor.
Bu kurulum sorunsuz, geniş güç sağlarken, kabloyla vites değiştirme şanzımanı ve güdük geçiş tarzı vites değiştirici sorunsuz vites değişimleri sağlar. Yolda, LX 600, engebeli arazilerde neredeyse lüks bir limuzin gibi kayar ve LC300’DEN ve hatta hibrit kardeşi 700h’den daha rafine hisseder. 0-100 km / s hızlanma sprintlerimizde, sürekli olarak 7 saniyenin altında saat hızına sahipti ve hibrit 700h’yi bile geride bıraktı. Bu, LC300 ve hatta hibrit kardeşi 700h’den oldukça hızlı. tank gibi görünen ve ağır olan bir araç, bu nedenle güncellenmiş çıktı gerçek dünyadaki aciliyete dönüşüyor. Bununla birlikte, hızlı manevralar sırasında gözle görülür bir gövde yuvarlanması var ve yol tutuşu, dört köşedeki dev 265/50 R22 lastiklerinin çekişinde bile tekneye çok benziyor. Kasvetli bir 5,4 km / l geri dönen hibrit kardeşinin aksine, 600 daha iyi performans gösterdi, 6,3 km / l geri döndü ve menzili yaklaşık 650 artı km’ye çıkardı.
Birkaç ayarlamaya sahip LX, Torsen sınırlı kaymalı diferansiyelli dört tekerlekten çekiş sistemi, Tarama Kontrolü, Çoklu Arazi Seçme modları ve sürüş yüksekliğini ayarlayan hidrolik süspansiyon sayesinde arazi dışına çıkmak için doğar. Ancak fiyat etiketi onu yolda tutacak. Yine de, birinci veya ikinci sahibin yoldan çıkması pek olası değildir. Ancak macera ruhunuz kazanırsa ve Lexus’u korumak istiyorsanız, 18 inçlik budaklı lastiklerle Overtrail varyantını deneyin.
ÖZELLİKLER VE İŞLEVSELLİK
Tam boy olmanın faydaları vardır. Üçüncü sıranın arkasındaki bagaj alanı, kullanılabilir 300 litre olarak derecelendirildi. Hem ikinci hem de üçüncü sıraları katlamak, onu kanepeye oturan 1.800 litreye genişletir. Ve bagajdan çalıştırılabilen elektriksel olarak katlanan ikinci ve üçüncü sıralara sahip olmaya yardımcı olur. İçeride, önden, soldan, sağdan ve arkadan erişilebilen büyük bir merkezi soğutma kutusu ve bagajda, dizüstü bilgisayar veya ızgara için kullanışlı 3 noktalı bir fiş var. Ayrıca yaklaşık 3.500 kg çekebilir.
Mark Levinson ses sisteminin performansını tekrar tekrar alkışlıyoruz. Burada, mükemmel sadakat sağlayan 25 hoparlörlü bir ünite. Bilgi-eğlence, tercih edilen navigasyon ve müzik uygulamalarının kullanılmasına izin veren kablosuz Apple Carplay’i de destekler. Ancak sesli asistan durgun ve kablosuz şarj hızı ortalama. Arka yolculara çift 11,4 inç ekran, oyun konsolları için bir HDMI bağlantı noktası, iki USB-C bağlantı noktası ve iki kulaklık da verilir. Lüks havayı güçlendiren havalandırmalı, ısıtmalı ve beş modlu masajlı ön koltuklar gibi özelliklere sahip güçlü 4 bölgeli klima kontrolü sayesinde tüm yolcular rahat kalabilir.
Lexus Safety System + 3.0, kapsamlı sürücü destek teknolojisi sunar, ancak öne çıkan özellikler arasında engelsiz görüş için dijital dikiz aynaları ve akıllı gövde altı görünümüne sahip 360 derecelik bir monitör bulunur, ancak beslemesi zaman zaman ekran işlevlerini kesintiye uğratır.
hüküm
Lexus, nispeten uygun bir fiyata olağanüstü yapı kalitesi, yönetici stili ve rahatlık özellikleri sunarak lüks alıcılara hitap edecek şekilde tasarlandı ve 2025 LX 600 bu değerleri koruyor. Güvenilirlik ve güçlü yeniden satış değeri ile tanınan bu ürün, sahiplik hususlarındaki rakiplerini geride bırakarak Range Rover sahiplerini bile kıskançlıkla yan göze çarpmaya zorluyor. Bununla birlikte, aşırı tasarlanmış dış yüzeyi herkes için değildir ve darmadağın orta konsol kullanılabilirliği etkiler.
