Masdar City’deki geniş, depo tarzı bir üretim tesisinin içinde, uçak gövdeleri montajın çeşitli aşamalarında oturuyor — bazıları karbon fiber çerçevelere kadar soyulmuş, diğerleri yeni boyanmış ve teste hazır. Mühendisler, CNC makineleri, kompozit kalıplar ve uzun çalışma masaları arasında hareket ederek, yakın zamana kadar yalnızca bilgisayar ekranlarında dijital modeller olarak var olan uçakları bir araya getiriyorlar.
Abu Dabi merkezli insansız hava aracı (İHA) üreticisi Air Q, uzun menzilli gözetleme görevlerinden hastaneler arasında kan örneklerinin taşınmasına kadar platformlarını gerçek dünya konuşlandırması için hazırlıyor.
Özel bir sahne arkası turu sırasında, Khaleej Times şirketin amiral gemisi uçağı olan Harara‘nın ilk prototiplerden şimdi daha fazlasını tamamlayan bir platforma nasıl ilerlediği gösterildi 1000’den fazla deneme uçuşu.
Air Q CEO’su Dino Dedic, “Burada gördüğünüz her şey çok küçük bir ekiple başladı” dedi. “2022’de sadece altı kişiydik.” Bugün, bu ekip, büyük ölçüde tek bir çatı altında tasarım, üretim ve test alanlarında çalışan yaklaşık 100 mühendis ve teknisyene ulaştı.
Tasarım ekranından uçuşa hazır uçaklara Üst katta, tasarımcılar Harara hybrid’in ayrıntılı 3D modellerini gösteren büyük bilgisayar ekranlarında çalıştılar ve her bileşen ayrı parçaları ayırt etmek için renk kodluydu.
Dedic bir iş istasyonunda durakladı ve uçağın dijital planına yakınlaştı ve modeli iç yapısını ortaya çıkarmak için döndürdü. “Sıfırdan yaptık” dedi. “Uçağımızın her bir parçasını biliyoruz.”
Şirket içi tasarımın bu derinliği, Air Q’ya uçaklar konuşlandırıldıktan sonra pratik bir avantaj sağladığını açıkladı. Şirket kendi bileşenlerini tasarlayıp oluşturduğu için, denizaşırı tedarikçilere güvenmeden arızalar hızlı bir şekilde tespit edilebilir ve giderilebilir. “Bir şeyler ters giderse, bunu çok hızlı ve çok kısa sürede kanıtlayabiliriz” diye açıkladı. “Ekibimiz süper uygulamalı. Ne olduğunu tam olarak biliyoruz.”
Bu yaklaşımı, İHA endüstrisinde daha geniş bir eğilim olarak tanımladığı şeyle karşılaştırdı — kağıt üzerinde etkileyici görünen ancak gerçekte sunamayan görsel olarak çarpıcı tasarımlar. “En güzel ürünü bir haftada yapabilirsiniz ama uçmuyor.”
Harara, uzun dayanıklılığı korurken pistsiz çalışacak şekilde tasarlanmış, dikey kalkış ve iniş (VTOL) özelliğine sahip sabit kanatlı bir uçaktır. Elektrikli ve hibrit versiyonlarda mevcut olan hibrit model, altı saatten fazla uçabilir ve 600 km’ye kadar çıkabilir.
BAE’deki ilk ticari uygulamalarından biri tıbbi lojistik olacak – özellikle hastaneler ve laboratuvarlar arasında kan örneklerinin taşınması. Dediç, ”Bir minibüs kullanmak ve trafikte oturmak yerine, doğrudan A noktasından B noktasına gidecek” dedi. “Daha hızlı, daha ucuz ve bir piste ihtiyacınız yok.”
Fabrika katında uçağın yanında dururken, Harara’yı şekillendiren tasarım kararlarına dikkat çekti — beş yerine üç eğimli motorun kullanılması, ağırlığın azaltılması ve verimliliğin artırılması dahil. “Performansın en büyük düşmanı gereksiz ağırlıktır.”
