BAE’nin özerk hareketlilik planları nihayet teoriden uygulamaya geçiyor ve bu değişim her yeni gelişmenin altında sessiz ama önemli bir soruyu gündeme getiriyor. Arabalar kendilerini sürmeye başladığında ve artık günün çoğunda boşta kalmaya gerek kalmadığında, şu anda otoparka tahsis edilen muazzam miktarda alana ne olur?
Dubai’nin 2030 yılına kadar tüm seyahatlerin yüzde 25’ini otonom ulaşım yoluyla tamamlama hedefi yaygın olarak biliniyor. Çok daha az dikkat çeken şey, otoparkın uzun zamandır gayrimenkul sektöründeki en ağır yapısal ve finansal yüklerden biri olmasıdır. Geliştiriciler, doğrudan gelir getirmeyen, ancak birinci sınıf yer kaplayan ve inşaat maliyetlerini önemli ölçüde artıran podyumlar ve bodrum katları tasarlamak için yıllar harcıyorlar. Tek bir bodrum katı, bölge genelindeki inşaat verilerine göre bir projenin toplam maliyetine yüzde 8 ila 12 ekleyebilir. Otopark kaçınılmaz olarak kabul edilir çünkü özel araç sahipliği her zaman norm olmuştur.
Sürücüsüz bir gelecek bu mantığı bozar. Günlük yolculukların çoğu, beklemek yerine dolaşmaya devam eden ortak otonom filolardan geliyorsa, park etmenin temel amacı değişmeye başlar. Bir zamanlar sadece sabit araçları depolamak için var olan alan aniden yeniden icat edilmeye açık hale gelir.
Bodrum Katını Yeniden Düşünmek
BAE’deki bodrumlar kesinlikle işlevseldir. Yangın kuralları, havalandırma gereksinimleri ve dönüş yarıçapları ile şekillendirilmiş zemin seviyesinin altında otururlar. Park talebi azaldığında, bu alanlar beklenmedik bir varlık haline gelir. Dünyanın dört bir yanındaki şehirler, bodrumların pasif depolamadan aktif çalışma alanlarına nasıl geçebileceğini zaten göstermiştir. Lojistik merkezleri, spor salonları, depolama merkezleri veya topluluk tesisleri için ev desteği olarak çalışabilirler.
BAE daha da güçlü bir potansiyele sahip çünkü birçok bodrum katı yüksek tavanlı ve güçlü yapısal çerçevelerle inşa ediliyor. E-ticaretin büyümesi ve son mil teslimatı başka bir fırsat yaratıyor. Yerleşim sokaklarını tıkayan minibüsler yerine, yerine getirme faaliyeti yeraltına taşınabilir. Aynısı, ulusal sürdürülebilirlik hedeflerini destekleyen enerji depolama veya soğutma ekipmanları için de geçerlidir. Bodrumla ilgili hiçbir şey eskimez. Amacı basitçe genişler.
Podyumlar için Yeni Bir Hayat
Podyum otoparkı, BAE mimarisinin en tanınmış özelliklerinden biridir. Kuleleri sokak seviyesinin üzerine kaldırır ve peyzajlı güverteleri, havuzları ve topluluk olanaklarını destekler. Podyum seviyeleri yüzlerce park alanına sahip olsa da, bir binanın en uyarlanabilir kısımlarından biridir. Otonom hareketlilik özel park etme ihtiyacını azalttığında, podyumlar genişletilmiş perakende alanına, ek olanaklara ve hatta yeni konut birimlerine geçebilir.
Birkaç mimar zaten düz döşemelere ve artan net yüksekliklere sahip park yerleri tasarlıyor. Bunlar küçük detaylar gibi görünebilir, ancak büyük bir yeniden yapılanma olmadan gelecekteki bir dönüşüme izin verirler. Geliştiriciler herhangi bir resmi duyuru yapmadılar çünkü park oranları hala gerekli. Bununla birlikte, temel tasarım felsefesi, kalıcı park katlarından düzenlemeler değiştiğinde gelişebilecek esnek alana geçmeye açıkça başlamıştır.
Neden Hiçbir Geliştirici Henüz Tam Bir Dönüşüm Planı Açıklamadı?
Hiçbir büyük BAE geliştiricisi, özellikle özerk dönem için podyum veya bodrum otoparkını dönüştürmeyi resmen taahhüt etmedi. Nedeni basit. Mevcut planlama kodları özel araç sahipliğini üstlenir ve sabit park tahsisleri gerektirir. Bu oranlar ayarlanana kadar, geliştiriciler park yerini kaldırmayı veya dönüştürmeyi herkese açık olarak taahhüt edemezler.
Bu, gecikmeden ziyade olumlu bir sinyal olarak görülmelidir. Geliştiriciler değişime direnmiyor. Gelecekte pahalı yapısal değişiklikler olmadan evrimleşebilecek binalar hazırlarken, politika netliğini ve pazara hazır olmayı bekliyorlar.
Dünyanın Dört bir Yanından Örnekler
Park dönüşümü teorik bir kavram değildir. Birçok şehir zaten park yapılarını yeni kullanımlara dönüştürdü. San Francisco’da yaşlanan çok katlı bir otopark yapısı karma kullanımlı bir ticari binaya dönüştürüldü. Londra’da, başlangıçta otopark için inşa edilen konut bodrumları artık fitness merkezleri ve ortak topluluk odaları olarak faaliyet gösteriyor. Tokyo’da, belirli bölgelerdeki podyum otoparkı perakende birimlerine ve mobilite merkezlerine uyarlandı. Barselona’da eski garajlar kültürel stüdyolara ve yaratıcı çalışma alanlarına dönüştürüldü.
Bu küresel örnekler, büyük şehir merkezlerinde park dönüşümünün halihazırda devam ettiğini göstermektedir. Daha hızlı planlama döngüleri ve kamu ile özel sektör arasındaki güçlü koordinasyonu ile BAE, benzer modelleri önemli ölçüde daha büyük ölçekte uygulamak için iyi bir konumdadır.
Fırsat Üzerine İnşa Edilmiş Bir Gelecek
Sürücüsüz bir BAE, park etme ihtiyacını ortadan kaldırmaz, ancak nasıl ve nerede olması gerektiğini tamamen değiştirir. Özerk filolar, yerleşim bölgelerinden uzakta bulunan ve topluluklar içindeki ana araziyi serbest bırakan uzak hizmet merkezlerine güvenecek. Bir zamanlar kullanılmayan araçları depolayan bodrum katları ve podyumlar yeni ekonomik ve sosyal alanlara dönüşebilir. Ülkenin daha akıllı, daha temiz ve daha verimli kentsel yaşam için uzun vadeli vizyonuyla uyumlu lojistik, sağlıklı yaşam, perakende veya mobilite hizmetlerini destekleyebilirler.
Ulaşımın geleceği özerk ise, BAE’deki otoparkın geleceği dönüşümcüldür. Değişim, eski bir sistemin kaybı değildir. Mekanın daha akıllıca kullanıldığı ve hem konut sakinleri hem de geliştiriciler için çok daha değerli olduğu yeni bir bölümün açılışıdır.
