Son yıllarda pandemik tedarik zinciri şokları nedeniyle yükselen ticari uçak fiyatları, Boeing ve Airbus ticaret tarifeleriyle güçlendirildikçe daha da yükselmeye hazırlanıyor.
Bir havacılık uzmanı afp’ye anonimlik koşuluyla “2018’e kıyasla ticari jet fiyatları yüzde 30 civarında arttı” dedi.
Amerikan ve Avrupalı havacılık devleri, titanyum, bileşenler ve enerji gibi birincil malzemeler için daha yüksek harcamaların yanı sıra genel işçilik maliyeti baskılarıyla boğuştu.
İşçi grevini çözmek için Boeing, geçen yılın sonlarında Seattle merkezli makinist sendikasıyla dört yılda ücretleri yüzde 38 artıran yeni bir sözleşme yapmayı kabul etti.
Sadece aylar önce, hem Boeing hem de Airbus için önemli bir tedarikçi olan Spirit AeroSystems, benzer ücret artışlarıyla bir anlaşmaya vardı.
Danışmanlık Aerodinamik Danışmanlığı’nın genel müdürü Richard Aboulafia, “özellikle yüksek oranda” şişirilen öğelerin dökümleri, dövmeleri ve “titanyum olan her şeyi” içerdiğini söyledi… özellikle de tüm bu Rus kapasitesi ABD’den ve daha az ölçüde Avrupa’dan kesildiğinden beri.”
Aboulafia, malzeme ve ekipman fiyatlarının 2021’den bu yana yüzde 40 arttığını tahmin ediyor. Bu, Trump’ın uçaklarda kullanılan çelik ve alüminyum üzerindeki yüzde 25’lik tarifelerinden önce.
Aboulafia, “Bu biraz ironik, hammaddeler bir sorun değildi, ancak Donald Trump onları bir sorun haline getirmeye kararlı” dedi.
Aircraft Value News genel yayın yönetmeni John Persinos, havacılıkta enflasyonun hızlandığını ve “uygulanan bu tarifelerle daha da kötüleşeceğini” kabul etti. “Bu tarifeler felaket.”
Dahası, Boeing 737 MAX ve 787 Dreamliner ve Airbus A321neo gibi yeni nesil uçaklar, daha düşük yakıt tüketimi sayesinde premium fiyatlara komuta edebiliyor.
Listelenen fiyatlar bir ‘kurgu’
Tarifelerin etkisi, şirketlerin eski resmi fiyatlandırma literatürüne yansıtılmamaktadır.
Boeing, 2023’ten bu yana rakamlarını güncellemedi, Airbus’un kataloğuna ise 2018’den beri dokunulmadı.
Aboulafia, “Katalog fiyatları tam bir kurgu eseriydi” dedi. “Güzel giyinmiş göründüğün için yüzde 50 indirimin var.”
Airbus, katalog fiyatlarının kullanımını “uzun zaman önce” bırakmaya karar verdi, çünkü bunlar “uçak konfigürasyonu ve detayı açısından her bir özel sözleşmeye dayanan nihai fiyatla yakından ilişkili değildi” dedi.
Anonimlik talebinde bulunan uzman, havacılık şirketlerinin uçak teslim edildiğinde genellikle uçak desteği veya eğitim gibi ek hizmetleri indirimli düzeyde müzakere edeceğini söyledi.
Bu tür anlaşmalar, listelenen resmi fiyatı daha az anlamlı hale getirdiğini de sözlerine ekledi.
Yeni uçaklar için yapılan sözleşmeler tipik olarak enflasyona ilişkin düzeltme maddelerini içerirken, teslimatlar ertelenirse fiyatlandırma da değiştirilebilir.
Sözleşmeler genellikle dolar cinsinden olduğundan, döviz kurlarındaki dalgalanmalar için ödenekler de olabilir.
Boeing afp’ye verdiği demeçte, fiyatı üretim maliyetlerine ve diğer piyasa faktörlerine göre değerlendirdiğini, ancak rekabetle ilgili oldukları için ayrıntıları kamuoyuna tartışmadığını söyledi.
Hem Boeing hem de Airbus şu anda on yılın sonuna kadar onları meşgul edecek önemli bir uçak siparişi birikimine sahip. Ancak bu güçlü talep kendi başına fiyatlandırmayı fazla artırmadı.
Uzman, “Bu çok rekabetçi bir durum” dedi. “İki şirket her işlem için savaşıyor ve bu fiyatlandırmayı etkiliyor.”
Çoğu havayolu şirketi hem Airbus hem de Boeing ile iş yapmayı tercih ediyor.
Danışmanlık Roland Berger’den Manfred Hader, “Covid’den önce Boeing ve Airbus, fiyatların gerçekten düşük, hatta belki çok düşük olduğu bir pazar için rekabet etti” dedi.
Ancak Hader, havayollarının, güçlü seyahat talebinin yaşandığı, bilet fiyatlarını ve havayolu karlılığını artırdığı kilitlenme sonrası dönemde daha pahalı uçakları karşılayabildiğini söyledi.
Şubat ayında Japon uçak gemisi ANA, Boeing, Airbus ve Brezilya firması Embraer’den 77 uçak sipariş ederek önceki seviyelere göre artış gösteren güncellenmiş katalog fiyatları sağladı.
Sipariş, Boeing’in 787 Dreamliner’ı AFP hesaplamalarına göre 2023’teki 292 milyon dolar ve 121,6 milyon dolar ile karşılaştırıldığında yaklaşık 386 milyon dolar ve 737 Max’i 159 milyon dolar olarak fiyatlandırdı.
Airbus A321neo’yu 2018 kataloğundaki 129,5 milyon dolara kıyasla yaklaşık 148 milyon dolar olarak fiyatlandırdı.