Performans havacılığında mühendislik kökleri
Harara’nın tasarımının arkasındaki kilit figür, daha önce yüksek performanslı mühendislikle tanınan Hırvat elektrikli hiper otomobil üreticisi Rımac’ta çalışan bir havacılık mühendisi olan Igor Pongrac. Pongrac, uçağın aerodinamiğini ve konfigürasyonunu şekillendiren mühendislik ekibinin bir parçasıydı.Dediç, bu uzmanlığın şirketin VTOL uçaklarındaki en karmaşık zorluklardan birinin üstesinden gelmesine yardımcı olduğunu söyledi: dikey kalkıştan sabit kanatlı uçuşa geçiş – birçok İHA projesinin başarısız olduğu bir aşama.
“Uçmak sadece bir saniyeliğine kalkış ve iniş yapmak anlamına gelmez” dedi. “Altı buçuk saat uçmak demek.”
Aır Q neden tesis genelinde hemen hemen her şeyi kendisi inşa ediyor Mühendisler, birçok İHA girişiminin dış kaynak sağladığı kompozit üretim, CNC işleme, kablolama ve son montaj süreçlerini gösterdi. Air Q, tedarikçi gecikmeleriyle erken mücadele ettikten sonra bu işin çoğunu kendi bünyesinde getirmeyi seçti.
“Tedarikçilerin teslim sürelerinin bizi öldürdüğünü çok çabuk fark ettik. Bazı parçaların gelmesi aylar alacaktır.” dedi. Bunun yerine şirket, kalıplardan ve kompozit yapılardan kablo demetlerine kadar çoğu uçak bileşenini dahili olarak tasarlamaya ve üretmeye başladı ve yalnızca harici olarak motor tedarik etti.
“Bu karar her şeyi değiştirdi. Teslimat sürelerini kısalttı ve kontrolü bize verdi.” Tesis, talep arttıkça üretimi önemli ölçüde ölçeklendirme kapasitesine sahip olduğunu da sözlerine ekledi.
Birleşik Arap Emirlikleri koşullarında test edildi
Tüm uçaklar yerel olarak test edilir, bölgenin aşırı iklimi göz önüne alındığında kasıtlı bir seçimdir.Isı, nem ve uzun süre güneşe maruz kalmaya işaret eden Dediç, ”Buradaki koşullar başka hiçbir yerden çok daha kötü” dedi. “Burada çalışıyorsa, her yerde çalışır.” Aslında, Air Q’nun Arapça ısıya dönüşen ilk uçağı Harara, adını mühendisinin Bae’ye taşındıktan sonra hissettiği ısıdan aldı.
Savunma ve eğitim uygulamaları
Air Q, ticari kullanımların ötesinde savunma ve güvenlik pazarlarını da hedefliyor. Tur sırasında gösterilen platformlar arasında askeri eğitim için tasarlanmış jet motorlu bir hedef uçak olan StingJet de vardı.Uçak, yüksek hızlı manevraları simüle edebilir ve paraşütle toparlanabilir. Tek kullanımlık hedef dronların aksine, tekrarlanan kullanım için tasarlanmıştır.
Bu platformu desteklemek, Air Q’nun tamamen kendi bünyesinde geliştirilen ve tek bir şarjla 200’e kadar fırlatma gerçekleştirebilen dünyanın ilk tamamen elektrikli İHA fırlatıcısı olarak tanımladığı şeydir.
Acele etmeden büyüyor Air Q’nun ileriye bakmasıyla şirket, 40 kg ve sonunda 200 kg yük taşıyabilen daha büyük kargo platformları geliştiriyor. Yurtdışı pazarlardan artan ilgiye rağmen Dediç, şirketin kasıtlı olarak satışlara koşmaktan kaçındığını söyledi.
“Birçok şirket doğru olmayan performansları vurguluyor” dedi. “Altı saat uçabileceğimizi söylüyoruz – ve yedi saat uçuyoruz.”
Fabrikada yürürken, çeşitli tamamlanma aşamalarında uçakları geçerken ve açık üretim katlarında ve depolama alanlarının üzerine inşa edilen ofislerde çalışan mühendisler, şirketin yaklaşımı açıktır. Dedic, ”Buraya denemeye gelmedik,” diye bitirdi. “Buraya kendimizi inşa etmeye, kanıtlamaya ve büyümeye geldik.”
