Çarşamba günü yayınlanan Wall& nbsp;Street& nbsp;Journal& nbsp; gazetesine göre, geçen ay düşen Air India uçuşunun iki pilotu arasındaki diyaloğun kokpit kaydı, kaptanın uçağın motorlarına giden yakıt akışını kestiğini gösteriyor.
Gazete, ABD’li yetkililerin Hindistan’ın Ahmedabad kentinde 12 Haziran’da meydana gelen ve 260 kişinin ölümüne neden olan Boeing 787 Dreamliner uçağının düşmesiyle ilgili soruşturmada ortaya çıkan kanıtları erken değerlendirmesine aşina olan kişilere atıfta bulundu.
Hindistan Uçak Kazası Araştırma Bürosu (AAIB) tarafından Cumartesi günü yayınlanan kazayla ilgili bir & nbsp; ön rapor & nbsp; bir pilotun kokpit ses kayıt cihazında diğerine neden yakıtı kestiğini sorduğunu duyduğunu ve “diğer pilot bunu yapmadığını söyledi.”
en son haberler ile güncel kalın. WhatsApp Kanallarında kt’yi takip edin.
Müfettişler, sırasıyla 15.638 saat ve 3.403 saatlik toplam uçuş deneyimine sahip olan Yüzbaşı Sumeet Sabharwal ve hangilerinin Birinci Subay Clive Kunder tarafından hangi açıklamaların yapıldığını belirlemedi.
Uçağı uçuran Kunder, Sabharwal’a pistten kalktıktan saniyeler sonra neden yakıt şalterlerini “kesme” konumuna getirdiğini sordu, Wall& nbsp;Street& nbsp;Journal& nbsp; bildirdi.
&Nbsp;Dergi Sabharwal’ın anahtarları aktardığına dair herhangi bir kanıt olup olmadığını söylemedi, alıntı yaptığı sözlü değiş tokuşun ötesinde. Ancak, Hindistan makamlarının raporunu okuyan ABD pilotlarının, aktif olarak uçan pilot Kunder’in, uçuşun o aşamasında Dreamliner’ın kontrollerini tamamen geri çekeceğini söylediğini aktardı.
Hindistan’ın AAIB, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü, Sivil Havacılık Bakanlığı, Air India ve Hintli pilotları temsil eden iki sendika, Reuters’in Wall Street Journal raporuyla ilgili yorum taleplerine hemen yanıt vermedi. Boeing yorum yapmaktan kaçındı.
Aaıb’nin ön raporunda, yakıt şalterlerinin kalkıştan hemen sonra bir saniye arayla koşudan kesime geçtiği, ancak nasıl çevrildikleri belirtilmediği belirtildi.
Uçak yerden kalktıktan hemen sonra, kapalı devre TV görüntüleri, ram hava türbini adı verilen ve motorlardan güç kaybına işaret eden bir yedek enerji kaynağının açıldığını gösterdi.
Londra’ya giden uçak itiş gücünü kaybetmeye başladı ve 650 fit yüksekliğe ulaştıktan sonra jet batmaya başladı.
Raporda, her iki motorun yakıt şalterlerinin çalışması için geri çevrildiği ve uçağın motorları otomatik olarak yeniden başlatmayı denediği belirtildi.
Ancak havacılık güvenliği uzmanı John Nance Reuters’e verdiği demeçte, uçağın toparlanamayacak kadar düşük ve çok yavaş olduğunu söyledi.
Raporda, uçağın yakındaki bir tıp fakültesi kampüsündeki bir binaya ateş topuyla çarpmadan önce bazı ağaçları ve bir bacayı kestiği, yerde 19 kişinin ve 787’deki 242 kişiden 241’inin öldüğü belirtildi.
Güvenlik önerisi yok
Air India CEO’su Campbell Wilson Pazartesi günü bir & nbsp; dahili notta & nbsp; ön raporda mekanik veya bakım hatası bulunmadığını ve gerekli tüm bakımın yapıldığını söyledi.Aaıb’nin ön raporunda Boeing veya motor üreticisi GE için güvenlik önerileri yoktu.
Rapor yayınlandıktan sonra, ABD Federal Havacılık İdaresi ve Boeing, Boeing uçaklarındaki yakıt şalteri kilitlerinin güvenli olduğuna dair özel olarak bildirimler yayınladı, Reuters tarafından görülen bir belge gösterdi ve konuyla ilgili bilgisi olan dört kaynak söyledi.
İkinci dereceden kanıtlar, bir mürettebat üyesinin motor yakıt şalterlerini çevirdiğini giderek daha fazla gösteriyor, dedi Nance, bugüne kadar yayınlanan bilgilerle tutarlı “başka mantıklı bir açıklama” olmadığı göz önüne alındığında.
Bununla birlikte, araştırmacılar “hala tüm faktörleri araştırmak zorunda” ve zaman alacak diğer olası katkıda bulunan faktörleri dışlamak zorunda olduklarını söyledi.
Çoğu hava kazasına birçok faktör neden olur ve uluslararası kurallara göre, bir kazadan sonraki bir yıl içinde nihai bir rapor beklenir.
Air India kazası, uçaklara kokpit görüntü kaydedicileri olarak bilinen uçuş güvertesi kameralarının eklenmesi konusundaki tartışmaları yeniden alevlendirdi.
Nance, araştırmacıların Air India uçuşu sırasında kokpitin video görüntülerine sahip olmaktan büyük fayda sağlayacağını söyledi.
Air India, kazadan sonra diğer cephelerde ek incelemelerle karşı karşıya kaldı.
Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı bu ay yaptığı açıklamada, Reuters’in taşıyıcının Airbus A320’nin motor parçalarını zamanında değiştirmek için bir yönergeye uymadığını ve uygunluğu göstermek için kayıtları tahrif ettiğini bildirmesinin ardından bütçe havayolu şirketi Air India Express’i araştırmayı planladığını söyledi.
