ABD havayolları ve havacılık üreticileri, tarife korumalarına sahip olmadıkları konusunda ısrar ederek, Trump yönetiminin önerdiği harçların sektörün 70 yıldan uzun süredir sahip olduğu sağlıklı ticaret fazlasını yiyebileceği konusunda uyarıyorlar.
Başkan Donald Trump’ın talebi üzerine Ticaret Bakanı Howard Lutnick’in departmanı, sivil uçaklara ve motorlar da dahil olmak üzere parçalara yüzde 10 ila 20 arasında tarife uygulanıp uygulanmayacağını belirlemek için 1 Mayıs’ta bir soruşturma başlattı.
ABD endüstrisi bu tarifeleri hızla korumak için hazırlandı ve yönetimin ilgilenmediğini bilmesini sağladı.
Havacılık Endüstrileri Birliği (AIA) Lutnick’e hitaben yazdığı ve AFP tarafından alınan bir mektupta, “Sivil havacılık teknolojisi ithalatına geniş tarife veya tarife dışı ticaret engelleri koymak, onlarca yıllık endüstriyel ilerlemeyi tersine çevirme ve yerel tedarik zincirine zarar verme riskini doğuracak” dedi.
İlgili taraflara pozisyonlarını bildirmeleri için 3 Haziran’a kadar süre verildi.
Ertesi gün Lutnick, Washington’un bu ayın sonuna kadar “uçak parçası tarifeleri için standardı belirlemeyi” hedeflediğini açıkladı.
“Anahtar, bu endüstriyi korumaktır” dedi ve ekledi: “Bu tarifeleri Amerikan endüstrisinin iyileştirilmesi için kullanacağız.”
Ancak AIA ve Airlines for America (A4A) ticaret birliği, tarifelerin yardımcı olmaktan çok uzak bir şekilde ABD’li üreticilere zarar vereceğinden korktuğunu dile getirdi.
AIA, “Diğer endüstrilerin aksine, sivil havacılık imalat endüstrisi, yüksek değerli bileşenlerin yerli üretimine ve nihai montaja öncelik veriyor” dedi.
Örgüte göre, ABD havacılık ve savunma ihracatı 2023’te yalnızca sivil havacılık için 113,9 milyar dolar olmak üzere 135,9 milyar dolara ulaştı.
Bu, sektörün 74,5 milyar dolarlık bir ticaret fazlası üretmesine ve araştırma ve geliştirmeye 34,5 milyar dolar yatırım yapmasına izin verdiğini söyledi.
Sektör, Amerika Birleşik Devletleri’nde 2023’te yaklaşık 545 milyar dolar değerinde mal üreten 100.000’den fazla şirkette 2,2 milyondan fazla kişiyi istihdam ediyor.
Lutnick’e verdiği yanıtta A4A, Ticari Havacılıkta Ticarete İlişkin Uluslararası Anlaşmanın (ATCA) yaklaşık yarım yüzyıl boyunca tarifelerin ve ticaret engellerinin ortadan kaldırılmasına yardımcı olarak ne kadar faydalı olduğunu vurguladı.
“ABD sivil havacılık endüstrisi, Başkan Trump’ın küresel olarak sivil havacılığa öncülük ederken aradığı başarı hikayesidir” diye ısrar etti.
Raporda, üretimin yüzde 84’ünün tamamının zaten Amerikalı olduğu belirtilirken, Washington’un kalan yüzde 16′ yı düzeltmeye “ihtiyacı olmadığı” vurgulandı.
“Mevcut ticaret çerçevesi ekonomik ve ulusal güvenliğimizi güçlendirdi ve ulusal güvenliğimizin ilerlemesinin sürdürülmesinde kritik bir bileşen” dedi.
Uzmanlar, üreticiler için potansiyel tarifelerin, onlarca yıldır sorunsuz çalışan iyi yağlanmış bir makineyi kum sıkışması gibi davranacağı konusunda uyardı.
Ayrıca, Covıd-19 pandemisinden hala iyileşmekte olan ultra hassas bir tedarik zincirini dengeden çıkaracaklardı.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) başkanı Willie Walsh geçen hafta örgütün genel kuruluna verdiği demeçte, “Durumun kötüye gitmesini önlemek için havacılığı ticaret savaşlarının dışında tutmayı savunuyoruz” dedi.
Bu arada AIA, “uçak ve parçaların zaten yüksek talep gördüğünü ve sınırlı bir arzı olduğunu vurguladı.”
Sıkı güvenlik sertifikalarını karşılayabilecek tedarikçiler bulmanın “10 yıla kadar sürebileceğine” işaret ederek, “Yeni tedarikçileri entegre etmek ve kapasiteyi genişletmek karmaşık, zamanında ve maliyetlidir” uyarısında bulundu.”
Delta Air Lines ayrıca statükoya bağlı kalmayı savundu ve önerilen tarifelerin “Delta’nın mevcut yörüngesini sürdürme yeteneğini engelleyeceği” konusunda uyardı.”
“Bileşen parçaları Amerika Birleşik Devletleri’ne girdikten sonra tarifelere tabi tutulursa, Delta yabancı rakipler için rekabetçi bir dezavantajda olacaktır” dedi.
“Eylem, Delta’nın yıllar önceden sözleşmeli uçak alımlarına da beklenmedik bir vergi getirecek.”
Delta şefi Ed Bastian, Nisan ayı sonlarında havayolunun “aldığımız herhangi bir uçak teslimatında tarife ödemeyeceği” konusunda ısrar etti ve etkiyi en aza indirmek için “(Avrupa grubu) Airbus ile çok yakın çalıştığını” da sözlerine ekledi.
Delta, Lutnick’e yazdığı mektupta şu anda Boeing’den sipariş üzerine 100 uçağı olduğunu ve Airbus A220’lerinin öncelikle Mobile, Alabama’da üretilmesini talep ettiğini belirtti.
Ancak tarifeler uygulanırsa, “Delta muhtemelen mevcut sözleşmeleri iptal etmek ve müzakere altındaki sözleşmeleri yeniden gözden geçirmek zorunda kalacak.”
